浅谈中小跨径桥梁拆除重建设计方案

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浅谈中小跨径桥梁拆除重建设计方案

篇1：浅谈中小跨径桥梁拆除重建设计方案

浅谈中小跨径桥梁拆除重建设计方案

本文通过分析影响公路旧桥拆除重建设计方案的各种因素,提出了经验性的确定设计方案的'一般程序和方法,并陈述了结构形式确定的个人观点和做法,以期确定较为适宜的重建桥梁设计方案.

作者：盛文珠郑奕昀作者单位：盛文珠(温岭市交通实业有限公司,浙江,温岭,317500)

郑奕昀(温岭市交通设计院,浙江,温岭,317500)

刊名：中国新技术新产品英文刊名：CHINA NEW TECHNOLOGIES AND PRODUCTS 年，卷(期)： “”(3) 分类号：U4 关键词：影响因素设计方案确定一般程序

篇2：中小跨径桥梁常用加固方法工学论文

中小跨径桥梁常用加固方法工学论文

摘要:文章介绍了中小跨径桥梁常用加固方法的原理、适宜的条件和施工程序。

关键词:中小跨径桥梁;加固方法

一、概述

桥梁的生命周期都要经历建造、营运和老化三个阶段,虽然桥梁建设初期充分考虑了近、远期经济发展和社会的诸多需求,采用了当时最先进的技术和材料,但仍然难以摆脱历史的局限。随着科技的进步,车辆载重逐渐增大,车速相继提高,人们对行车的安全性和舒适性也提出了更高的要求。但早期建设的桥梁,荷载标准低,施工水平差,经过多年运营桥梁病害相继出现,因此旧桥维修和加固便成为一个急需解决的问题。

目前,世界上发达国家都投入了不小的人力和物力进行旧桥加固技术研究,在兴建新桥的同时,仍然十分重视旧桥的利用价值。我国现时期正在大力发展基础设施,资金需求量大,而要在短时间内重建等级公路上的危桥,不仅需要大量资金,同时也有悖于桥梁建设的`可持续发展。下面笔者就根据近几年来在公路路网改造过程中,针对中小跨径桥梁经常采用的一些维修加固方法做一些介绍。

二、锚喷混凝土加固法

锚喷混凝土是指先将锚杆锚入补强部位结构内,挂设补强钢筋网,然后再喷射一定厚度的混凝土,使其与原结构共同承受外力的组合结构。

此种加固法在浆砌片石板拱桥加固中运用较多,目前低等级公路上的石板拱桥由于早期施工时未按强度和规格要求严格选料,砌筑片石时砂浆不饱满,砂浆配合比控制不严,再加上超重车辆长期作用,普遍存在主拱圈片石风化、石料大小不一、片石被挤压碎裂、石料强度不均匀等现象,砌筑砂浆松动脱落并存在较多空洞,有的拱圈已发现纵向裂缝。针对此种情况采用锚喷混凝土加固既不中断交通,又能很好地解决这些病害。

锚喷混凝土施工工序:

①将拱圈底面人工打毛,并将污染的砂浆完全凿除,然后用高压水冲洗拱底表面;

②在拱圈底面用电钻打锚筋孔,孔深不得小于10cm,锚筋直径不得小于12mm,孔内灰尘要吹洗干净,然后用M12号砂浆或环氧树脂注入孔内,再插入锚筋,使之粘结牢固;

③将钢筋网点焊在锚筋上,焊点不能太少,以免喷射混凝土时钢筋移动;

④喷射混凝土前先将拱圈底面用水冲洗湿润,然后在表面先喷一层M12号砂浆,厚度约1cm,再喷射混凝土,使新老混凝土粘结良好并能填塞片石间孔洞,喷射混凝土后要注意及时养生。

三、外包混凝土加固法

外包混凝土加固法又称增大截面加固法,是指增大构件的截面和配筋,以提高构件的强度和刚度的一种加固方法。此种加固法在增加桥梁横向联系方面应用较多,早期修建的桥梁横系梁或横隔板尺寸都较小,强度和刚度也较弱,在当前较大外荷载作用下, 产生了较大变形,导致横系梁开裂、脱落,无法有效地横向分布荷载。此时采用外包混凝土加固法适当增大横系梁尺寸,随着横向联系的加强,主梁的横向整体受力性能提高,从而增加了桥梁的承载能力,提高了桥梁的刚度和稳定性。

外包混凝土加固施工工序:

①为了加强新、旧混凝土的结合,应对原构件混凝土的缺陷进行清理,并将构件表面凿毛;

② 当采用三面或四面外包加固时,应将构件的棱角敲掉,同时除去浮碴和灰尘;

③用高压水冲洗原混凝土表面,在浇筑混凝土前,在原混凝土表面刷一层水泥浆以加强新、旧混凝土的结合。

四、粘贴碳纤维布加固法

碳纤维是一种新型材料,具有高强、轻质、耐腐蚀以及施工简便等优点而成为旧桥加固的理想材料。加固混凝土构件时,按构件的不同受力特点,用粘结材料将碳纤维布粘贴于构件表面,实现对构件变形的约束并由此提高构件的承载能力。

此种加固法在增强构件抗弯刚度、减少构件挠度和约束混凝土裂缝扩展方面应用较多。当补强结构外形较复杂,采用外包混凝土或者粘贴钢板加固法时,施工难度很大,且粘贴钢板可能会对原结构造成损伤,此时就可以发挥碳纤维布随结构外形变化任意施工,从而降低施工难度的优点。

粘贴碳纤维布施工工序:

①按加固设计要求,对需要表面处理和粘贴纤维布的部位进行放样定位;

②混凝土表面打磨平整,除去表层浮浆、油污等杂质,直至完全露出结构新面, 将混凝土表面清理干净,去除灰尘并保持干燥;

③用一次性软毛刷或特制滚筒将底胶均匀涂抹于混凝土表面,待胶表面指触干燥时即进行下一步工序施工;

④混凝土表面凹陷部位用找平胶填补平整,且不应有棱角,转角处应用找平胶修复为光滑的圆弧;

⑤按设计要求的尺寸裁剪纤维布,配制粘贴胶并均匀涂抹于所要粘贴的部位,用一次性软毛刷或特制滚筒沿纤维方向多次涂刷,挤除气泡,并使胶水充分浸透纤维布。多层粘贴重复上述步骤,待纤维布表面指触干燥时即进行下一层的粘贴。在最后一层的碳纤维布表面均匀涂抹粘贴胶。

粘贴注意事项:

①纤维布粘贴施工宜在5℃～35℃环境温度条件下进行,并应符合配套树脂的施工使用温度。当环境温度低于5℃时, 应采取加温措施;

②用碳纤维布加固混凝土构件宜采用薄布多层的粘贴方法,使其与粘接材料充分浸润,确保粘接效率。设计时根据各块件处的应力值大小决定碳纤维布的层数。

五、桥面补强层加固法

桥面补强层加固法是指先凿除原桥铺装层后,重新浇筑一层钢筋混凝土补强层,使其与原桥结构形成整体。利用梁体截面加高,改善桥梁横向应力分布能力,从而提高桥梁承载能力。

由于桥面铺装层直接承受车辆荷载作用, 应力集中明显,再加上中小跨径桥梁所受应力变化和冲击影响较大。因而它也是最易出现破坏的结构之一,常见病害有:磨耗、露筋、网裂、坑洞等。

原中小跨径桥梁横向大都通过铰缝进行连接,而桥梁设计老规范对铰缝未作明确要求,现经过多年运营,已有铰缝开始出现松动脱落,减弱或失去横向传力功能,这样就给主梁安全运营带来了隐患。

桥面补强层加固法针对此种病害具有施工简便、加固效果明显的特点,尤其适用于中小跨径的梁式桥。其常用方法是铺筑钢筋网与混凝土或钢筋网与钢纤维混凝土。铺筑的厚度和配筋视加固需要而定,一般补强层厚度不小于8cm,以不增加新的恒载为宜,并要注意确保新旧混凝土能成为一个受力整体。

结束语

以上为中、小跨径桥梁在常规加固中经常采用的一些方法。由于我国暂时经济能力有限,为保证桥梁安全运营,在一定时期内桥梁维修加固不可避免。

①由于老桥资料不全,实际受力情况与结构计算模型也存在一定的差异,所以桥梁加固在设计单位严格计算、施工单位按图精心施工后,建议仍要对加固后的桥梁进行检测,作好各项数据的详细观测和记录,与理论计算相比较,经分析得出安全可靠的结论后,方能通车。

②对桥梁病害处理要贯彻“建养并重”、“预防为主”的思想。桥梁要进行定期检查和周期性养护,对发现的一些小病害要及时维修,避免病害扩大,失去承载能力。

③现时期桥梁建设要走可持续发展的道路,新建桥梁应考虑其可检测性、可加强性和可更换性。

参考文献:

浅谈中小跨径桥梁拆除重建设计方案 [1] 王灿, 朱新实.双曲拱桥病害原因分析及处治对策的研究[J]. 公路,(11).

[2] 杨文渊, 徐.桥梁施工工程师手册[M]. 北京: 人民交通出版社,.

[3] JTGD62-,公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范[S]. 北京:人民交通出版社,2004.

篇3：中小跨径危旧桥梁改造工程设计论文

中小跨径危旧桥梁改造工程设计论文

0引言

青岛地区国省道干线公路桥梁共计1300多座，特大桥5座、大桥90多座、中桥350多座、小桥880多座，按上部结构的材料组成和结构类型大致可分为钢筋砼梁桥、预应力砼梁桥、圬工拱桥、钢筋砼拱桥和石梁桥等五种型式。近年来，随着经济高速发展，交通量快速增加，道路车辆超限、超载现象十分严重，桥梁的耐久性急剧下降。至今，多个公路危旧桥梁改造项目设计十践表明，特别是在中小跨径常规桥梁的改造项目中，呈现出虽然病害数量较多但病害类型和处置方法相对集中的现象，其中部分研究、设计和施工经验值得总结，供行业内有关技术人员参考。

1改造分类

项目实施过程中发现，设计规范中关于桥梁改造定性存在多种描述，如维修、加固、改建、改造、抢修等，各种规范之间没有统一定义。为便于描述和界定，根据国家现行规范将危旧桥梁改造划分为维修、加固和改建三种类别，明确了各类别所指代的工程规模和基本内容，方便了沟通并取得了良好使用效果。具体改造分类如下：

1.1维修工程

是对桥涵及其附属构造物的较大损坏进行周期性综合修理，以全面恢复到原设计标准的技术状况，或在原技术等级范围内进行局部改善和个别增建，以逐步提高其通行能力的工程项目。

1.2加固工程

是对桥梁的主要承重结构、构件及其相关部分采取增强、局部更换或调整其内力等措施，使其满足现行设计规范要求。

1.3改建工程

是对桥涵及其附属构造物因不适应交通量、荷载、泄洪要求而提高技术等级[1]，或因公路局部迁线改移需要重建，或为了显著提高通行能力而进行的较大型、大型工程项目。

2工作步骤、方法及内容

2.1工作步骤

研究过程按照评价、分析、确定改造方案三个步骤进行。

2.2工作方法

通过现场勘测、结构计算和数据分析，结合有关检测报告和养护资料等，对项目桥梁逐一分析论证，采用的方法主要包括：目测与仪器相结合、实地检测与内业资料相结合、结构检算与专家经验相结合、定性分析与定量分析相结合。

2.3工作内容

桥梁技术状况评价研究的内容主要有：结构承载能力评价、总体服务功能评价和外观病害评价。结构承载能力评价主要包括材料强度、变形，结构或局部构件的刚度、强度和稳定性等。结构承载能力评价不通过的，推荐采用加固或改建方案。总体服务功能评价主要包括荷载等级、路线线形、桥面宽度、过水断面等。对于结构承载能力评价不通过的，要提出改建方案，根据结构承载能力评价结论进行经济比选。外观病害评价，主要包括材料缺损、裂缝描述等。对所有检测出的.外观病害，提出相应维修方案。其中，病害调查简便、有效，是桥梁改造的关键环节，是桥梁技术状况评价和处置方案设计的基础。病害调查对技术人员的专业能力要求较高，除了基本的理论知识储备，还需要具备现场调查经验。

3改造方案

改建类项目一般与新设计桥梁类似，需要根据桥梁的地质、水文和路线等具体条件设计，本文暂不讨论。维修和加固类项目，根据历年危旧桥梁改造项目设计经验，特将使用次数较多、相对独立成体系的处置方案汇总如下：

3.1墩柱套箍

对墩柱环向裂缝和颈缩处采用现浇C30砼套箍处理[2]，厚度25cm。单独环向裂缝套箍高度为2m，施工时根据墩柱表层砼裂缝及缺陷情况可适当增加套箍高度。主要施工顺序为：围堰或排水、砼表层处理、植筋、安装钢筋网、现浇C30砼、养护。

3.2横隔板粘贴钢板

青岛地区尚有大量T梁桥通行使用，横隔板是T梁薄弱环节，破损现象较为普遍，常采用粘贴钢板进行维修处理。中隔板采用双面粘贴，终端隔板采用单面粘贴，钢板下缘距横隔板下缘50mm，施工前应现场检测原结构砼强度不应低于C20。其工艺为：

3.2.1砼表面处理首先对砼裂缝和表层缺陷进行修补，对松散浮渣、油污等采用钢刷除去，砼粘贴面凹凸不平的应采用磨光机整平，露出新鲜砼，并用压缩空气清除灰尘，使砼表面清洁。

3.2.2钻孔植筋根据螺栓安装位置在砼构件和钢板上钻孔，将螺栓植入砼结构中并清理砼表面。

3.2.3粘贴钢板在砼和钢板结合面分别涂刷一薄层环氧树脂胶液，然后在钢板上再涂刷一层厚1～3mm环氧树脂胶砂，中间厚、边缘薄，并将气泡挤出，对应钻孔位置将钢板贴在砼表面[3]。

3.2.4固定加压钢板粘贴后应立即旋紧螺帽进行加压，并用特制U型夹具加压，压力应保持在0.05～0.1MPa，使钢板边缝有少量胶液挤出为宜。3.2.5检验防护钢板粘贴加压后应保护24h以上，使胶体完全固化。检查并根据需要补救或重贴，保证钢板与砼之间结合密实，符合设计及规范要求后，对粘贴钢板的砼构件表面涂刷丙乳砂浆防护。

3.3上套拱加固

上套拱加固可从根本上改善旧拱桥的技术状况，特别是对一些有保留价值的多跨拱桥，在维持其外观造型的同时，能有效提高承载能力、增加耐久性。其施工顺序为：

3.3.1搭设拱架平整拱下场地并夯实，必要时可浇筑砼临时基础。确定主拱圈完好后，搭设拱架。拱架应采用拱盔等整体式支撑结构，如采用满堂支架类支撑，应作多组次多循环调节，避免局部杆件受力集中而破坏原主拱圈的整体稳定。

3.3.2墩台维修墩台裂缝采用压力注浆维修，以一定的压力将无收缩水泥基灌浆料注入墩台砌石裂缝腔内。

3.3.3拆除拱上结构桥面系采用小型机具从跨中向拱脚方向对称挖除；拱上侧墙采用人工拆除，从拱顶向拱脚方向、桥梁左右两侧同时进行；拱上填料采用人工从跨中向拱脚方向对称挖除，分层厚度不应超过50cm。拱上结构拆除时严禁使用强烈震动机具，及时清理废渣，同时应进行观测，如拱圈出现沉降、变形或者裂缝等现象，要及时停止施工并查明原因。

3.3.4拱圈维修用高压水枪将拱圈顶面和底面冲洗干净，拱圈顶面采用挤压式砂浆泵喷射环氧砂浆，拱圈底面进行聚合物水泥砂浆抹面。拱圈顶面应分段施工或间隔施工。每次喷射环氧砂浆厚度0.5～1cm为宜，分层间隔时间视施工季节而定，应保证前一层表面干燥时再进行下一层施工。3.3.5拱圈植筋植入筋在拱顶采用梅花型布置，纵横向间距为30cm。锚固部位拱圈砌石若有局部缺陷，应先进行修补或适当调整植筋位置。3.3.6套拱施工钢筋布置后，由两侧拱脚同时对称地向拱顶浇筑套拱砼[4]。保证整个浇筑过程对称、均衡。振捣砼过程要避免机具接触原石砌拱圈及侧向模板，保证原结构稳定性。3.3.7重做拱上结构待桥梁上部结构施工完成并达到设计要求后，需对拱架拆除。

3.4下套拱加固

使用下套拱工艺加固拱桥施工方便、适用性强，特别是施工期间对道路交通影响较小，因此应用范围较广。根据统计，青岛地区国省干线公路圬工拱桥约有260余座，占所有桥梁20%左右。除了个别五类危桥或改建类处置的旧桥，采用下套拱加固处理，能在有限资金约束的前提下有效改善旧拱桥的安全使用[5]。其施工顺序为：⑴在基础侧面2m范围内开挖，然后用高压水枪将拱圈表面和基础侧面冲洗干净。基底采用20cm厚碎石夯实，并用2cm厚水泥砂浆抹面。⑵采用高压喷注环氧砂浆修补拱圈裂缝。⑶拱圈植筋按梅花状分布，间距不大于30cm；基础植筋竖向均布三层，横桥向间距30cm。⑷加挂钢筋网，钢筋网间距15cm×15cm，并与植筋焊接固定。⑸采用支架法现浇C30砼。旧桥主拱圈底面浇筑C30砼30cm；基础安全高度处理，两侧顺桥向浇筑30cm。

4结语

总之，在公路危旧桥梁改造工作中，除了具备足够的理论知识储备，还需要重视业务经验积累。本文总结了青岛地区中小跨径桥梁改造成套处置方案，供行业内有关技术人员参考。

篇4：大跨径桥梁工程施工技术研讨论文

大跨径桥梁工程施工技术研讨论文

1.前言

我国商业，工业等行业的发展与城市交通建设的发展息息相关，城市交通建设的发展可以有效带动起当地商业工业经济的发展，目前我国正在大力实行城市带动城镇乡村发展的新政策，这首先要依赖于城镇乡村交通事业的发展，因此，铁路工程大跨径桥梁工程施工建设成为城市交通建设的重中之重毋庸置疑，为确保列车安全和人们出行的安全稳定性，提高铁路工程大跨径桥梁施工的质量也势在必行，本文就铁路工程大跨径桥梁工程的主要几项施工技术进行了详细的分析阐述，旨在提高我国铁路工程大跨径桥梁施工的质量，促进城市交通建设的发展。

2.铁路工程大跨径桥梁工程的主要几项施工技术

2.1基础工程施工技术

①深水承台基础施工深水承台基础施工主要围绕水流、水压这两个因素展开，由于承台基础处于深水覆盖的环境中，施工的难度较大，当前较常使用的施工方法是钢套箱和钢吊箱，为了提高箱梁安装精度，通过整体吊装的施工方式完成水下的封顶工作，受承台底土层松软，水流速快的影响，在建设深水大型钻孔平台过程中应该把护筒放在深度足够的土层下，同时为使钻柱固定好，可以安装顶板于筒顶上。

②沉井基础施工为了保证沉井定位精度的严格要求，施工过程中要加强各个基础处理、钢壳沉井加工、安装、浇筑、接高、下沉，清基封顶等施工环节的质量管理，采用钢混结合形式，结合一些助沉措施的使用，使相应的定位和导向实现，同时使着床的高度和时机获得优化，从而确保施工的质量实现。

③地下连续墙基础施工要加强地下连续墙基础施工的质量，严格重视地下连续墙基础施工各个环节的施工重点，认真把握好各个工艺流程的标准施工，使钢筋笼施工，混凝土浇筑，钻孔成槽，接头工程，清底等工序实现良好施工效果。同时保证优良的刚性和防渗性，减少施工过程中产生的震动和噪音。

2.2索塔工程施工技术

①混凝土索塔施工为了保证施工工作的顺利展开，经常需要根据施工的具体要求合理配备一些塔吊，电梯等施工设备，以促进有关施工设备实现更好的施工效果，从而促进桥梁施工的有效展开。在实际的施工操作中，塔吊和爬升模板可以支持配合塔柱实现逐段施工的工作要求，其中塔吊通过主动支承的合理设置保证了塔柱在施工过程中的安全与稳定，而避免了施工中塔柱出现的受力变形问题，从而确保了索塔的稳定性。再且，在混凝土索塔横梁的施工过程中，通过利用落地钢管作为支承，对使横梁实现了分层，分块的浇筑施工，而且使预应力获得有效的张拉效果，达到了桥梁工程施工质量的要求，确保了桥梁工程施工的有效展开。②钢索塔施工在选择适合施工工作要求的塔吊前，先使加工厂里的钢索塔完成加工的工作，经过检测合格后再分批运至施工现场，而后与塔吊一起结合完成吊装，分节接高，高强螺栓连接等环节的施工，共同促进整个钢索塔施工流程的完成。

2.3上部结构工程施工技术

①梁段施工桥梁施工中常用的混凝土浇筑施工方法大体有逐孔施工方法，顶推施工法，就地浇筑法，悬臂施工法，梁段施工的主要施工方法为混凝土箱梁法，辅助施工方法为钢管支架法。进行箱梁浇筑施工时，整体式箱梁采用整体浇筑的方法可以提高梁段施工的效率，分块浇筑法常常运用于断面式箱梁中，以防止施工过程中裂缝的出现影响到施工的效果。中跨合龙施工中，在使用顶推辅助合龙施工工艺是前提下，需要综合考虑到理论设计线形和受力的关系，严格按照有关设计规范要求制定出合理有效的桥梁几何尺寸大小，确保桥梁设计的合理性，保证施工工作的顺利开展。

②斜拉桥斜拉索施工为了有效实现斜拉索在整个桥梁工程施工中的施工效果，斜拉桥斜拉索施工过程需要认真结合实际的施工情况，确保斜拉索的长度关系与受力情况符合施工要求，考虑到一般情况下斜拉索需要承受大牵引力工作，施工过程采用的是梁段张拉或牵引工艺，同时要使斜拉索的弯曲半径控制在合理范围内而不致扭转过度，影响到受力和索长的关系，阻碍施工工作的开展，关于这点可以通过采用梁端牵引导向与桥面吊机装置一体化的设计方案实现。最后还需要注意保持斜拉索钢丝在施工过程中的稳定性，使斜拉索的受力和长度满足施工工作要求。

③悬索桥主缆和钢慵泳⒘旱氖┕ぶ骼碌氖┕だ氩豢猫道的`假设，高空作业的完成通过猫道来实现，猫道的施工主要需要塔顶门架悬臂吊机，转向设备，塔吊电梯等设备，具体工作流程是首先恰当地架设好先导索，先导索一般是细钢丝和高强度纤维绳，然后使卷扬机与之连接组成单线往复式牵引系统，在尽可能地减小猫道对航道影响的前提下，以托架或者直接上提的方式架设出猫道，架设进行前需进行索鞍测量计算出线性的工作，之后进行猫道的调整，以索股编号排序为原则进行架设，同时调整垂度，进行线性观测操作，完成架设后还要确保紧缆，索夹放样和安装工作的完成。钢慵泳⒘旱募苌枰灾鸫胃战臃ㄊ迪指慵芙诙渭涓咔慷嚷菟ǖ牧接，它的应用范围一般是双层桥面和山区峡谷间的桥梁。

3.结语

综上所述，铁路工程大跨径桥梁工程的友好创建，是列车安全，人们出行安全的先决保证，它的建设发展不仅能密切推动不同地区之间的联系交流，而且可以促进城市经济和社会的发展，为此大跨径桥梁的高质量要求成为施工的重点，有关施工人员要积极学习完善自身的专业施工技能，认真掌握好各个施工环节的重点，要坚持以科学有效的施工技术投入到铁路工程大跨径桥梁工程的施工建设中去，同时积极重视施工经验的积累，加强各个施工环节的质量管理，努力为促进我国的交通建设发展贡献出自己的力量。

篇5：浅谈大跨径桥梁伸缩装置更换施工质量控制

浅谈大跨径桥梁伸缩装置更换施工质量控制

通过某长江上的大跨径斜拉桥伸缩缝的更换改造实践,论述了更换损坏的`大位移伸缩缝施工工艺及质量控制措施,并提出施工中应注意的问题,从而确保桥梁伸缩装置安装更加合理.

作者：胡升 HU Sheng 作者单位：安徽省交通科学研究所,安徽,合肥,230011 刊名：山西建筑英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE 年，卷(期)： 36(1) 分类号：U443.31 关键词：伸缩缝更换质量控制施工工艺

篇6：桥梁施工与大跨径连续桥梁的施工技术的论文

桥梁是一种跨越障碍或是人工障碍的建筑物，通过对受力点的分析，可以将桥梁分为梁式桥、拱式桥等，同时其在公路设计的过程中，占据着十分重要的地位。我国桥梁工程建设具有十分悠久的历史，其中大跨度桥梁的设计逐渐成为推动桥梁业发展的重要技术。大跨度桥梁作为一种广泛结构的建筑形式，不仅具有形变小、结构刚度大、伸缩减少的特点，而且在桥梁养护及管理的过程中也具有十分便利的检测技术，工程中的预应力可以更好的提高桥梁的跨越能力，而且，该种桥梁的设计具有较强的生命力，可以实现工程项目的可持续发展。

篇7：桥梁施工与大跨径连续桥梁的施工技术的论文

1.1线形控制分析

在桥梁工程项目设计的过程中，桥梁结构是一种较为常见的工程设计理念，在桥梁设计中也经常会出现曲线形变问题，这一问题出现的原因相对较多，其中，当结构原本位置发生偏离时，桥梁中的永久性线形问题不能得到合理控制。因此，在桥梁工程项目施工中，施工企业应该进行科学化的施工控制，避免施工中由于成桥之后线形不达标，对工程项目造成的影响。[1]

1.2应力控制分析

桥梁工程设计中，应力控制主要是为了解决工程设计中成桥之后工程项目设计的基本状况。当出现桥梁设计与实际应力状态偏差较大时，工程设计人员应该及时分析工程出现问题的原因，将偏差缩短在合理范围之内。由于结构应力的控制是相对较难的，而且也不容易发现，如果应力控制出现问题时，也就会为桥梁的设计造成严重的影响。因此，施工企业应该认识到应力控制的基本作用，通过对项目工程的合理控制做出明确性大概工程设计理念，通过结构预加应力、温度应力以及收缩应力等现象的分析，保证结构设计的稳定性。

1.3稳定控制分析

在桥梁设计中，工程的稳定性是保证桥梁稳定运行的重要依据，因此，在施工项目设计中，应该对桥梁施工项目进行科学性的分析，对不同桥梁结构的形变稳定进行严格控制，保证不同结构部件的稳定性。在我国桥梁大跨径工程项目设计中，荷载现象的出现会对工程的稳定性造成制约影响。[2]

1.4安全控制分析

通过桥梁工程设计项目的分析可以发现，在大跨径连续桥梁施工设计中，其安全控制是相对重要的工程施工标准，在工程施工中应该保证施工的稳定性及安全性，从而项目的安全设计提供稳定依据。由于安全控制是桥梁施工中的基本前提，通过其科学化的执行，可以为线形控制、应力控制以及稳定控制提供有效依据。同时，施工企业也应该认识到施工安全控制的重要意义，通过对桥梁具体状况的分析，将桥梁控制作为重点，从而为桥梁工程设计提供良好依据。

2大跨径桥梁工程施工的技术运用

2.1大跨径连续桥梁施工在悬索桥施工中的技术分析

对于悬索桥而言，在很多桥梁设计中会使用这种结构形式，这一桥梁的设计也是大跨径桥的基本形式，其具体的示意图如图1所示。通过对图示的分析，陕西地区的桥梁建筑企业在大跨度悬索桥施工中，应该认识到以下几点内容：①吊桥施工技术分析。a.吊装的设计应该严格遵守准确、规范性的工程设计，施工中主要是从跨梁中心向两边进行施工；b.吊装设计中，应该观察索塔位移的现象，通过对塔顶位移以及设计需求的'合理分析，进行工程设计的科学调整；c.在工程施工设计中，应该保证工程项目长度的合理性。②锚道面设计，在工程施工项目设计及分析的过程中，应该观察索塔两侧的水平力度，保证水平力设计的合理性。③索力调整分析，在大跨度悬索桥施工设计中，施工企业应该按照基本的数据要求，进行装置的数据的调整及分析。④锚锭的大体积混凝土在工程设计中，应该注意对温度进行合理的控制，有效方式工程设计中发生形变。同时也应该注意的是，在大跨度桥梁工程施工中，每立方米混凝土中，需要的水泥、砂子以及碎石等材料应该明确配比，构建科学化的材料设计理念，将混凝土分层厚度控制中，其基本的标准应该保持在30~40m范围内，合理保证项目程序的联系性以及有效性。[4]

2.2大跨径连续桥梁中斜拉桥施工技术分析

斜拉桥是一种相对特殊的桥梁结构，对于该种桥梁结构而言，主要是由主梁、索塔、斜拉索三个部分组成的，是一种连续性的桥梁设计技术。由于拉索代替了支墩中所受到的牵引力相对较大，在实际施工的过程中，需要采用张拉以及两端的牵引，保证工程项目不会出现工程扭转的现象，因此，在工程施工及项目设计的同时，应该保证索偿的科学性及合理性，保证工程项目设计的合理性及稳定性。施工设计中，应该选择桥面吊机一体化以及两端牵引的科学化，有效减少工程项目设计的负载项目，保证斜拉索弯曲半径的准确性，而且，在工程设计中也应该保证主梁误差的合理性，其具体的误差标准如表1所示。[4]

2.3大跨径连续桥梁在拱桥施工中的技术分析

拱桥是大跨径连续桥梁施工中的一种，同时也是较为重要的工程项目施工理念，通过该项目的设计，在施工的过程中应该注意到不同阶段施工项目的合理安装，在绳索吊桥安装的过程中，应该在项目工程中预制拱肋，并在其基础上检查预制拱肋的基本强度，通过工程项目的合理分析，保证后期施工吊装、搁置、悬挂以及工程安装的顺利性。在钢管拱助安装的过程中，施工设计人员应该通过对施工现场进行合理性分析，为了保证施工的顺利，可以减少支架吊装的工程、无支架吊装法等系统性的工程技术，并在桥梁成拱之后，采用横向的链接方式进行系统的安装，对于没有安装的项目工行才能，应该进行可科学化的调整，保证工程项目的完整性。[5]

3结束语

总而言之，在桥梁工程施工设计的过程中，施工企业应该认识到不同区域之间的差异性，通过对当地工程基本状况的分析，构建系统性的施工设计理念。在大跨度桥梁施工中，其技术的复杂性及系统性可以逐渐提升工程项目设计的系统性，由于大跨度连续桥梁是桥梁行业的基本产物，通过该技术的运用，可以保证工程项目设计的科学性，并为技术的优化及创新提供系统性的依据，实现整个行业的经济化发展。

参考文献

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[2]佟显涛.浅析大跨径连续桥梁施工技术[J].科技创新与应用，2015，14：212~213.

[3]邢伟夫.桥梁施工中大跨径连续桥梁施工技术的应用分析[J].中国高新技术企业，2015，29：109~110.

[4]董军谊.浅析大跨径连续桥梁施工技术在桥梁施工中的应用[J].中华民居（下旬刊），，07：279.

[5]王福举.桥梁施工中大跨径连续桥梁施工技术的应用[J].交通世界，，03：72~73.

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