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篇1：强夯法施工在阜朝高速公路地基处理中的应用
强夯法施工在阜朝高速公路地基处理中的应用
介绍阜朝高速公路强夯法在处理湿陷性黄土中的应用、施工方法,为类似湿陷性黄土处理方法提供借鉴.
作 者：王奇峰 WANG Qi-feng 作者单位：辽宁省高速公路管理局营口管理处,营口,115007 刊 名：北方交通 英文刊名：NORTHERN COMMUNI CATIONS 年，卷(期)： “”(5) 分类号：U416.1 关键词：强夯 湿陷性黄土 地基处理 动力密实机理篇2：强夯法加固软土地基在高速公路中的应用实例
强夯法加固软土地基在高速公路中的应用实例
国道207线宝昌至三号地(蒙冀界)高速公路软土地基加固采用强夯法施工工艺,从施工角度将本项目强夯施工工艺、方法及粗浅的`认识介绍给大家.
作 者：虞连生 YU Liang-sheng 作者单位：东北军辉路桥集团有限公司,沈阳,110006 刊 名：北方交通 英文刊名：NORTHERN COMMUNI CATIONS 年，卷(期)：2009 “”(2) 分类号：U416.1+6 关键词：高速公路 软基处理 强夯法施工篇3：强夯块石墩在高速公路施工中的应用
强夯块石墩在高速公路施工中的应用
对京珠国道主干线信阳-九里关高速公路的不良地质情况进行分析,介绍强夯块石墩用于高速公路软土地基处理的施工方案及实施效果.
作 者：方芳 FANG Fang 作者单位：河南省交通规划勘察设计院有限责任公司,河南,郑州,450052 刊 名：资源环境与工程 英文刊名：RESOURCES ENVIRONMENT & ENGINEERING 年，卷(期)： 23(z1) 分类号：U416.1+ 关键词：软弱地基 强夯 DDC工法篇4：浅析强夯法处理软土地基的方法论文
浅析强夯法处理软土地基的方法论文
强夯法是将100～400kN的重锤，最重达kN，以6～40m的落距落下给地基以冲击和振动，从而达到提高地基强度，降低其压缩性，改善土的振动液化条件等目的。不同的建筑物夯击点位置不同，对某些基础面积较大的建筑物，夯击点可按等边三角形或正方形布置。
关键词：
强夯法，夯击点
强夯法是将100～400kN的重锤，最重达2000kN，以6～40m的落距落下给地基以冲击和振动，从而达到提高地基强度，降低其压缩性，改善土的振动液化条件等目的。可用于加固各类砂性土、粉土、一般粘性土、人工填土，以及大块碎石类土以及建筑、生活垃圾或工业废料等组成的杂填土。单层8000kN・m高能级强夯处理深度达12m，多层强夯处理深度可达24～54m，一般能量强夯处理深度在6―8m。地基经强夯处理后，可明显提高地基承载力、压缩模量，减少孔隙比，降低压缩系数，消除湿陷性，膨胀性，防止振动液化。强夯机具主要为履带式起重机，当起吊能力有限时可辅以龙门式起落架或其它设施，加上自动脱钩装置，施工机具简单。一般的强夯处理是对原状土施加能量，无需添加建筑材料，节省材料。
1、夯击点布置
不同的建筑物夯击点位置不同，对某些基础面积较大的建筑物，夯击点可按等边三角形或正方形布置；对办公楼和住宅建筑，夯击点可根据承重墙位置采用等腰三角形布点；对工业厂房夯击点可根据柱网来布置。强夯处理范围应大于建筑物基础范围，对一般建筑物，每边超出基础边缘的宽度宜为设计处理深度的1/2～2/3，并不宜小于3m。为有效加固深层土，加大土的密实度，强夯常需分遍夯击。由于夯点需要一定距离，使夯击时夯坑产生冲剪，在夯坑底形成一挤压加固，为使所产生的挤压力受周围土约束，侧面不隆起，因此侧面应有一定间距的不扰动土。不能像重夯采用一夯挨一夯，夯击时侧面土为扰动土，易隆起，减少锤底的挤密作用。由于夯点间距大，夯点间需增设夯点以加固未挤密土，故需增加遍数。对饱和粗粒土，当需要夯坑深度大时，或积水，或涌土需填粒料，为便于操作而分遍夯击。对饱和细粒土，由于存在单遍饱和夯击能，每遍夯后需孔压消散，气泡回弹，可二次压密、挤密，因此对同一夯点需分遍夯击。在实际操作中，我们常采用先高能量大间距加固深层，根据需要对同一批夯点夯击，然后再逐个夯击另一批夯点，若对所有的夯点都先夯一遍，将造成浅层先加固低于以后深层加固的效果。夯距通常为5～9m，为了使深层土得以加固，第一遍夯击点的间距要大，下一遍夯点往往布置在上一遍夯点的中间。
最后一遍是以较低的夯击能进行夯击，用以确保近地表土均匀性和较高的密实度。如果夯距太近，相邻夯击点的加固效应将在浅处叠加而形成硬层，则将影响夯击能向深部传递。夯击粘性土时，一般在夯坑周围会产生辐射向裂隙，如夯距太小时，等于使产生的裂隙重新又被闭合。对处理深度较深或单击夯击能较大的工程，第一遍夯击点间距宜适当增大。
2、夯击次数和遍数的确定
夯点的夯击次数，应按现场试夯得到的夯击次数和夯沉量关系曲线确定，且应同时满足下列条件：
第一，最后两击的平均夯沉量：当单击夯击能较小时不大于50mm，当单夯夯击能量较大时不大于100mm～200mm。
第二，夯坑周围地面不发生过大的隆起。
第三，不因夯坑过深而发生起锤困难。
当需要逐遍加密饱和土或高含水量土以加大土的密实度，或夯坑要求较深起锤困难需加填料时，对每一夯点需分遍夯击，以使孔隙水压力消散。各批夯点的遍数累计加上满夯组成总的夯击遍数。一般每个夯点2～3遍。对软弱土，每批夯点的第一遍击数，常以控制场地隆起、起锤困难设定击数，一般选用5～10击，而无需控制夯沉量。夯击遍数一般情况下可采用2～3遍，最后一次以低能量满夯一遍，其目的是将松动的表层土夯实。土体压缩层越厚，土质颗粒越细，同时含水量越高，需要的夯击遍数越多。
对于需要分两遍或多遍夯击的工程，两遍夯击间应有一定的时间间隔。各遍间的间歇时间取决于加固土层中孔隙水压力消散所需要的.时间。对砂性土，孔隙水压力的峰值出现在夯完后的瞬间，消散时间只有2～4min，故对渗透性较大的砂性土，两遍夯间的间歇时间很短，亦即可连续夯击。对粘性土，由于孔隙水压力消散较慢，故当夯击能逐渐增加时，孔隙水压力亦相应的叠加，其间歇时间取决于孔隙水的消散情况，一般为2～4周。对粘性土地基的现场埋设了袋装砂井，以便加速孔隙水压力的消散，缩短间歇时间。
3、夯锤
夯锤可用混凝土及铸钢制作。混凝土锤重心较高，冲击后晃动大，夯坑易塌土，夯坑开口较大，易起锤，易损坏。铸钢锤则相反，特别是夯坑较深时，塌土覆盖锤顶易造成起锤困难。某些施工单位将锤底制成稍带凸弧，增加了侧挤使坑壁稳定，减小了起锤力及坑壁塌土。夯锤形状现多用圆锤，夯锤构造可用钢板为外壳，底板加厚，内部焊接钢筋骨架后浇筑混凝土制成，锤底面积一般根据锤重决定，锤重为100～250kN时，可取锤底静压力25～40kPa，细粒土，单击能低，宜取较小值；粗粒土，单击能高宜取较大值。锤底面积一般为3～7m2，以上适于单击夯击能小于8000kJ时。若夯击能加大，锤重加大，静压力值宜相应加大。为减少夯锤下落过程中的空气阻力作用，特别是消除当夯坑较深而尚需继续夯击时的气垫影响，夯锤宜设4～6个排气孔，孔径宜取下口直径150～200mm，上口直径为80～l00mm，过小易堵孔。夯锤吊环必须准确处于重心，确保起吊后锤身平衡。
4、起夯面
为使强夯加密土不被挖除，有效利用其加固深度，起夯面可高于基底或低于基底。高于基底是预留一压实高度，使夯实后表面与基底为同一标高。低于基底是当要求加固深度加大，能级达不到所需加固深度时，降低起夯面，在满夯时再回填至基底以上，使满夯后与基底标高一致，这时满夯加固深度加大，需增大满夯单击能。
5、垫层
对软弱饱和土或地下水很浅时，常需在表面铺设砂砾石、碎石垫层，厚0.5～1.5m，垫层材料宜用砂砾石、碎石、矿渣，粒径宜小于10cm。对处理土层为饱和砂、软土时，夯坑易涌土、涌砂，故垫层填料不宜用砂。垫层厚度不宜过小，过小不起作用；也不宜过厚，过厚时能级低的强夯，在锤底形成大的垫，扩散动应力，减小对下部软弱土的加固作用。
需要注意的是，虽然强夯法有很多的优点，但并不一定适用于所有情况。目前，在施工过程中，由于强夯法施工存在的诸多优点，设计院、建设单位、施工单位等在大规模的地基处理时普遍倾向于采用强夯法施工，但在许多工程中，强夯处理效果不明显，甚至比不处理时还差。因此，我们首先必须搞清楚什么地质条件适合强夯，使强夯能真正发挥去作用。
参考文献
[1]徐通礼。强夯法地基处理施工技术[J]。西铁科技，，3
[2]刘文才，张境花，李国民。浅析强夯工程施工的几个误区[J]。西部探矿工程，，6
[3]李玉平。浅谈强夯法在软土地基处理中的应用[J]。长沙铁道学院学报（社会科学版），2010，6
[4]刘志强。强夯施工方法的探讨[J]。山西建筑，2010，2
篇5：强夯法在路堤施工中的应用与分析论文
强夯法在路堤施工中的应用与分析论文
摘要：本文介绍了四川某高速公路K19+700―K25+110路基施工过程中，采用强夯法处理高填方路基的施工工艺。经过工程实践证明强夯法在高填方路段施工中不仅减少路基病害，而且满足公路路基的施工规范要求。
关键词：高填方路基 强夯 施工工艺 质量控制
0 引言
强夯法是通过专用起吊机器将重锤提升到某一高度，然后自然下落，在短时间内对路槽土产生巨大的冲击能量，由重力势能转化为动能在转化为各种波形使土体强制压缩、振密、排水固结和预压变形，使土颗粒更加紧密，趋于土体的稳定状态以达到加固目的。对该工程高填方路段路基强夯处理来提高路基的强度及压实度，减少不均匀沉降及道路病害。
1 工程概况
该工程属于山岭微丘区。其中K20+780―K21+000路段穿越水稻田，该高填方路段地表为粘性土，厚度0.4m-2.73m，表层土下埋砂层厚18m；为洁净的中(细)砂，天然级配良好。该路段强夯施工先开始进行第一层夯击施工，然后完成7.2m高的夯实路基；然后进行上路床施工，与其它路段一起铺筑路面水泥稳定碎石基层和改性沥青砼面层施工，保证了整体工程按计划顺利完成。经定位观测未发现路基差异变形，路基整体稳定；路面无纵横裂缝，外观质量优于其他路段。
2 试验路铺筑及强夯法施工方案
施工前进行试验路铺筑，对设计方案进行可行性分析，此路段路基填筑平均高度7.5m(路线纵坡度为2.8%)，最初采用一台D85推土机和一台25t震动碾压机分层碾压，其中每层不大于30cm（规范规定），第二层碾压后进行压实度测量，结果发现压实度不能满足规范规定的要求.通过前两层的摊铺及碾压分析，总结如下：地下水位较高；基层材料搅拌不均匀，产生离析现象；填筑材料不满足设计要求，存在较大粒径的石块；填筑材料含水量较大。为了解决现场存在的问题，保证工程质量，并能按期完工，经与设计院协商，最终采用推土机、强夯和振动碾压施工工艺。
3 施工前期工作
3.1 根据地下水位比较高的情况，采取机器排水的方案，在施工附近钻取孔进行抽水来最大限度地降低水位。
3.2 根据基层材料拌合不均匀现象、混合料粒径较大、含水量较大的情况，对拌合站进行了调查并及时调整拌合机械的控制系统，满足混合料的拌合要求。
3.3 施工放样。根据设计线路坐标进行中桩放样，一般采用全站仪进行放样.使用GPS-RTK进行中桩放样；用水准仪进行找平工作，中桩放样后用水准仪测出中桩水准高程.在线路附近埋设控制点，控制点高程已知且精度能满足规范要求；用经纬仪结合水准尺测线路横断面。
4 施工质量控制
4.1 合理选择填料
注意回填土料应保证填方的强度和稳定性。一般不能选用淤泥和淤泥质土、膨胀土、有机物含量大于8%的`土、含水溶性硫酸盐大于5%的土及含水量不符合压实要求的粘性土。选定好回填材料后，质检员与抽样员协同监理工程师一起在现场抽取土样，取样的样品应涵盖各个土层和性状。然后送工地实验室做标准击实试验，确定最优含水率下的最大干密度。最终确定的最优含水率为16.8%，最大干密度为1.71g/cm3。石子进场后应做筛分试验、针片状含量试验、含泥量试验。应严格控制各级骨料的超、逊径含量。以原孔筛检验，其控制标准：超径＜5%，逊径＜10%。当以超、逊径筛检验时，其控制标准：超径为零，逊径＜2%。储料场对不同规格、不同产地、不同品种的碎石应分别堆放，并有明显的标示。在进行公路施工中，砂的使用主要是天然砂，这其中以河砂为主。但随着改革开放以来我国建筑业的快速发展，和各地的大兴土木，河砂的保有量逐渐减少，价格逐渐提高。为了节省成本，很多施工单位在工程中都采用了人工砂以及山砂，的工砂。这些砂的质量和纯度明显不如河砂，所以在选用时要进行严格检测，进行各种检测试验，不可使得混凝土中的砂含有过多有机质。
4.2 施工控制参数
施工开始之前，技术部必须施工部门技术负责人进行技术交底，交代清楚回填区域的划分、试验确定的压实参数、施工方法等，详细如下①进入现场必须遵守安全生产纪律。②土方工程开挖前编制开挖方案，并按认可后的方案进行开挖。③挖土中发现管道，电缆及其他埋设物应及时报告，不得擅自处理。④挖土时要注意土壁的稳定性，发现有裂缝及倾、坍可能时，人员要立即离开并及时处理，并要合理的控制好参数。
4.3 现场施工过程质量控制
填筑过程中首先要控制层厚，每层压实厚度根据试验段确定的最佳铺填厚度进行控制。土石方运到施工作业段摊铺后，用尺量测松土厚度，每填一层都应超出路堤的宽度，并有足够的余宽，以确保路基边缘的压实度。根据规范“每边应超出路堤宽度外0.5 m”进行超填碾压，但在实际工程中，0.5 m的富余宽度往往不够，一方面由于路基沉降，引起宽度“不够”，另一方面高填土地段机械到不了边缘，边缘的土不能充分拌和、压实，容易造成边缘松散、碾压不密实的现象，甚至可能产生纵裂的病害。所以在具体的施工过程中，机械设备的压实原则要求尽量按先边部向中间压实，在边缘部位留出安全距离，逐渐向边部压实。充分利用施工机械碾压，可减少压实机械工作量。同时土层的压实程度跟压路机的吨位有很大关系，吨位过小，压的遍数再多也不会达到规定的压实度要求。
4.4 质量验收
填土路堤，当粒径大于4 cm的粒料含量占30%以下时，路堤以重型击实试验法所得最大干密度的压实度作为路基压实的评判标准;当粒径大于4 cm的粒料含量占30%以上时，采用固体体积率作为压实度的评判标准；以灌砂法检测压实度.同时检验中线、标高、宽度、横坡、平整度和边坡坡度外形质量，路堤顶面用弯沉试验车检测其弯沉值，填石路基，压实后直至路基表面无轮迹为止。
5 结论
该路段强夯施工保证了高填方整体工程按计划顺利完成。同时经过监测，未发现路基差异变形，路基整体稳定；路面无纵横裂缝，外观质量优于其他路段。强夯法施工应用于路堤施工是可行的。
参考文献：
[1]刘永跃.冲击压实在高填方施工中的应用[J].筑路机械与施工机械化..56（2）.55-57．
[2]徐培华.高等级公路路基路面施工质量控制技术[M].北京.人民交通出版社.2000
篇6：强夯碎石墩复合地基在高速公路软土路基中的应用
强夯碎石墩复合地基在高速公路软土路基中的应用
对强夯碎石墩的有效加固深度、夯击能、夯击次数与遍数、间隔时间、夯点间距等设计计算参数的选择进行了分析研究,并将其应用于某工程实例.检测结果表明,该处治方法能够满足工程要求,相关经验可为同类工程提供借鉴.
作 者：陈雄峰 作者单位：福州平潭海峡大桥有限公司,福州,350001 刊 名：工程建设与设计 英文刊名：CONSTRUCTION & DESIGN FOR PROJECT 年，卷(期)： “”(8) 分类号：U416.1 TU472 关键词：软土路基 强夯碎石墩 设计参数篇7：强夯置换处理软土地基的施工研究
强夯置换处理软土地基的施工研究
文章对软土地基的.加固问题,结合施工实践,阐述了强夯置换施工工艺,探讨了施工参数的选择.
作 者：王敏 吴洪涛 作者单位：呼伦贝尔公路工程局,内蒙古,海拉尔,021008 刊 名：内蒙古科技与经济 英文刊名：INNER MONGOLIA SCIENCE TECHNOLOGY AND ECONOMY 年，卷(期)： “”(3) 分类号：U412.22+2 关键词：地基加固 强夯 软土地基 工艺篇8：软土地基强夯置换法施工步骤有哪些？
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当夯击过深而发生起锤困难时停夯，向坑内填料直至与坑顶平，记录填料数量，如此重复，直至满足规定的夯击次数及控制标准完成一个墩体的夯击。当夯点周围软土挤出影响施工时，可随时清理，并在夯点周围铺垫碎石，继续施工；
(6)按由内向外、隔行跳打原则完成全部夯点的施工；
(7)推平场地，用低能量满夯，将场地表层松土夯实，并测量夯后场地高程；
(8)铺设垫层，并分层碾压密实。
篇9：强夯碎石墩复合地基在软土路基处理中的应用
强夯碎石墩复合地基在软土路基处理中的应用
通过工程实例,对于强夯碎石墩复合地基的设计、施工、质量检测等方面进行了详细论述.
作 者：崔相奎 CUI Xiang-kui 作者单位：辽宁省高等级公路建设局,沈阳,110003 刊 名：北方交通 英文刊名：NORTHERN COMMUNI CATIONS 年，卷(期)： “”(2) 分类号：U416.1+6 关键词：强夯碎石墩 复合地基 软基处理篇10：强夯法在市政软土路基处理中的应用论文
强夯法在市政软土路基处理中的应用论文
摘要：随着我国经济的发展，交通运输发挥着越来越重要的角色。所以，对市政道路的质量提出了更高的要求。强夯法在市政道路软土路基的处理中有着不可替代的作用，可以克服软土路基中的不良土质问题。文章从强夯法的基本概述及优势入手，首先分析了市政道路施工中软土路基存在的问题，然后研究了强夯法施工技术在市政软土路基处理中的应用和强夯法的施工工艺和设备，为强夯法在市政软土路处理中的应用提供了可参考的意见。
关键词：强夯法；软土路基；应用
1.强夯法的基本概述及优势
市政道路的建设关乎到城市的发展，市政道路的质量在一定程度上取决于路基的施工质量，所以做好路基是保障市政道路质量的基础环节。软土路基的处理和加固会影响到市政道路的运营状况，缩短路基的使用寿命，所以在路基施工时必须做好软土路基的处理。
强夯法施工技术主要就是针对软土路基，在具体的操作中，是利用重物的重力势能将软土夯实。路基施工中，首先将10吨到25吨的重锤利用起重设备将其提升10厘米到25厘米，然后让重锤自由落下，借助重物的重力势能将土层夯实。利用强夯技术处理软土路基可以大幅度提升软土路基的承载能力，改善地基的土质。而且强夯法的适用范围也十分广泛，对碎石、粘性土、和杂填土等多种地基形式都有较好的作用。
强夯法施工技术在应用中有很多优势，首先就是其在施工过程中对周围的环境影响较小，在市政道施工路这种工程中，可以很好的发挥该优势。其实，强夯法施工技术的操作较为简单，不需要复杂的工艺和工具，所以适用范围较为广泛。最后，强夯法施工技术对地基的加固效果较好，工程造价也不高，可以很好的缩短工期。不仅如此，随着科技的发展，强夯法施工技术已经扩大了其适用范围，充分发挥了它在软土路基处理中的优势，应用在了砂土、粘性土和沙陷土等多土质的地基处理中，成为了软土路基处理中不可或缺的技术。
2.市政道路施工中软土路基存在的问题
随着我国市政道路建设的不断发展，各种土质不良的问题也随之产生。特别是软土路基，在处理中极易发生变形，而且其变形量也较大。不仅如此，在改善软土路基时需要需要一定的时间，其侧向变形也相对较大。
软土路基主要指淤泥土质，其本身含有较多的水分，而且水分不能自动流出。大多数软土路基的单个孔隙较细，透水性不好，所以水分在孔内很难流动，因此，当路基承载负荷后，水分不能从孔内排出，地基的变形也就随之产生。根据现实情况表明，软土路基的变形过程会持续数年或者数十年的时间，其变形量也相对较大，这就影响了整个路基施工的质量，缩短了市政道路的使用寿命。所以在软土路基施工中必须解决地基变形的问题，保证后期市政道路的正常运行
3.强夯法施工技术在市政软土路基处理中的应用
强夯法是解决软土路基变形的关键技术，但是也要采取一定的措施以保障强夯法施工技术发挥其作用。以下是强夯法施工技术在市政软土路基中应用的主要措施。
3.1在软土路基上夯打排水砂井
排水砂井适用于软土层厚度在5厘米以上的路基施工中，一般来说排水砂井的直径在30厘米和50厘米之间，最大的有效深度在18厘米。排水砂井是利用打桩机等设备在软土路基上形成的有规律的孔眼，然后在这些孔眼中注入粗砂。这样在进行强夯操作的时候就可以将多余的水分通过排水砂井及时排出施工现场之外。
排水砂井的设置对于软土路基的土质也有一定的改善作用，在长时间的挤压中可以使软土和粗砂发生置换，这样就改善了地基的土质，加快了软土地基的加固，加快了沉降的过程，使软土路基的处理符合技术的要求。
3.2正确进行砂井以及袋装砂井施工操作
砂井及袋装砂井在施工中有一定的`复杂性，所以为了保障施工的质量，必须正确的进行砂井及袋装砂井的操作。首先在进行砂井操作的时候要进行试探操作，然后根据软土路基的实际情况设计砂井的规格和袋装砂井的深度范围。
施工原料是施工质量的保障，所以必须加强对施工原料的检测。在实际的施工中，不论是砂还是砂袋都需要进行严格的科学测验，在测验合格后才可以应用在施工中。砂袋要选用耐水性和透水性较好的麻布或者生布，砂子在使用前应进行晒干的操作，而且要筛去其中的中粗砂。
再者，在进行钻孔操作和砂袋安装时要严格的按照规定的标准进行，这个可以控制好整个强夯施工的质量，从而保证路基的施工质量。处理好软土路基的问题，才可以保障整个市政道路在使用时发挥其应有的作用。
3.3采取振冲碎石对软土路基进行处理
振冲碎石是一种复合的地基，它能够最快速的实现对地基的加固，而且这种方式还较为经济，所以它的使用范围十分广泛。在具体的软土路基处理中，主要利用一种能够产生水平振动的管桩机械设备，在高压水流的情况下开动水泵，是振动器下沉到地基中，拔出振动设备后在孔内填入砂石等材料，形成坚实的桩体。这种技术是给整个地基增加了支撑点，增强了地基的承载能力，所以减弱了软土地基的变形情况，即使发生变形，也因为有桩体的支撑而将变形量减到最小，为后期市政道路的施工奠定了坚实的基础。
4.强夯法的施工设备和工艺
4.1施工设备
强夯法的施工设备主要包括水准仪、推土机、履带式起重机、高龙门架支撑和夯锤。其具体的形式如图一所示。
4.2强夯法施工工艺
在具体的施工中，首先要平整和清理施工场地，然后标出夯实的位置。其次是要把夯锤对准夯点的位置，接着把夯锤吊起到预定的高度，放下吊钩。在放下吊钩后要检查坑底是否倾斜，若是由夯锤引起的则调整夯锤的位置，重复该过程指导夯实的操作完成。在完成夯实的操作后，用推土机填平夯坑，然后用压路机碾压，最后测量场地的高程，检查是否符合设计及的要求。
5.结语
市政道路路基施工中会遇到各种问题，软土路基的处理就屡见不鲜。强夯法施工技术是处理软土路基的一种技术，在实际应用中发挥了不可替代的作用。特别是市政道路的建设关乎到城市的发展，市政道路的质量在一定程度上取决于路基的施工质量，所以做好路基是保障市政道路质量的基础环节。基于此，必须加深关于强夯技术的研究，使之更好的应用于路基处理中，更好的为我们服务。
