公路桥梁的评估方法论文

“yesungyesung”通过精心收集，向本站投稿了10篇公路桥梁的评估方法论文，下面小编为大家整理后的公路桥梁的评估方法论文，欢迎阅读与借鉴!

篇1：公路桥梁的评估方法论文

公路桥梁技术状况评定是建构在对公路桥梁现场实施检查的基础上，对公路桥梁利用性能和安全可靠性能实行评定的过程。目的是为未来公路桥梁的养护与维修以及稳固改造的方案创造依据上的支持。1）评定的方法：a.依据外观检查结果实行直接评定。b.根据外观检查和分析运算相互结合的评定。c.通过实桥荷载试验实行评定。d.采取专家系统评定的方法。2）评定的标准：也就是对技术状况的分类分级，目前我国公路桥梁技术状况检测共分五类。标准依据不同桥型实行公路桥梁评估分类，细化了具备不同的桥型的部分结构的分类，量化评估标准，指出单项控制指标，有效地明确公路桥梁技术状况，科学地评估公路桥梁利用状态。依据评定标准，公路桥梁总体技术状况评定按等级划分为五类：一类公路桥梁为整体居新状态，功能完善；二类公路桥梁带有轻量缺损现象，对公路桥梁运行功能没有影响；三类公路桥梁为带有中等缺损现象，尚且还能维系正常利用功能；四类公路桥梁为出现主要结构有较大的缺损现象，给公路桥梁利用功能及承载能力带来严重影响，无法保证正常运用；五类公路桥梁为主要结构存有严重缺损的现象，无法正常使用，危及公路桥梁的安全使用，公路桥梁处在危险状态。

我国拥有公路桥梁数量多、大体技术状况不是十分的乐观是现阶段我国公路桥梁的主要特征。具体表现在如下几个方面：1）公路路网中尚存许多具有半永久性质的公路桥梁和具有临时性质的公路桥梁，它们的承载能力大都偏低，很难适应现阶段交通运输的需要，同时克服自然灾害的能力差，安全隐患突出，亟待实行“永久化”改造。2）一九五零年至一九八零年期间，依照一九八一年以前颁发的各种版本的技术标准建设的公路桥梁，设计荷载标准很低、桥面宽度也比较狭窄。这部分公路桥梁经过二十多年的重载交通繁忙运用，均已呈现老化、衰退的现象，绝大部分公路桥梁处在“带病”工作状态。3）上个世纪八十年代以前建设的少筋混凝土公路桥梁、桁、钢架拱桥、以及预应力混凝土T型钢构桥等，因为它们构建与施工方面的特点以及结构体系上的弱性，导致它们不能适应现阶段的频繁重载交通，存有冲剪和压溃破坏及至公路桥梁结构部件脱落的险情。4）上个世纪八十年代建设的预应力混凝土斜拉桥和中、下承式吊杆拱桥，因为受当时公路桥梁设计理念的`限制，拉索与吊杆的防腐保护层纷纷呈现老化损坏和钢束及锚头锈蚀情况；加之当时对锚固区的设计理念欠合理，安全系数偏小，造成拉索同吊杆较易发生疲劳破坏现象。

目前我国包含香港等地已经建造了一百多座大型桥梁，而保障大型桥梁竣工后的正常使用已成为公路桥梁建设者们尤其是公路桥梁主管部门关切的重要问题之一。江苏省东部的苏通长江公路大桥位于连结南通与苏州两地之间，从通启高速的小海立交桥开始，截止于苏嘉杭高速董浜立交桥。是我国建桥历史上建设规模最大、综合工程条件最为繁琐的大型公路桥梁。并且在世界称得上连续长度距离最远的双塔斜拉桥；此外，还有上海的南浦大桥，其也是上海市区首座横跨黄浦江的公路大桥；再有江阴的长江大桥，位于江苏的江阴与靖江两地之间，系沿海南北主干线横跨长江的重要部位。现阶段我国已建造的大型公路桥梁在结构损伤与功能退化层面已凸显出许多问题，例如斜拉索或者预应力索中钢丝腐烂锈蚀及断裂等。因为大形桥梁跨度都很大，主要得建筑材料是混凝土与钢筋，其稳定性包括抗风振，抗地震，等等。系一个颇为严重的问题。其问题解决应当主要从两个方面去考虑，即建设工程所需的材料和结构。

篇2：公路桥梁的评估方法论文

现阶段，许多评估方法、理论均被尝试于公路桥梁结构技术状态的评估中，而且都相应的建构了公路桥梁结构的评估模型，而总的来说当前公路桥梁评估可分为如下几种方法：

规范评估方法。规范评价法比较适用于规模较大的整个公路或者整体区域的桥梁管养工作，在国内外一直被广泛推广运用。其构建主要是以《公路桥涵养护规范》为依据。首先对公路桥梁的外观实行现场和重点指定期及特殊等检测，对公路桥梁各组成部件逐级评定，进而利用权重指标体系，实施对公路桥梁的整个评定。当结构验算无法来确认公路桥梁的承载力时，则可实施静载与动载试验以鉴定公路桥梁的承载力。

基于可靠度的评估方法现阶段可靠度学说在公路桥梁技术状态评估中的运用还处在初级阶段，应当把重点放在对公路桥梁承载力评定方面，此法对于各结构部件的失效评定效果较好，可对于整个结构的失效评定还不成熟，对于结构失效形式的确认也有待深入研究。

系统可靠度研究的评估方法。是基于人工智能的评定。模糊综合评定方法是以模糊数学的部分概念，对实际问题实行综合评定的方法。其以模糊数学为基础，运用模糊关系形成的原理，把部分边界不清、不好定量的元素定量化实行评估。较好地克服了事物模糊性和算法确定性之间的冲突，较好地反映了客观事物的实质，可是，怎样选择模糊运算方法，怎样合理确认隶属函数模式等问题还做不到根本性的解决。

对公路桥梁的结构整体评估方法

公路桥梁检测和承载能力评价技术是评价公路桥梁安全性的措施和根据，是公路桥梁评价的中心内容，其牵连检测、荷载试验、评定方法及检测仪器设施等诸多领域内容。该研究攻克了公路桥梁承载能力检测评价的重要技术难题，促进公路桥梁的承载能力检测评价工作做到有法可依。

桥梁承载力评定方面。根据我国公路桥梁本身及其利用特点，基于检测状况的公路桥梁承载能力多参数矫正检算分析方法。此方法的特点是：在进一步分析旧桥承载能力不利因素与系统研究国内外现有评价方法的基础上，利用对桥梁技术状况实行检测评估，结合桥梁质量状况和耐久性参数、结构固有模态等参数测试及利用荷载检测结果，实施旧桥检算、承载能力降低等多系数影响研究的方法，基于接近概率理论，建构了承载能力评价方法和参数体系；利用对许多实桥检测、荷载试验鉴定结果的分析及实体建设试验验证分析，基于模糊数学评价理论和专家评价方法，实行影响因素敏感研究、层次分析研究及数理统计研究等方法，建构了公路桥梁承载能力评价参数的理论模式与计算方法；按桥型研究确立了以荷载试验鉴定公路桥梁承载能力的评价指标、限制范围评价方法及标准等。

检测技术与设备研发方面。为适应检测市场需求，先后开发利用了超声波、混凝土保护层、钢筋锈蚀等一些公路桥梁质量状况测试装置及其测试研究方法与评定指标标准；静态应力应变试验装置，动态应力应变试验装置、检测数据无线传输设施、光纤、弦式等传感器等先进的检测设施都已经达到国产化先进水平。

公路桥梁评估领域存在的问题及研究展望

检测中存在的问题分析。公路桥梁管养检测中存在的问题主要表现在如下几个方面的问题：年久修问题。主要模式的毛病表现为混凝土结构遭到破坏，混凝土剥离而造成钢筋裸露，非结构性裂缝，钢筋腐蚀等等，包含因为支持伸缩与扩展导致的损害间接引发混凝土结构的局部呈非结构化的病害。设计理念问题。对力学性能的公路桥梁结构的真正认知需有一段过程。受当前的分析手法及技术手段的局限，也会出现部分后期无法确定的不规范的设计与施工缺陷。工程技术存储能力不够问题。基础研究不扎实，设计建构的阶段中对于一些问题的认识达不到全面系统，整体掌控能力缺乏，例如：混凝土温度的影响因素，钢结构的老化作用，混凝土添加剂的副面效应，混凝土性能减低退化等。工程施工质量方面问题。好的设计理念一定借助严格的施工和质量管理来促成的，因为建筑没有办法促成的设计意图而发生病害的状况亦存在。

检测管理对策。搞好公路桥梁管养护检测管理工作应当注重如下几个方面：1）建立完善组织管理机构，强化制度建构与队伍建设，提升公路桥梁管养工作检测的管理水准。公路桥梁管养是一项比较系统的工程，其结构繁琐，对有关管理者的专业性方面、技术性方面等均有很高的要求。2）严格遵循公路桥梁维护修理工程监理制度机制，各级公路桥梁养管单位应当建构公路桥梁维护修理工程监理制度，同时认真行使公路桥梁维护修理工程监理职责。实行公路桥梁管养检查体系是提升公路桥梁管养工作的重要环节，其直接关系影响到公路桥梁结构的利用功效。3）切实落实国家交通部《关于车辆超限超载治理方案》文件指示精神，以建构完善长效机制为重点，强化治理超限超载的力度，大力开展宣传教育工作，杜绝超限超载车辆在公路桥梁上行驶的现象。4）增强技术投入，实行现有公路桥梁结构的性能评定与实时监测，借助现代管理技术与结构诊断方法针对公路桥梁结构实施行之有效的检测，以及结构评定与投资意向管理。5）建构全部桥梁数据管控系统，公路桥梁管理系统是一系列包含数据分类，采集，输入，测试设备的运用，存放处理，状态评估等的综合管理系统。6）对重要及大型桥梁建构健康与安全的监控体系，健康与安全监测体系应当及时对关键位置的重要与性能等参数引起重视，同时对手动难进入的结构部件监测部分实行检查。7）应急处理管理。建构和实行重大与大型公路桥梁的安全预警应急预案，以致事故发生时能够及时采取救援行动，此是有效预防、有效及时控制及有效消除突发危害事件，降低事故到来严重损失的主要手段，是公路桥梁维护管理工作中的中心任务之一。

结语

我国疆域辽阔，各地经济发展水平差距不同，经济整体水平的不强，导致公路桥梁发展趋向主要是以量大、面广的大、中型桥梁的建设为主，而此类公路桥梁的建设仍旧按预应力混凝土结构为模式。此外，公路桥梁的管养也需消耗许多技术与财力，如何最大程度的发掘我国现存桥梁结构的承载潜能，进而收效最佳的经济效果是摆在我们专家学者眼前的一项重要任务。怎样对现役公路桥梁结构状态做到精确评估，不但是公路桥梁管养部门实行管护措施的依据，也是公路桥梁建设可持续发展的一项关键技术。所以，我们应当着重抓多样化与标准化管理，进一步总结经验，不断提升公路桥梁建设者的建桥水准，以实现高标准、高质量建桥事业的顺利发展。

篇3：公路桥梁管理论文

公路桥梁管理论文

一、当前公路桥梁失养问题分析

随着国民经济的快速发展，公路运输的发展更可谓突飞猛进，我国幅员辽阔，经济发展水平参差不齐，经济上总体水平不高，公路桥梁发展主要着眼于量大、面广的一般大、中桥，这类桥梁仍以预应力混凝土结构为主。大批始建于60、70年代的公路桥梁，在日趋增大的车辆荷载的作用下，技术状况快速下降，很快由一、二类发展为三、四类甚至五类桥梁，对人民群众的生命财产安全构成了威胁，桥梁垮塌事件也时有发生。从总体情况看，当前公路桥梁的失养导致病害产生，主要集中在一些中小桥梁，这些桥梁存在着桥面铺装混凝土不同程度损坏，导致桥面产生坑槽，影响车辆的正常行驶。甚至还有一些桥面伸缩缝损坏严重，产生“桥头跳车”，危及行车安全。公路桥梁“桥头跳车”成为一种比较普遍的现象，尤其在一些软土地基地方表现得更为严重，这给养护部门带来很大困难。为杜绝桥梁垮塌、坠车伤人事件，保障公路桥梁完好畅通，进一步加强桥梁的养护规范化管理水平已成为迫切需要。

二、加强公路桥梁养护与管理应采取的措施

1.建设桥梁养护工程师队伍和养护队伍

公路交通的迅猛发展，必然要求强化组织管理。在桥梁管养方面，应根据养护里程、辖区内桥梁数量设立若干名专职桥梁养护工程师，并保证其工作性质的相对稳定，不能随意换动。在其职责上，桥梁养护工程师负责制定、安排桥梁年度定期检查计划，组织实施辖区内桥梁养护的定期检查，提出检查报告，通报三、四类及危险桥梁的病害状况。从目前的养护队伍现状来看，养护工人素质参差不齐，很难做到真正的专业养护。这就要求各级公路部门高度重视，针对桥梁养护工作的需要，要逐步培养骨干，成立专业养护队。桥梁专职养护，要突出的是一个“专”字，努力做到专业人员、专门程序、专用方法，以保证桥梁工程师的工作部署落实到位，随时掌握桥梁的使用状况，处治各种危急突发事件，并使队伍逐渐从日常养护过渡到具备进行桥梁中、小修甚至大修的能力。

2.建立健全完善的桥梁档案

桥梁档案是桥梁的历史足迹。公路竣工验收后，管理单位应及时要求建设单位提交完整的竣工资料，还要与建设单位技术人员一起，按照相关资料，对所有桥梁进行一次全面详细的检查。需要提供的竣工资料包括：每座桥的原设计、变更设计、竣工图纸、隐蔽工程图片和检测资料以及桥下河流的水文计算等。对桥梁的检查，应按照桥梁定期检查的要求进行，检查结果交管理单位留存。管理单位要按照桥梁管理系统的要求采集桥梁的静态数据和动态数据，建立数据库，输入计算机立档保存。这可为以后桥梁的维护提供资料支持。

3.加大桥梁维修加固费的投入

为保证桥梁的正常运营，延长桥梁使用寿命，各级交通主管部门在每年的年度养护工作计划中，应该安排一定经费保证桥梁检查、维修及加固工作，保证桥梁养护与维修加固资金的合理与充足使用。同时，根据各地的实际情况，提出切实可行的公路桥梁养护管理的`目标与措施，从而促进桥梁改建、维修与加固工作。国家投资重点倾斜以及集资渠道的多元化，将为我国公路桥梁发展提供资金保证。

4.加强措施，严格检查

严格的检查措施是保证桥梁维护工作质量的有效方法。养护队应对桥梁以及各种防护设施坚持日常养护巡查，注意观察桥梁的使用状况，尽量做到1次/天养护巡查，并做好巡查记录，同时各级桥梁养护工程师应分别组织经常性检查、定期检查和专业检查。一是经常性检查。要由县级桥梁工程师组织实施，以目测为主，配合简单工具，至少每年度一次，填写“经常性检查记录表”上报。检查应拍摄总体照片，填写“桥梁定期检查数据表”，并提交检查报告。二是专业检查。凡遭受意外损害、定期检查中难以判明损坏程度以及决定改造之前均需进行专业检查。5.全面落实危桥改造的措施

在检查后，发现的存在符合《公路养护技术规范》桥梁技术评定标准中四类危桥状态的桥梁均系危桥。主要包括桥梁重要部件出现严重的功能性病害，且有继续扩展现象，关键部位的部分材料强度达到极限，出现部分钢筋断裂，砼压碎或压杆失稳变形的破损现象，变形大于规范值，结构的强度、刚度、稳定性不能达到平时交通安全通行的要求，以及承载能力比设计降低25%以上的类型。这些桥梁必须尽快实施加固、维修和改造，以提高其承载能力。对于桥梁改造工程，各级公路管理机构应引入竞争机制，应当实行招投标制度，工程监理制度和合同管理制度。严格质量管理，把好材料质量关，加大工程建设中的监理力度，严格按照设计图纸进行施工，从而保证桥梁建设质量，减少使用期间的后顾之忧。

桥梁的安全使用是公路的生命。公路桥梁的养护与管理依旧是当前公路养护管理的一个薄弱环节，加强其管理工作，我们要树立“百年大计、质量第一”的思想，抓好公路桥梁养护与管理的质量，不仅可以尽量减少和避免危及人民群众生命财产安全，而且对于促进公路交通的可持续发展有着重要的意义。

参考文献：

[1]李锋.公路桥梁修复与加固[J].技术园地，，（4）.

[2]王雅红.公路桥梁的养护与管理[J].内蒙古科技与经济，2007，（17）.

[3]谢锦升.公路桥梁的养护与管理探讨[J].建材与装饰，，（1）.

篇4：某公路桥梁承载能力评估

某公路桥梁承载能力评估

通过对地震灾区某既有公路桥梁进行静载试验,判断了该桥在运营将近40年后的承载能力以及该桥在地震作用下的`破坏情况,检定、评估了桥梁结构的适应性,提出其运营条件,为桥梁的设备管理、养护维修积累资料.

篇5：公路桥梁结构设计研究论文

摘要:公路桥梁是一个国家交通运输的主要形式之一，对国家经济发展、社会进步有重要作用，桥梁的规模水平彰显国家经济基础和技术能力。基于此，本文先提出基于性能设计理念下公路桥梁结构设计的标准框架，再指出桥梁性能设计的根本原则，并从几方面对公路桥梁的结构性能展开分析，最后给出了相对应的性能目标，希望对未来公路桥梁结构设计有一定的借鉴意义。

关键词:公路桥梁;性能设计理念;框架;原则;性能标准

公路桥梁是一个国家交通运输的主要方式之一，有利于经济发展和社会进步，而其规模水平彰显出国家经济基础和技术能力。自1990年代初至今，关于国内公路桥梁的建造发展迅猛，公路桥梁总数达67万架，比如江阴大桥、苏通大桥等著名特大型桥梁。关于公路桥梁的设计和建造，涉及多门学科，其发展水平依赖于桥梁技术的进步。工程技术制度标准是所有建筑建造的约束规范，其基于的理论系统能投射出建造水平的高低。就力学方面而言，公路桥梁架构设计手段由应力允许设计→磨损阶段设计→极限设计的发展，设计采取的概率分析包括半概率法、近似概率法等，其中建造材料由概率分析得出，而安全系数靠经验判断。最近几年以来，一些经济发达国家逐步展开对基于性能设计理念下的公路桥梁结构设计的研究，来强化交通设施的建造水平。除此之外，这种理念和手段的转变促使基于使用寿命的可持续发展制度规范的构建和完善，为我国桥梁建造技术在世界占据一席之地奠定基础。

1基于性能设计理念下公路桥梁结构设计的标准框架

以性能设计为基础的结构设计是以性能目标为依据，尽量达到该目标的设计总和，也就是基于设计制度规范、稳定的结构、合适的规划，来确保工程各细节设计，监控工程质量与后续维护，保障工程结构在某段使用时间内受到外部压力时，磨损程度低于某个极限状态，结构功能高于标准范围下限，同时还要具备可修护至性能目标的功能。性能设计要考虑使用寿命内各结构的性能标准，同时要求客户和设计者全面掌握，进而选择各设计、施工、维护手段来保证实现预期性能目标。因此，所谓的性能设计理念是指所设计的建筑结构在寿命内、在各外部压力情况下，能始终保持预期的性能目标，具体可表示为以下几点:(1)根据结构功能与客户需求来明确性能标准，也就是所谓的性能目标构建(尽管各需求差异较大，然而需要大于社会或行业的基本标准);(2)选择一定的设计、施工、维护手段来调节性能目标;(3)判断考核各性能指标，确保设计的结构能符合所有的性能目标。以性能设计为基础的结构设计除了保障社会人身安全之外，还需考虑后期磨损引起的成本费用，需最大限度地实现结构设计的预期性能目标，即使用寿命的`标准需求，这些是性能结构设计最近几年迅猛发展的关键所在。所以，该结构设计方法需要整个设计过程基于使用功能的实现，并非采取传统设计、建造模式，其是性能结构设计区别于其他传统设计的独有特点。基于性能设计理念的公路桥梁结构设计的标准框架见下图1所示，该层次结构图中的第一层“目的”是结构设计社会层面的目标，也就是性能设计的根本目的;第二层“性能要求”是工程的实际功能需求，也就是按照功能对根本目标进行细分;第三层“性能水准”是功能实现的检验原则和检验标准，有明显的强制性;最后一层“验证方法”是功能实现检验手段。其中符合性能标准的手段被称作实现手段，其不受强制约束，伴随科技的发展成熟，肯定相关技术人员充分有效地运用新成果。除此之外，以性能设计理念为基础的结构设计还涉及多个问题，比如尽管提高了设计的开放自由性，然而极会导致设计人员难以应对突发情况，尚未建立系统的评价体系，工程完工程度受设计者水平高低的影响明显，所以难以检验性能设计的有效性。所以需要建立一定的检验手段体系。总而言之，基于性能设计理念的公路桥梁结构设计可分为明确功能需求、分类性能标准、建立性能目标和检验性能目标等几部分。

2公路桥梁性能设计的根本原则

公路桥梁是社会交通运输的重要设施之一，其设计、施工、维护和广大群众有直接联系，所以其在设计时就要考虑社会因素影响。西方国家对桥梁结构设计要求满足功能性、经济性、美观性的基本原则，这和国内当前安全性、功能性、经济性、美观性的原则是相同的，而基于性能设计理念的结构设计是对当前设计手段的拓展，所以该新型设计方式也要涵盖目前的设计标准和设计原则。另外，还应将桥梁的使用寿命、后期维护、实际建造、可持续发展等纳入考虑范围，也就是需要按照安全、功能、经济、美观、绿色环保等原则进行建造。伴随经济社会的发展，现今公路桥梁结构设计已针对以上原则有一定的补充，提出了“高技术、安全可靠、经济合理、耐久适用”的新原则，同时在其基础上结合桥梁建造的特征制定了有关规定，将其安全性能分为三个级别，具体如表1所示，其分类原理和性能设计目标是类似的。在具体设计时，结构的使用寿命表现为耐久性与经济性。基于公路桥梁的结构复杂、种类繁多的特征，应恰当地限制桥梁整体和零件的使用候命，同时还可结合桥梁归属的道路级别限制其使用寿命。另外，结构适用性是裂缝、易形等情况，在具体设计时以极限状态监控;美观环保要求桥梁的景观价值和可持续发展，和整体结构息息相关。所以，目前的工程制度规范应涵盖性能结构设计的根本原则，方能推动基于性能设计理念的公路桥梁结构设计的完善。

篇6：公路桥梁结构设计研究论文

以性能为基础的结构设计要求建筑工程在各种压力强度下符合预期的性能目标，也就是在各压力强度下明确对应性能标准，进而明确结构性能目标。就公路桥梁来讲，性能目标的确认应了解其使用情况、功能需求、经济美观性等，要遵循以下两点原则:(1)客户和结构设计者共同确认结构性能目标，保证高于标准范围下限;(2)结构性能指标的确认应结合各性能标准，即最大限度的压力强度、最高的温度等。公路桥梁的性能标准是结构安全系数、后期维护、经济适用水平的检验指标，除了要符合客户需要，还要考虑社会因素影响，比如文化程度、经济水平等。就工程结构荷载而言，公路桥梁的荷载分为自然荷载与社会荷载两种，前者是龙卷风、高温等自然灾害，后者则是汽车负重、船撞等，和社会发展密切相关。由此可见，负重标准应基于社会经济因素来制定各等级，而结构性能目标则由客户与设计者共同确认。事实上，性能结构设计能符合各社会要求，客户按照自身要求提高性能目标标准，进而确保桥梁设计最大限度满足客户的特别需求，值得注意的是，不能小于社会基本标准。在性能目标明确的前提下，结合工程结构的特征来设置对应的评价检验指标，比如检验标准、检验手段，其实性能结构设计的未来发展趋势。关于性能目标的实现和结构的设计建造等，应给予相关技术工作者与公司以自由选择理念和方法的权利。

5结论

总而言之，基于性能的结构设计是未来的发展趋势。目前基于概率分析的极限状态设计就是以性能结构设计为原理，各性能都有可测量指标为判断依据，也就是极限状态设计的改善有关于基于性能的结构设计的发展。因此，基于性能设计理念的公路桥梁极限状态设计已得到充分关注和有效发展，而未来发展的关键在于量化各结构性能指标。针对基于性能设计理念下的公路桥梁结构设计展开研究，一方面促进结构性能理论体系的完善和桥梁技术的成熟，另一方面强化国内工程建设的制度标准，真正推进我国向桥梁强国的发展。

参考文献:

［1］项海帆．世界大桥的未来趋势———伦敦国际桥协会议的启示［A］．第二十届全国桥梁学术会议论文集(上册)［C］，．

［2］李国平．关于桥梁基于性能设计的性能指标与性能检验方法的探讨［A］．第二十届全国桥梁学术会议论文集(上册)［C］，2012．

［3］周良，陆元春，李雪峰．钢—混凝土组合桥梁设计若干问题探讨［A］．第二十届全国桥梁学术会议论文集(上册)［C］，2012．

［4］穆祥纯．基于创新理念的现代预应力技术在城市桥梁建设的创新发展［A］．第二十届全国桥梁学术会议论文集(上册)［C］，2012．

［5］郝志伟．桥梁工程安全性与耐久性标准控制［J］．交通世界(运输．车辆)，(09)．

［6］李方柯．单线铁路48m简支槽型梁结构设计［J］．铁道建筑技术，(01)．

［7］卢朋．预应力槽型梁施工技术研究［J］．安徽建筑，2014(03)．

［8］许爱国．48m槽型梁支架现浇施工技术［J］．科技创业月刊，2012(09)．

［9］吴顺建．40m预应力混凝土槽型梁运输、架设施工技术［J］．长沙铁道学院学报(社会科学版)，(03)．

篇7：公路桥梁结构设计研究论文

结构性能标准是按照功能要求对结构整体目标的细分，公路桥梁结构的设计、建立、保养等应在使用寿命中以最经济适用的手段来达到性能标准:(1)在实际建造过程中，可以解决各突发状况，可运用各组合方法;(2)在投入使用后，维持预期的性能效果;(3)在后续维护保养时，保证一定的耐久适用性;(4)在发生不可预估的龙卷风、高温等突发情况下，结构能维持稳定性，降低损坏程度的严重性，避免结构崩塌。据上述可知公路桥梁的设计原则有安全性、适用性、耐久性和维护性等，按照极限状态设计原理，与之相应的状态是负荷能力极限状态、正常使用极限状态、耐久极限状态与维护极限状态。其中，负荷能力极限状态是用于判断公路桥梁结构安全程度;正常使用极限状态是用于判断实际使用功能;耐久性极限状态是用于检测桥梁使用周期;维护极限状态除了判断突发情况的破坏程度之外，还用于判断后续维修保养得难易性，要结合各判断对象来决定相应的极限状态。

篇8：公路桥梁个人简历

公路桥梁个人简历模板

在编写公路桥梁简历过程中不要出现薪水要求以及自身劣势，人无完人没有必要将自己的劣势展现给招聘人员，这样可能会引起招聘人员的反感。

个人信息

yjbys

性 别： 男

民 族： 汉族 出生年月： 1984年11月21日

身 高： 171cm 体 重： 63kg

户 籍： 福建福州 现所在地： 福建莆田仙游县

毕业学校： 湖北工业大学 学 历： 本科

专业名称： 土建类 土木工程 毕业年份：

工作经验： 五年以上 最高职称： 中级职称

求职意向

职位性质： 全 职

职位类别： 公路桥梁

质量/认证/安全管理

房地产

职位名称： 专业监理工程师,质检工程师 ;

工作地区： 福建-莆田市区,福建-莆田城厢区,福建-莆田涵江区,福建-莆田秀屿区,福建-莆田仙游县,福建-厦门市,福建-福州市,福建-福清市,福建-泉州市,福建-石狮市,福建-晋江市 ;

待遇要求： (面谈)元/月 可面议 ; 不需要提供住房

技能专长

语言能力： 英语 ;

电脑水平： 一般的文档处理和表格制作.

教育培训

教育背景：

时间 所在学校 学历

9月 - 7月 福建工程学校 中专

3月 - 201月 湖北工业大学 本科

工作经历

所在公司： 福建省交通建设工程监理咨询公司

时间范围： 207月 - 7月

公司性质： 国有企业

所属行业： 建筑、房地产、物业管理、装潢

担任职位： 公路桥梁监理员

工作描述： 参与高速公路的路基工程现场监理工作,在专业监理工程师指导下负责约3公里的路基及附属工程监理工作和内业资料.

离职原因：

所在公司： 福建省凯第建筑工程有限公司

时间范围： 209月 - 201月

公司性质： 民营/私营公司

所属行业： 建筑、房地产、物业管理、装潢

担任职位： 市政工程施工员

工作描述： 2年的市政工程施工现场管理经验,较熟悉施工工艺流程和验收规范以及工程有关各方的协调配合.

离职原因：

其他信息

自我评价：近现场施工监理经验，能够系统应用专业理论知识，站专业角度与参建各方协调合作!

拓展阅读：杜绝在个人的简历中提及无关紧要的信息

个人简历是求职路上的'个人广告，只有能够将自己推销给招聘人员的个人简历才具备竞争力。因此获得面试机会制作优秀个人简历是起点，在制作个人简历时需要注重很多事情，不管是篇幅长短还是信息填写都需要格外重视。为了让更多的求职者凭借个人简历获得面试机会，接下来专家就为求职者详细剖析个人简历的制作方式。

个人简历的制作方式：

第一点、在制作个人简历的过程中需要保证其篇幅只占用一张纸，过于冗长的内容会让招聘人员失去阅读的耐心，因此在不要将个人简历打造成个人论文。简洁的个人简历才能够获得招聘人员的认可，在编写个人简历的时候需要将繁琐的内容精简成一两句话，这样才能够让招聘人员一目了然，从而凭借个人简历获得面试机会，成为一名在职人员。

第二点、个人简历是招聘人员了解求职者的第一个途径，因此在编写个人简历的时候 需要注重自己传达给招聘人员的意思。在编写个人简历时可以将自身优势作为重点，切勿过分强调自己的家庭背景，并且也不建议求职者提及自己的婚育与否以及年 龄，这种无关紧要的信息不仅与求职无关，还会在很大程度上降低个人简历的通过率，因此在编写时不建议提及。个人简历的内容必须要与求职相关，只有这样才能 够获得招聘人员认可从而获得面试机会。

篇9：浅谈公路桥梁伸缩缝

摘要：桥梁伸缩缝是为适应桥梁结构的变形,在桥梁结构物一联的梁端之间,以及梁端与桥台背墙之间设置的能自由变形的跨缝装置,其作用是使桥梁结构物在气温变化及砼收缩、徐变,以及活载作用等因素的作用下,能自由伸缩,使汽车行驶舒适、平顺、防水、防泥砂杂物进入缝内，伸缩缝的合理选择及施工安装质量的好坏,对保证公路运输的安全、快速、舒适至关重要,并直接影响到桥梁的使用寿命及公路的经济性。

关键词：公路,桥梁伸缩缝,作用,因素

一、桥梁伸缩缝的重要作用

桥梁伸缩缝的作用在于调节由车辆荷载环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和上部结构之间的联结。桥梁伸缩缝装置是桥梁构造的一部分，如果设计不当、安装质量低劣、缺乏科学的和及时养护，会在桥梁伸缩缝处引起跳车。桥头伸缩缝处跳车问题是目前国内公路较常见的道路病害,随着我国公路的发展这个问题表现越来越突出。桥梁伸缩缝处出现破坏，接缝处下沉，路面损坏，出现了不同高低的错台（台阶），这些台阶，轻的使车辆通过时产生跳动与冲击，从而对桥梁和路面造成附加的冲击荷载，并使司乘人员感到不适，严重的甚至引起行车事故，从而影响了公路的正常营运。桥梁伸缩缝跳车不但在我国的公路上存在，而且在是国外也尚未解决的问题，为了消除台阶，防止跳车，保持良好的路况，有关部门及施工单位采用了许多行之有效的措施与办法，在动难逃很大程度上减少了桥梁伸缩缝处跳车病害。其中桥梁伸缩缝的安装施工是公路桥梁建设中一项极为重要的施工项目，安装质量的好坏直接影响到行车的平稳性和舒适性、桥梁的服务质量及使用年限。

二、影响伸缩量的基本因素

1、温度变化是影响伸缩量的主要因素。由于我国幅员广大，温差悬殊、变差幅度各地不一，兹推荐下列数据供设计参考使用。由于温度使桥梁内部温度分布不均匀会引起大跨径桥梁端部产生角变位，一般跨径比值较小，可不予考虑；大跨径桥梁，设计时应予考虑

2、混凝土的徐变和收缩。钢筋混凝土桥及预应力混凝土桥需考虑其徐变及收缩。徐变量按梁在预应力作用下的弹性变形乘以徐变系数￠＝2求得。收缩量以温度下降20℃来换算。应当考虑安装时混凝土的徐变和收缩已完成的部分，为此应将全部徐变和收缩量乘以折减系数。

3、各种荷重所引起的桥梁挠度

活载、恒载等会使桥梁端部发生角变位，而使伸缩装置产生垂直、水平及角变位。如果梁比较高，且伴有振动的情况，应格外注意。

由于加宽桥面而要设置纵向伸缩装置时，由于跨中挠度较大，还应注意在振动时变位随时间变化的相位差。

4、地震影响使构造物发生变位

地震对伸缩装置的变位影响比较复杂，目前还难以把握，在设计伸缩装置时一般不予考虑；但如有可靠资料能算出地震对桥梁墩台的下沉、回转、水平移动及倾斜量时，在设计时给以考虑当然更好。

三、伸缩缝施工工艺的控制

1、在伸缩缝施工前，上报详细的施工组织设计方案，要求精心组织、统筹安排，严格按照施工规范进行控制。

2、成立专业施工操作组，包括切缝组、开槽组、安装组、混凝土浇筑组，明确任务，做到职责分明。

3、驻地监理对切缝、开槽、型钢安装、浇筑混凝土等各道工序的施工均应进行认真的检查，验收合格后方可进入下一道工序，同时对型钢安装、浇筑混凝土等重要工序均要全过程旁站。

4、做好施工前准备工作，包括熟悉图纸、安装操作规程，并进行施工操作规程培训；对伸缩缝的位置编号进行检查，对伸缩缝进行顺直度、平整度扭向及间距进行检查验收工作；机械设备配备齐全，小型机具应全部到位，尤其是发动机，必须检查其完好率，同时确保有一台作为备用，保证施工顺利进行；合理选择拌和站及混凝土的运输，混凝土采用C50钢纤维高强度混凝土，长距离运输容易出现离析，应尽量保证拌和站的位置使运输距离最短；配备彩条布、土工布、钢板或帆布，以防止路面污染；做好施工警示标志，加强交通管制，确保施工质量，

5、切缝：要求在切割伸缩缝之前必须对沥青油面平整度进行检测，根据实际平整度情况考虑是否适当扩大切割面的宽度（要求一边最多比设计要求加宽30cm），如果加宽切割后路面平整度仍达不到伸缩缝安装要求，要对对路面进行返工处理，再进行伸缩缝施工，以避免因沥青面层不平整而影响伸缩缝的施工质量。如果平整度没问题，就根据施工图纸要求确定开槽宽度，准确放样，打上线用切割机割缝，锯缝线以外的沥青混凝土路面，就以贴胶带纸或加盖塑料布进行保护，以防止锯缝时产生的石粉污染路面。锯缝应整齐、顺直。切缝后应立即用清水将石粉清除干净，如果切缝是直接用干切，即没添加水而进行割缝，则应立即用鼓风机吹干净，否则等过后（遇水）干掉就很难清洗，造成路面污染。为了日后伸缩缝做到美观顺直可采用二次切缝。第一次切缝不切够宽度，两边预留5CM，等伸缩缝安装好后，浇注伸缩缝砼之前再将这5CM切除，目的可以防止安置伸缩缝时破坏边缘部分，造成缝不顺直。

6、开槽。用风镐开槽，开槽深度不小于12cm，伸缩缝开槽后应将槽内所有杂物清除干净，同时应在旁边放好彩条布或钢板，将开槽产生的杂物统一放在彩条布或钢板上；如发现梁与梁之间间隙不符合要求（即大于或小于规定范围），应采取以下措施加以处理；开槽后应禁止车辆通行，禁止施工人员及其它人员在槽两侧边缘踩踏，影响砼施工质量。

四、施工技术质量的控制

1、对目前常用的桥梁结构而言，伸缩装置的锚固系统很难准确地预埋在梁中，且桥梁施工队伍往往忽视预埋位置的准备施工，大部分锚固在铺装层混凝土中，由于混凝土厚度太薄、体积太小，还加上预埋件的位置干扰，施工难度大，过渡段混凝土的锚固作用实际上大打折扣，预埋件的锚固质量也大受影响。桥面采用沥青混凝土铺装，往往伸缩装置安装在先，桥面铺装在后，沥青面层和过渡段混凝土之间很难铺平，加上刚柔相接，容易产生台阶。车辆通行振动产生冲击使伸缩装置锚固系统和过渡段混凝土受力瞬时加大，而由此产生的振动又是高频振动，在反复的车辆瞬时荷载作用下，伸缩装置锚固混凝土不能保持弹性而破坏，锚固装置在反复动载震动下产生变形并与混凝土剥离，最终全部破坏。因此要求施工队伍按照设计精心施工是至关重要的。

2、伸缩缝安装施工是桥梁施工最后几道工序之一，为了赶竣工通车，对最后几道伸张缝，施工人员容易疏忽大意，不按安装程序及有关操作要求施工。另外，伸缩装置安装后混凝土没有达到强度后就提前开放交通，致使过渡段的锚固混凝土产生早期损伤，导致伸缩缝营运环境下降。因此施工前合理安排好工序，动态调整，做好工程与进度之间两不误。

3、伸缩缝安装的质量是与施工队伍密切相关的，同时也和厂家的产品息息相关，因此伸缩缝的安装一定要由专业安装队伍来施工，才能最大限度保证施工质量。桥梁伸缩缝处预埋混凝土施工为施工过程过渡，最终须挖开，这方在需要受到重视。

4、由于桥梁施工由路基施工单位先行施工，中间检查发现施工单位对桥梁伸缩缝下的垃圾清理极为不重视，相当多的桥梁支座处垃圾较多，有关部门虽采取了各种措施，要求清理干净垃圾，但效果不佳，给桥梁工程质量留下隐患。我省高速公路已明确要求施工单位递交桥梁支座使用年限内不可撤消保函，以促使施工单位全面重视引起桥梁支座破坏的各种因素。

5、对桥梁伸缩缝的产品质量缺乏行之有效的检测手段，今后应加强对此方面的工作。另外，在伸缩缝设计过程中要注重计算桥梁的伸缩量，并以此进行选型。

篇10：浅谈公路桥梁伸缩缝

浅谈公路桥梁伸缩缝

桥梁伸缩缝是为适应桥梁结构的变形,在桥梁结构物一联的染端之间.以及梁端与桥台背墙之间设置的能自由变形的跨缝装置,其作用是使桥梁结构物在气温变化及砼收缩、徐变,以及活载作用等因素的`作用下,能自由伸缩,使汽车行驶舒适、平顺、防水、防泥砂杂物进入缝内.伸缩缝的舍理选择及施工安装质量的好坏.对保证公路运输的安全、快速、舒适至关重要,并直接影响到桥梁的使用寿命及公路的经济性.