“carman”通过精心收集，向本站投稿了6篇高速铁路维修网分析，下面是小编精心整理后的高速铁路维修网分析，希望能够帮助到大家。
篇1：高速铁路维修网分析
高速铁路维修网分析
维护和维修是高速铁路安全运营的最基本要素之一,而高速铁路的特点,对基础设施维修提出了相对苛刻的要求.我国铁路维修设施由部调度所、维修(中心)基地、维修段和工区组成,形成中央、大区、地区和现场设施,桥工段和工程机械段的.有机组合,是我国铁路工务维修自主发展的成功经验.在线路工作量因技术进步而减少,工区数量因管辖范围延长而减少,基层单位因电子化信息化程度提高而能够承担更多责任的条件下,维修段管辖范围宜逐渐加大.
作 者：张浩 Zhang Hao 作者单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司,湖北武汉,430063 刊 名：铁道勘察 英文刊名：RAILWAY INVESTIGATION AND SURVEYING 年，卷(期)： 35(3) 分类号：U238 U216 关键词：高速铁路 工务维修 布局篇2：高速铁路机车车辆关键技术分析
高速铁路机车车辆关键技术分析
针对高速铁路机车车辆应普遍具有的'牵引传动技术、复合制动技术、高性能转向架技术、车辆轻量化技术、外形的空气动力学设计技术、高速列车的控制、检测和诊断技术、车辆间密接式连接技术、车厢密封减噪及集便排污技术、高速列车倾摆技术、高速受电弓技术等十大关键技术进行分析,提出高速列车应进一步完善的技术问题.
作 者：李新东 卢桂云 Li Xindong Lu Guiyun 作者单位：郑州铁路职业技术学院,河南,郑州,450052 刊 名：郑州铁路职业技术学院学报 英文刊名：JOURNAL OF ZHENGZHOU RAILWAY VOCATIONAL AND TECHNICAL COLLEGE 年，卷(期)：2009 21(2) 分类号：U2 关键词：高速铁路 机车车辆 关键技术篇3：高速铁路综合维修必要性分析及方案建议
高速铁路综合维修必要性分析及方案建议
总结我国铁路既有线路固定设施维修模式的特点;借鉴国外高速铁路维修模式的`发展经验;研究高速铁路设施技术特点,结合国情、路情,顺应高速铁路发展的需要,提出我国采用综合维修模式的必要性和必然性,分析其对高速铁路的高标准系统集成、短时“天窗”、维护作业量大以及绿色运输通道等特点的适应性.采用综合维修模式,可实现对高速铁路的高安全、高效率、专业化、节能环保、信息化维修.就高速铁路综合维修的关键问题,如综合检测、作业指挥方式、综合维修的机构组成、沿线维修设施车辆停放方案、线路维修作业后的确认方式等提出建议.
作 者：许克亮 Xu Keliang 作者单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司,湖北武汉,430063 刊 名：铁道勘察 英文刊名：RAILWAY INVESTIGATION AND SURVEYING 年，卷(期)： 36(3) 分类号：U238 U216 关键词：高速铁路 综合维修 方案
篇4：高速铁路机车台无线电波通信覆盖半径分析
高速铁路机车台无线电波通信覆盖半径分析
对于高速铁路发展应用而言,GSM-R系统的`通信质量是至关重要的,特别是在承载列控数据业务时,通信质量直接影响铁路运输的安全和效率.对无线电波传播机制进行了介绍,重点分析了满足机车台在高速运行环境下通信无线电波覆盖半径.
作 者：李宁宁 作者单位：中铁十一局集团电务工程有限公司,湖北,武汉,430071 刊 名：黑龙江科技信息 英文刊名：HEILONGJIANG SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)： “”(26) 分类号： 关键词：高速铁路 GSM-R系统 无线电波 传播机制篇5：我国高速铁路列车运行图采用模式的分析
我国高速铁路列车运行图采用模式的分析
分析了我国高速铁路列车运行图与既有铁路列车运行图的主要区别,提出并论述了在高速铁路列车运行图编制中如何满足旅客运输市场需求、合理利用通过能力以及便利列车运行调整的'几个关键问题;借鉴国外高速铁路列车运行图编制思想,研究了我国高、中速列车共线运行的具体实现形式,综合分析后提出了高速铁路运行图初期采用集中-均衡模式,远期采用合理负荷下的规格化饱和运行图模式的论点,并对这种模式下高速铁路的通过能力进行试算,提出了高速铁路沿线车站设置的原则.
作 者：时颢 SHI Hao 作者单位：铁道部科学研究院,运输及经济研究所,北京,100081 刊 名：铁道学报 ISTIC EI PKU英文刊名：JOURNAL OF THE CHINA RAILWAY SOCIETY 年，卷(期)： 22(1) 分类号：U292.41 关键词：列车运行图 高速铁路 运输市场 通过能力 列车运行调整 规格化饱和运行图篇6：转体连续梁上跨高速铁路施工安全防护综合化分析论文
转体连续梁上跨高速铁路施工安全防护综合化分析论文
摘 要：在我国的高速铁路的施工当中，转体连续梁的应用是相当广泛的，为高速铁路的施工安全带来了相当大的保障，但是需要对其施工进行安全防护，并且进行综合化的分析，最终保证工程的整体质量。在文章当中，以郑徐客专施工的基础上首先对连续梁的悬臂以及转体施工进行了分析；其次对该工程当中的安全防护措施进行了综合化的分析。
关键词：连续梁；转体；安全防护
在我国现阶段的桥梁建设当中，转体连续梁的施工是相当广泛的，为我国桥梁的安全运行提供了相当大的保障条件。值得注意的是，在现代化的转体桥梁建设当中，需要根据实际情况来进行防护措施的保护，从而最大限度的对桥梁的质量进行一个全方位的保护，在提升桥梁质量的同时，还可以最大限度的缩小施工的成本质量，实现资源的可持续利用。
1 工程概况
在文章当中以国内某东西向新建高铁为主要的研究对象，在该工程桥梁当中，桥梁长度33402 m，于 DK129+742处采用（60+100+60）m钢筋混凝土连续梁上跨该地区当中一段既有铁路线，与营业线夹角为 28°。该桥主墩699#、700#墩位于营业线两侧，墩身高度10.0 m，梁底垂直距离限界最近2.3 m。该桥涉高铁营业线施工，安全风险极高。
在对该工程进行施工的过程当中，根据其现场的环境，需要在原定的设计的连续梁挂篮悬臂施工的基础上保证该铁路营业线的安全防护，因此需要对施工的风险以及施工当中出现的各种难题进行解决，并且在建设、设计、施工以及监理等方面实现综合化的防护。
2 连续梁的悬臂以及转体施工
在该工程的转体结构进行设计的时候，需要利用到连续梁挂篮悬臂现浇以及转体施工的工艺，首先需要对下转盘以及反例支座进行施工，并且还要对滑道进行安装，在对下球饺和上球饺的安装之后，就可以对上转盘来进行施工，并且对撑脚也要进行安装，在下转盘的安装当中需要进行临时的固结安装。在对上转盘进行临时的固结安装之后，之后就可以对灌梁平台进行搭建和架设了，在支架的搭建当中需要根据设计好的参数数值进行搭建，之后还需要对底模进行安装，在对钢筋以及预埋件等相关设备进行安装之后，就可以对侧模板进行安装了，之后需要对梁体混凝土进行浇筑，浇筑完成之后，需要在一定的时间范围之内对模板进行拆除工作。最后，还要进行转体以及试转体的施工，保证桥梁的整体施工安全。在施工的整个流程优化以及转体施工的的特点当中，在该工程的墩顶转体结构当中，是整个工程施工的关键部分，主要是由下转盘、球钢铰、上转盘以及转体牵引系统来共同组成的。
其中在转体下转盘当中，可以为整体的转体结构提供全部重量的基础，在球饺的制作和安装当中，本工程利用连续梁转体系统的施工方式进行施工，钢球饺方面分成上下两片的方式进行施工。在转体上转盘的撑脚和下盘滑道之间，上转盘的撑脚主要是为了在转体的时候保持转体的结构平衡，最终保持转体结构的稳定性，起到了方便施工的作用和目的。在转体上转盘的施工当中，是转体的重要结构之一，上转盘的位置在梁底当中，在整个的转动过程当中以受压为主，对多层的钢筋网片进行设置从而达到在施工当中可以有利于钢筋绑扎的现象。在对上转盘的施工牵引设置的时候，需要注意上转盘内部的预埋件牵引固定端，也就是P型的`一个锚具，对于同一个牵引索的锚需要固定在用一个直径线上并且呈现出对称于圆心的现象并且每一个的预埋需要保持在和牵引方向一致的方向上。在每一个的牵引索进行埋入转台的长度需要大于4m。
3 安全防护
在对该工程进行施工防护的过程当中，需要充分的应用其施工防护技术进行施工，在文章当中主要分为以下几个方面进行了施工和防护：
首先在钢管网架方面保持竖向的隔离防护施工，一般都时在对邻近的营业线的桩基以及墩身施工的时候利用此种方式，在进行防护的时候，利用钢管来进行骨架的布设，在满挂两层的密布钢板网的情况下，保持墩身施工的时候防止侧面发生危险现象，最终达到防止其他物件入侵到高速铁路当中。在钢管的脚手架和防护棚之间进行架设防护棚立柱的架设，保证其稳固性。
其次在挂篮施工当中，可以在转体之前利用T构进行悬臂施工，在挂篮正面靠近营业线的一侧上横梁当中进行上横梁悬挂工字钢骨架的方式进行防护，利用悬挂密目网的方式进行有效的防护，在防护网和梁端的支架当中留出1.5m的间距，从而保证施工作业的空间需求，在对底板的防护栏杆当中需要和上部分的悬挂防护形成整体的防护系统。在上横梁的位置处需要进行防护栏杆的架设，从而保证上方的作业人员自身的人身安全。在对侧模板的安全防护当中需要根据其自身情况来进行密目防护网的架设，在侧模板的前端进行上下爬梯的实现，最终起到对侧模板的有效防护。
在高速铁路线路进行棚架防护的当中，主要针对的是转体以及转体之后和合拢段的施工以及桥面的护栏以及遮板的安装部分。施工的时候需要根据其实际情况对防护棚的架设结构进行分析，并且对棚架之下的舛力水平进行确定，根据实际情况对框架上进行铺设双层密目网来实现封闭的效果，利用铆钉和桁架顶部的工字钢进行连接。防护桁架的底部和接触网顶杆的距离需要保持在0.2m的范围之内，和轨道的接触面积高度需要保持在8.3m的接触范围之内。根据空气动力学的计算可以对结果进行你分析，并且进行进行反复的实验，为了防止风险的再次发生，可以对防护平台和导线之间的放电板和接触网上方的橡胶防水板进行拆除，保持施工的安全稳定。
4 结语
综上所述，在文章的实际应用当中，对高铁连续梁已经正式的投入使用，因此需要对桥梁建筑在施工安全和高速铁路的运营方面进行目标的确定，从而采取各方面的相关措施来充分的降低施工当中产生的为现象。在施工当中，采取综合化的防护保护技术为桥梁的安全施工提供全方位的保障，保证列车在一定速度的行驶条件下可以安全稳定的运行。
参考文献
[1] 袁定安.武咸城际铁路连续梁跨武广高速铁路转体施工技术[J].铁道标准设计，2012（04）.
