高速公路现浇梁施工安全技术研究论文

“言言”通过精心收集，向本站投稿了10篇高速公路现浇梁施工安全技术研究论文，以下是小编收集整理后的高速公路现浇梁施工安全技术研究论文，仅供参考，欢迎大家阅读。

篇1：高速公路现浇梁施工安全技术研究论文

高速公路现浇梁施工安全技术研究论文

【摘要】

通过对门洞结构设计方案的研究，对上跨既有高速公路现浇梁施工进行设计，并对其计算验证，结合具体工程实例,从门洞结构设计、高速防护措施、安全管理措施等方面进行了论述，对上跨既有公路现浇梁施工有借鉴意义。

1工程概况

天津市滨海新区西外环津滨互通立交桥位于既有津滨高速公路K23处，该段高速为双向六车道路基结构，单幅路面宽度为15.25m，其中车行道宽度为3×3.75=11.25m。新建桥梁上跨既有高速为预应力混凝土现浇梁结构，梁高1.8m，桥面宽10m，梁底最小净空5.2m。

2门洞结构设计

为满足交管部门现浇梁施工期间津滨高速净空4m、双向六车道正常通行的要求，上跨津滨高速现浇梁支撑体系采用工字钢门洞法施工，跨度11.25m。门洞结构设计示意图见图1。采用50b工字钢作为上跨高速门洞纵梁，横桥向设置23根，上下行高速采用两跨11.25m门洞跨越；纵梁下方设置双拼40b工字钢分配横梁；立柱采用准377mm壁厚10mm无缝钢管，横桥向设置5根，下方设法兰，并浇筑50cm高C30混凝土基础。为方便施工完成后门洞拆除，在钢立柱、横梁之间设置砂箱。施工荷载考虑现浇梁混凝土恒载、模板、工字钢自重、施工人员、设备荷载、混凝土浇筑振捣荷载，对工字钢横梁、纵梁、钢立柱的强度、刚度、稳定性进行验算，结果满足相关技术规范要求。

3门洞安全技术措施

3.1门洞构造措施为加强门洞整体稳定，保证施工安全。需对门洞采取如下构造措施。钢立柱之间采用14#槽钢纵、横、斜三向焊接连接，路肩侧钢立柱采用钢丝绳拉线向远离高速方向设置地锚固定；钢立柱顶砂箱上下两节分别与双拼工字钢横梁、立柱焊接固定，两节之间采用4根钢筋焊接连接，待拆除前隔断。工字钢纵梁采用10#槽钢从两侧进行支撑，连续两跨门洞纵梁每根工字钢采用14#槽钢连接，纵梁横向每隔3m用钢筋进行连接，使整个上方纵梁连接成整体。3.2临边防护措施门洞搭设加固完成后，为防止后续模板施工过程中物料掉落危及下方行车安全，门洞纵梁搭设宽出现浇梁每侧各1.2m，设置1.2m高钢管临边防护，内衬竹胶板，纵梁上方满铺竹胶板，在高速上方形成防护棚架。现浇梁侧模完成后，在两侧翼缘板再设一道1.2m高钢管临边防护，内衬竹胶板，防止施工过程中物料飞溅掉落。3.3预压门洞搭设完成并在高速上方形成防护棚架后，为保证安全，需进行预压。为方便吊装，预压材料采用整捆钢筋，预压荷载为混凝土结构恒载和模板重量之和的1.1倍，采用30%、70%、100%三级加载的方式进行加载，加载过程中进行沉降观测、并随时检查门洞各部位、各焊接点情况，发现问题及时加固，如立柱、纵横梁等主要承重构件发生挠度过大、弯曲等现象，应立即卸载，重新制定门洞方案。全部加载完成后，24h沉降量小于1mm或总沉降量小于5mm、各主要承重部件完好判定为预压合格。

4施工占道方案

门洞立柱基础、立柱、横梁施工阶段，需临时占用临近一条车行道。门洞纵梁搭拆施工需占用整个3条车行道，施工时与交管部门结合，采取利用夜间行车较少时段临时封路作业。预压、模板吊装施工阶段，需临时占用两个车行道。现浇梁模板、钢筋、混凝土施工阶段，占用硬路肩、路缘带，保证既有高速双向六车道正常通行，最大限度减小施工对既有高速交通影响。

5高速公路防护措施

5.1施工作业控制区设置为保障上跨高速公路现浇梁施工作业人员以及车辆安全运行，根据《公路养护安全作业规程》（JTGH30―），必须设置施工作业控制区，分为警告区S、上游过渡区Ls、缓冲区H、工作区G、下游过渡区Lx、终止区Z共计6个部分。为使车辆遇到第一个施工标志牌至施工区域具有足够距离调整行车状态，需设置警告区，最小长度为1.6km，实际采用1.8km，不同施工阶段根据占道范围，通过增减靠近施工区域部分警告区长度，调整过渡区长度。占道施工为防止车流在改变车道时发生突变，需在工作区前后分别设置过渡区，结合交管部门施工区段限速要求（30km），当占用硬路肩或单车道时上游过渡区取40m，下游过渡区取30m。当占用双车道时，上游过渡区取Ls+2Ls+Ls，下游过渡区取Lx+2Lx+Lx。为防止车辆驾驶员误操作直接从过渡区域闯入施工区造成人员伤害和设备损坏，在过渡区后设置缓冲区，长度为50m。工作区为施工时作业面、材料堆放、设备存放的地方。现浇梁宽度为8m，设置长度为20+10+90=120m，通过增减靠近施工区域部分工作区长度，调整下游过渡区长度。终止区为通过施工区域车辆调整行车状态路段，长度取30m。本工程施工作业区总长度为：1800+40+50+120+30+30=2070m。施工区域示意图如图2所示。5.2施工警示标志、安全设施5.2.1警示标志距施工路段1800m处路肩和中央隔离带处各设置一组，“前方施工1800m”提示牌,规格1.15m×1.15m；距施工路段1700m处路肩上设置“前方施工，减速慢行”禁告标志，规格0.5m×1.5m；距施工路段1600m处路肩上设置“限速80km”禁令标志，规格1.15m×1.15m；距施工路段1300m处路肩上设置“禁止超车”禁令标志，规格1.15m×1.15m；距施工路段1000m处路肩和中央隔离带处各设置一组，“前方施工1000m”提示牌，规格1.15m×1.15m；距施工路段900m处路肩上设置“前方施工，减速慢行”禁告标志，规格0.5m×1.5m；距施工路段800m处路肩上设置“限速60km”禁令标志，规格1.15m×1.15m；距施工路段700m处施工一侧设置“右侧变窄/左侧变窄/两侧变窄”禁告标志，规格0.5m×1.5m；距施工路段600m处施工一侧设置“车道合流”禁告标志，规格0.5m×1.5m；距施工路段500m处路肩上设置“前方施工，减速慢行”禁告标志，规格0.5m×1.5m；距施工路段400m处路肩上设置“限速30km”禁令标志，规格1.15m×1.15m；距施工路段300m处路肩和中央隔离带处各设置一组，“前方施工300m”提示牌。规格1.15m×1.15m；在施工现场终点的路肩上设置，“解除限速30km”“解除禁止超车”标志。5.2.2安全设施施工过程中，在施工地点最近高速入口电子显示牌上提示施工地点、时间等信息。为引导车辆顺利通过施工作业控制区域，隔离车流与作业区域，从上游过渡区起点至下游过渡区终点，采用防撞水码作为渠化装置，水码注水首尾相连，并在水码上每个5m设置警示灯。在上游过渡区起始位置、作业区开始位置施工侧设置频闪灯。在上游过渡区端口处摆放两组“向右行驶/向左行驶”诱导标志，考虑现浇梁夜间施工，诱导标志采用电子显示屏式标志。临时占道采用黄黑箭头诱导标志。为了更有效地保护施工作业人员，在过渡区、缓冲区之间设置两道防撞水码，并加注90%水，以加强防护作用。施工作业区必须进行封闭，并设置专门进出口。沿工字钢门洞四周设置灯带，提高夜间警示效果。在门洞迎车方向，钢立柱混凝土基础前方2m处设置混凝土防撞墩。

6安全管理

1）跨越高速公路施工必须编制安全专项方案，并按相关规定组织专家论证。施工前按地方相关管理要求，办理占道施工行政许可手续，并提前15d就占道施工信息登报公示。2）工程开工前，组织所有参建施工人员进行安全培训、安全交底，人员进出施工场地专车接送，禁止上路。在路上施工时，凡施工作业人员必须穿着带有反光标志的.橘红色工作服。3）机械操作人员，要经过专业化培训。对施工车辆进行编号造册，并教育驾驶员，进入施工现场要服从交警人员指挥，严禁在施工现场以外停车、调头。保证车况良好，消除“跑冒滴漏”现象，杜绝将施工废料等洒落在高速公路上，威胁其它车辆的安全。施工车辆上路时悬挂“施工车辆，注意避让”的醒目标志牌。严禁车辆逆行，随意转向调头。4）制定严密施工计划，占道施工提报计划。施工时间的安排，应在通视条件好的天气施工，严禁在夜间、雨天、雾天、大风天施工。公路施工时，持续时间为1h以上的施工作业应布设交通控制设施。如需在夜间施工，还应提供详细的交通组织方案，报公路管理机构才能施工，并确实据以执行。5）施工过程领导带班作业，积极与当地交警、路政、高速管理部门人员配合加强通信联络。施工人员随时都听从交警、路政人员的管理。6）施工期间应加强对作业区的控制，保证施工机械、施工人员不在施工区域外活动，避免影响车辆的正常行驶，避免造成交通安全事故。在夜间施工作业时，增加夜间照明，必须保证施工区域内无照明死角，施工作业人员必须穿着带有反光条的工作服，以保证车辆的安全行驶，同时保证安全施工。7）疏导人员配置。视导行距离每2km安排一名清扫人员，负责路面清扫；每1km安排一名巡视人员，每导行段安排4名疏导人员，24h负责导行端口处指引车辆行驶，同时负责巡视、调整及补充交通疏导设施。8）在施工期间，应对各种安全标志、标识进行定期检查，及时更换破损或信息已失效设施，保证交通控制设施全程全天候有效。

7结语

上跨既有高速现浇梁施工，必须严格遵守相关占道施工规定，制定严密的施工组织方案，施工过程中与交管、路政、管理部门紧密结合，特别是各个施工阶段临时占道、人员、设备、作业安全管理，必须精心组织，只有这样才能确保施工安全及既有高速行车安全。

【参考文献】

【1】周水兴,何兆益，邹毅松.路桥施工计算手册[K].北京:中国建筑工业出版社，.

【2】JTGH30―2004公路养护安全作业规程[S].

篇2：上跨既有高速公路现浇梁施工安全技术策略研究论文

近年来，随着我国高速公路的不断完善，上跨既有高速公路现浇梁施工也得到了广泛的应用。但是由于一些安全技术没有落实，导致了在施工过程的安全无法得到保障，这不单单给经济发展带来的巨大阻碍，也使得人们的生活安全无法得到保障，这也要求相关部门在进行上跨既有高速公路现浇梁施工时，要将安全技术进行一定的提升，进而可保障施工可以顺利进行。

1 门洞构造的设计

在进行上跨既有高速公路现浇梁施工期间，也要保障高速可以进行正常通行，这就要求，上跨高速现浇梁支持体系选用适当的方法进行施工，首先先选用跨度适宜的工字钢作为上跨高速门洞纵梁，并且选择适量的工字钢作为横桥，进而使得高速可以在相应跨度门洞下跨越；在纵梁下面放置相应的工字钢作为横梁；期间要选用相当长度及厚度的无缝钢管作为立柱，并且在横桥上放置相应数量，在下面放置突缘，并且浇筑相应长宽的混凝土作为基础。在横梁及钢立柱之间放置砂箱，方便在施工完成后可以将门洞进行拆除。在进行施工时，荷载、强度、刚度及稳定性都要进行考虑及验算，并要保障结果与相关技术规范要求相符。

2 门洞具体安全实施策略

2.1 门洞结构策略

为了保障门洞整体的稳固，进而施工可以在安全下进行。这就需要对门洞的结构采取以下策略。要固定钢立柱的选择值，并且将其进行一定的'焊接，要在高速远离的方向将路肩侧钢立柱运用钢丝绳进行拉线并且固定；在钢立柱下的砂箱中运用工字钢进行相关的焊接，使其相互固定，然后在段节之间采用相应的钢筋进行焊接，使其更加固定，并且在未进行拆除之前，将其进行隔断。纵梁上要运用相应的槽钢将其在两侧进行支撑，并且门洞纵梁之间采用相应的槽钢进行相连，在所有纵梁之间每隔一定距离后，选用钢筋将其连接成为一个整体。

2.2 临时边界防护策略

在加固门洞之后，为了防止在继续施工中可能出现的高空坠物，导致下方行车受到危害，可以在门洞纵梁两边更设置出来固定宽的高钢管作为临时边界进行防护，并且要安置高质量的竹胶板，在纵梁上面也要铺满竹胶板，使高速公路的上方可以形成防护架棚。

在完成现浇梁侧模后，可以在两侧在放置相应宽度的高钢管作为临时边界防护，再安置高质量的竹胶板，可以将施工过程中物料掉落或飞溅做到有效防止。

2.3 初压

当以上步骤完成后，这也说明门洞已经搭设完成，并且已经在高速公路上方形成防护架棚。这阶段，主要是要进行初压，使得安全得到保障。在初压时，为了更加方便吊装，所选的原料要选用为打捆的钢筋，并且初压荷载中的混凝土结构恒载和模板重量之和要呈现出一定的比例，并且会选用三种加载级别依次进行加载，在进行加载的过程中，要随时观察门洞呈现出的状况，并且要将门洞中的各个焊接点及部位的状况都进行详细检查，如果发现问题要及时将其解决，如果主要承重的构件出现状况，要及时将其卸载，并且重新将门洞方案进行制定。在加载全部完成后，要进行观察二十四个小时，当符合相应标准后，才能判定初壓合格。

3 在占道方案上的选择

在进行上跨既有高速公路现浇施工时，对高速公路占道是必然的。尤其是在门洞基础施工阶段，必然会对临近的一条车行道进行临时占用；而当门洞纵梁搭拆施工时，所需要将整个三条车行道进行临时占用；在进行初压的施工阶段，所需要将两个车行道进行临时占用；在进行现浇梁施工阶段，所需要将硬路肩及路缘带进行临时占用。这就需要在进行施工时，要与相关部门进行联合，并且要选择合理的时间，将需要临时占用的道路进行封闭作业。对于这个时间的选择尽量是要夜间或是行车数量较少时进行。

4 对高速公路防护策略

在进行上跨既有高速公路现浇施工时，为了保障施工人员的安全，根据相关规程，必须对施工区域进行划分一般会分为以下六个区域：

（1）警告区：为了保障车辆在遇到第一个施工标志牌到具体施工地点有足够的时间将行车状态进行调整，特别将此区域进行设置，警告区的长度也会有所调整，具体长度要依照施工具体地点进行设置。

（2）上游过渡区：在进行施工时，会出现长时间的占道现象，为了防止车在进行车道变更期间出现意外，在施工前的一段路程内，会设置一段上游过渡区，在此区段内要与交管部门进行联合，设定出合理的限速要求，但一般上游过渡区的长度要与实际施工工程的总体长度进行判断。

（3）缓冲区：在进行施工时，为了防止一些驾驶人员的误操作，导致车辆从过度区域直接闯入到工作区，使施工人员及机械受到不同程度的损害，这也致使了此区域的设置，一般长度要与实际施工工程的总体长度进行判断。

（4）工作区：此区域主要安放施工时所需要的材料及机械的位置。其划分的长度不单单要依照整体工程的长度，并且还会随着施工的进度，进行不断的变化。

（5）下游过渡区：此区域的功能与上游过渡区的功能大体相同，这也使得所设置的内容也大体一致，但一般情况下上游过渡区的长度会大于下游过渡区的长度。

（6）终止区：此区域的设置，主要是为了调整当通过施工区域车辆的运行状态。般长度要与实际施工工程的总体长度进行判断。

5 施工期间放置警示标志及安全设施

5.1 警示标志的放置

综上所述，在进行上跨既有高速公路现浇梁施工时，经常会出现占道现象，这也使得警示标志的安放成为了重点，只有其安放的位置、内容及规格都达到一定保证后，才能将上跨既有高速公路现浇梁施工安全得到保障，以下表一为具体安放内容：

5.2 安全设施的放置

在进行施工时，要距离施工地点最近的高速公路入口处设有电子显示牌进行提升，其中的内容包含：时间及地点等相关信息。并且为了将车辆可以顺利的将施工地段通过进行引导，进而将缓冲区及工作区可以安全通过，这就需要在过度区域之间安放渠化装置，并且要在一定区域内放置警示灯。在上游过渡区域最开始的位置，可以放置频闪灯一直到工作区开始的位置。在上游过渡区的端口处，可以放置一定的诱导标志，由于上跨既有高速公路现浇梁施工的时间，使得诱导标准要有夜间作业。并且在临时占道上要才有鲜明的诱导标志。这使得上跨既有高速公里现浇梁施工安全可以落实。

6 结语

综上所述，只有上跨既有高速公路现浇梁进行施工时，按照相应的规范进行，并制定严格的施工方案，在执行方案时与各个部门进行紧密联合，才能确保施工可以在安全的保障下顺利竣工。

参考文献

[1] 陈高潮.上跨既有高速公路现浇梁施工安全技术[J].工程建设与设计，，07（16）：115-117.

[2] 旃智顺.浅谈跨高速公路现浇梁施工技术[J].建筑与文化：学术版，，09（18）：118-120.

[3] 王恩超.浅谈上跨既有高速现浇箱梁门洞支架及交通安全施工[J].工程技术：文摘版，2016，09（18）：135-149.

篇3：现浇箱梁施工技术探讨

现浇箱梁施工技术探讨

摘 要 现浇箱梁具有整体性好、外形美观、刚度大的特点，可做成各种复杂形状，已被广泛地应用于高速公路和城市道路高架桥中。本文结合作者多年的工程实践经验就现浇箱梁施工技术进行叙述，希望通过以下叙述，能与各位同仁相互交流。 关键词 现浇箱梁；施工技术；质量控制 中图分类号U41 文献标识码A 文章编号 1674-6708100-0104-02 1工程概述 主线桥13联～30联为现浇箱梁，共有箱梁50跨，全线箱梁地处陆地，施工采用碗扣支架、高墩支架施工。箱梁采用“两跨一浇”方式进行。不仅大大节约了施工工期，而且节约了施工成本。 2 现浇箱梁施工工艺 2.1测量控制网的布设 施工前，对测量控制网进行复测，并根据相关技术要求及现场施工需要对现有的控制网进行加密布设，经自检满足规范及设计要求后形成复测和加密报告报总监办进行审批，总监办批准后用于现浇箱梁施工控制。 2.2支架搭设 1）地基处理 支架基础应落于坚硬密实地层上。首先清除表皮土，然后在其上整平碾压密实，以通过16t以上振动压路机进行压实，当压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时，可判为密实状态，铺10cm～15cm素混凝土硬化处理；对于软弱地基，施工时先应挖除原地面软弱表土、淤泥等，换填80cm厚石渣，并分两层压实，在其上铺设10cm～15cm素混凝土硬化处理。要求地基承载力大于200kPa（地基承载力试验检测）。 2）搭设的技术要求 为保证支架能够满足受力要求，在支架搭设过程和验收中，应严格按照要求进行。支架搭设前，应建立相应组织机构，明确责任人。按本施工方案和规定要求向搭设和施工人员做技术和安全作业要求的交底，本工程支架搭设必须由专业施工队伍负责施工。 支架及其配件的规格、材质、性能及质量应符合现行行业标准的规定，并应有出厂合格证明、检验鉴定证书和产品标志，施工处应按规定进行检查、验收，且必须达到规范规定的A类质量要求，严禁使用不合格的门架、配件。支架搭设前必须按设计位置先弹出支架立杆位置线，垫板、底座安放位置应准确。 整个支撑架必须在支撑架的外侧周边和内部与支撑架同步设置剪刀撑。确定每一道剪力撑前后、上下是否连续，搭接长度是否满足要求（搭接长度要求最少为60cm，2个扣件），避免剪刀撑在断面内出现空档。横桥向剪刀撑每4.5m～6.0m设一道，高度方向连续，顺桥向剪刀撑4.5m～6.0m设一道，两侧及中间腹板底每处各设一道。支架的搭设采用逐层搭设的方法，其交剪刀撑、水平纵横加固杆应紧随支架的安装及时设置，做到随搭随设的要求。 3 箱梁模板施工 1）底模铺设 支架搭设完成后安装箱梁底模板，测量放出底模边线，根据边线铺底模。底模采用（1220mm×2440mm×18mm）木夹板，支架顶部主托梁纵向采用[10]槽钢布设，在梁托方木上布横向10cm×10cm方木作分配梁，间距30cm（靠近支座处25cm），其上铺木夹板，空隙用小块胶合板补齐。可调顶托调整高度严格控制在托座总长的1/3以内，以确保架子顶自由端的稳定。 安装好底板后进行复测并作适当调整。之后按设计要求进行支架预压。根据支架预压数据及计算预拱度重新调整底模标高，保证箱梁施工线形与设计线形相符。 2）立外模 外模采用（1220mm×2440mm×18mm）木夹板，方木作带加固，双面胶泡沫压条塞缝，木模背面钉10cm×10cm方木楞，木楞间距50cm，侧模采用钢管支架加固。直腹板横向采用Φ18对拉螺栓，间距为0.6m。 3）立内模 内模采用组合木夹板，为方便施工，混凝土采用二次浇注的施工方法，故内模亦分二次立，先立腹板内模，内模采用组合木模组拼，钢管对顶加固。箱梁内模面板采用12mm厚122cm×244cm木夹板。根据箱梁结构尺寸现场加工。用方木作肋木。 混凝土浇筑完后根据当时的气候条件依据规范规定时间确定拆侧模时间。顶板及翼板底模需混凝土强度达到75%才能拆除。底模必须按设计要求在张拉完毕后并在技术人员指导下才能进行拆除。 4）钢筋制作安装 钢筋在基地钢筋加工场按规范和图纸要求下料制作，分规格堆放并做好标示。 外模板系统安装并调整符合规范后，首先安装底板、腹板钢筋，验收合格后安装箱梁内模及顶模，再绑扎顶板和翼板钢筋。钢筋安装间距必须符合图纸要求，搭接长度、焊接长度、厚度及宽度等也必须满足规范和设计图纸的`要求，在施工中必须严格控制钢筋保护层垫块的制作质量及布设质量以保证保护层的厚度。特别注意伸缩缝装置预埋钢筋、排水通风管道等预埋件的预埋。 绑扎安装钢筋时，首先进行箱梁底板及腹板钢筋的绑扎，完成后支立箱体内模，最后完成箱梁顶板及翼缘板钢筋的绑扎。 5）混凝土施工 混凝土配合比由中心试验室配制并报监理工程师批准后方可使用。其配比最大用灰量不要超过500kg/m3，坍落度控制在10cm～14cm左右。 混凝土运输：混凝土由搅拌站供应，混凝土运输车运输，泵车泵送至浇筑位置。 混凝土浇注：对全部支架、模板、钢筋预应力及预埋件等按图纸要求进行检查、清理，经监理工程师检查批准后方可浇筑混凝土。混凝土浇筑前应对钢筋、预应力管道、预埋件等重要构件作出标识，防止振动棒与其碰撞。箱梁浇筑混凝土时水平分层、纵向分段，纵向按先跨中、后支点的顺序，竖向按底板、腹板、顶板、翼缘板的顺序，横向按对称于箱梁轴线由中心开始向外顺序对称浇筑，尽量减少支架系统的不均匀荷载。 混凝土底板、腹板浇注：混凝土采用汽车泵送入模方式，按照纵向分段、水平分层的施工顺序，逐层、逐段进行投料、振捣，并且要在下一层砼振捣密实后，再进行上一层的投料工作；层与层之间，段与段之间要在砼初凝前使其连续上，两侧同时均匀地进行。计划使用一台汽车泵，先浇跨中部分。 振捣方式：采用插入式振动器与平板式振动器相结合的方式。底板先用插入式振动器振捣，然后用平板式振动器拖平。腹板采用插入式振动器振捣，振动器移动间距不超过其作用半径的1.5倍，每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒，应避免振动棒碰撞模板、钢筋及其它预埋件。对每一振动部位，必须振动到该部位密实为止。 混凝土浇筑时须严格控制混凝土入模温度，控制好混凝土的均匀性和和易性。浇筑过程中分层、下料、振捣等严格按照设计和施工规范要求进行，避免露筋、空洞、冷缝、夹渣、松顶等现象。混凝土浇筑须连续，确保混凝土在初凝之前浇筑完成。混凝土浇筑过程中应进行支架沉降测量监控。专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，发现有松动、变形、移位时，及时处理。 在模板底部设置沉降观测点，为了准确测出变形数据，观测点沿梁纵方向按5m设置一断面，每断面设5点。由专职测量员跟踪观测支架的沉降，架子工跟踪检查支架，发现有超过允许偏差变形值的可能时，应及时纠正。一旦沉降量过大，应立即停止砼浇筑，认真分析原因，并根据实际情况采取有效措施（如加设剪刀撑及加密支架等），保证砼施工的安全。 6）顶板平整度控制方法 混凝土浇注前，安装纵向导轨钢筋，将单幅桥面全宽分为4幅，每幅4m～5m，按0.5m～1.0m间距布置导轨钢筋支点，使导轨钢筋顶面标高平齐顶板砼面标高，误差控制在2mm之内。混凝土振捣采用插入式振捣和振动梁相结合，每位置插入振捣时间为20s～30s，间距20s～30s，平板振动器振平，振动梁拖平。振动导梁由两人拖拉，顺着振动器方向拖动，边拉边振，并用刮尺将多余的砼清走，不足的地方补齐，用木抹子沿钢筋顶面拉线抹平、初平，使砼面严格按导轨钢筋平齐，确保箱梁表面标高、平整度及横坡度符合要求。在砼接近初凝前进行第二次抹面，以防早期无水引起表面干裂，用抹光机磨平，人工紧随其后收浆，用刮尺刮平，铁抹子收光。随即人工拉毛，混凝土初凝后立即覆盖湿润养护。 7）混凝土养生 完成混凝土的浇筑工作以后，为了防止干裂缝的出现需要及时的对其进行养生。安排专门的人员对混凝土进行养护，在养护的过程中，混凝土的表面一定要一直保持湿润的状态，不能出现干湿不均的不良现象，同时控制好养护的天数，不能少于7天。混凝土强度达到2.5MPa之前，不得承受人员、运输工具、模板、支架及脚手架等荷载。混凝土等强到一定强度后对箱梁施工缝进行凿毛处理。 4 结论 总之，在对现浇箱梁进行施工过程中，积极提高施工的质量，本着安全、文明、有序的原则，按照合同文件要求精心组织、精心安排、精心管理来组织施工，使工程保质保量完成，并成为优良工程。 在对现浇箱梁施工进行施工的过程中，管理人员一定要提升管理意识，做好协调与统筹，对于施工中遇到问题需要及时给以妥善处理。技术人员一定要熟悉施工工艺流程，对关键环节和重要工序加强施工的过程控制，保证工程质量。 参考文献 [1]苏岩.现浇连续箱梁混凝土成型质量控制[J].公路交通技术，（5）. [2]吴青. 预应力现浇箱梁施工工艺介绍[J].建材与装饰（下旬刊），2008（6）. [3]刘子健.现浇箱梁施工工艺与满堂支架受力验算[J].甘肃科技纵横，（4）. [4]杨大勇.现浇箱梁施工工艺及质量控制探讨[J].黑龙江交通科技，（12）. [5]魏建武，苟敏，薜明辉.浅谈现浇钢筋混凝土箱梁的施工工艺[J].公路交通科技：应用技术版，2011（3）.

篇4：现浇箱梁施工方案

一、工程概况

天桥为上跨机耕天桥。上构为四跨4x20预应力变截面钢筋混凝土连续箱梁，梁宽5.5m;下构为柱式桥墩、肋式桥台、两层明挖扩大基础。桥墩墩身、扩大基础均为C20片石砼;桥台台身为C25砼，扩大基础为C15砼;梁体为C30砼。

二、施工准备

天桥施工之前，首先将临时便道修通，以便不影响原道路行车。同时做好征地拆迁等一切准备工作。

三、施工方案

一)下构施工

基础施工

1、施工要点

(1)本合同段地处膨胀土地段，明挖基础开挖后，应严格进行验槽，及时施工和回填封闭，以减少各种自然因素对基坑的不利影响;如实际承载力与设计有出入时，应报请有关部门同意并采取相应处理措施。基坑开挖土方以挖掘机开挖为主，人工辅助修整基坑。采取放坡开挖为主，基坑排水采用集水坑法。基坑放坡的坡度根据现场地质情况和地下水的情况具体确定。当开挖深度大于4m的基坑时，采用分台阶放坡开挖方案。

(2)片石砼施工严格按图纸设计进行。石料应坚韧、密实、坚固与耐久，能抵抗风化和水流的冲蚀，质地适当细致，色泽均匀，无缝隙、开裂及结构缺陷。石料不得含有妨碍水泥浆的正常粘结或有损于外露面外观的污泥、油质或其它有害物质。填充片石的数量不超过砼体积的25%，片石厚度不小于150mm，片石不得接触钢筋或预埋件。

(3)砼采用现场搅拌，吊车辅助浇注，插入式振捣器振捣。

2、施工注意事项

(1)基础开挖应报请相关部门检查、测量基础平面位置和现有地面标高并获得批准后实施。

(2)坑顶边缘留有护道，避免在此范围内加载，以保持边坡稳定，静载距坑缘不小于0.5m，动载距坑缘不小于1.0m。荷载距坑缘距离应满足不使土体坍塌为限。

(3)使用机械开挖，不得破坏基底土的结构，可在设计高程上保持一定厚度(约30cm)，由人工开挖，做好垫层。

(4)基坑开挖不宜间断。开挖好的基础应及时进行灌注基础混凝土施工。避免开挖后的基坑暴露过久，影响基坑的承载力。

(5)在施工期间，应维护天然水道并使地面排水畅通无阻;基础挖方应始终保持良好的排水，在挖方的整个施工期间都不致遭受水的危害。

(6)砼灌注完成后，及时养护。当结构物与流动性的地表水或地下水接触时，应采取防水措施，保证混凝土在浇筑后7d之内不受水的冲刷。当环境水有侵蚀作用时，应保证混凝土在浇筑后10d内以及其强度达到设计等级的70%以前，不得受水的侵袭。

(7)基础砼拆模后经相关部门许可，方可按要求及时分层回填夯实。

2、墩台身施工

钉桩放线：基础施工完毕后，用光电测距仪精确定出各台、墩的中心桩号以及轴线控制桩。

(1)桥台台身

①根据台轴线控制桩，弹出台身的立模边线，以便立模;

②根据测量的边线调整预埋的钢筋，搭设支架安装台身钢筋。

③立模：大面采用大块钢模板。

④砼采用现场搅拌，吊车配合浇注，砼浇注高度超过2m时应采用串筒下料以免砼离析，同时制作砼抗压试块，注意台身斜面倒角处的砼振捣。

(2)桥台台帽、耳背墙、墩柱

①钢筋：钢筋安装及绑扎应符合规范要求;

②模板：采用大块模板及定型模板施工，模板之间用海绵条夹紧，以免漏浆;

②砼采用现场搅拌，吊车配合浇注，砼浇注高度超过2m时应采用串筒下料以免砼离析，钢筋应固定牢固，并保证保护层厚度。

二)变截面钢筋砼连续箱形梁现浇施工

1、地基处理：天桥位于挖方区，路基为原装土，地基承载能力满足支架搭设要求，根据支架设计间距放出支架基础位置，横桥向铺设枕木20×20cm做为支架条形基础，搭设支架时，在中间跨度部位预留3.0m宽、4m高的行车道，此处脚手架采用工字钢作横梁支撑，以满足支架受力平衡。

2、支架

变截面钢筋砼连续箱形梁采用满堂支架现浇法施工。支架拼装方案应充分考虑各种因素，进行设计和验算。

(1)满堂式支架安装

满堂式支架采用钢管脚手架。在顺桥向按照支架间距铺设枕木，然后搭设碗扣式脚手架，支架纵向间距90cm，横向间距90cm，支架上设顶托，横向每三道设置一道剪力撑，纵向两外侧设置剪力撑。底板部位沿横桥向铺设一层15×15cm方木，上铺底模;翼缘板部位沿顺桥向铺设一层15×15cm方木，上铺侧模。支架示意图附后。

(2)预压

支架安装完毕，铺好底模后必须进行支架预压，加载预压在整桥进行，测出有关数据后，在各孔使用，不再重复预压。预压方式采用编织袋装砂，堆码在底模上，重量按该梁体自重的1.2倍考虑。24h后卸载进行标高测量，然后通过预压前后的标高差值，给出支架的弹性和非弹性变形曲线，并作为施工预拱度的参考。通过U形可调托撑调整底模标高，预拱度最高值设在梁的'跨中，其它各点的预拱度，由跨中最高值向两端零值按二次抛物线进行过渡。其沉降量在搭设支架时可预先考虑。

在每阶段施工过程中，均要进行严密施工观测，采取有效措施，严密控制上构的变形。

3、梁体施工

(1)模板

模板采用竹胶板，并按1.2米间距用肋木及拉筋加固

(2)箱梁钢筋

所有钢筋及接头的施工严格按有关施工规范和图纸要求操作，在加工前必须作清污、除锈和调直处理。钢筋骨架在钢筋棚内加工后现场安装成型。

钢筋安装，先底板和腹板，然后将内模组合拼装固定，最后施工顶板钢筋。

(3)预留工作缝

在连续梁的对应桥墩处预留长度为墩柱厚度的梁段暂不浇注砼而作为临时工作缝，待梁体砼全部浇注完毕，砼强度达到设计强度的90%后，拆除内模，再浇注工作缝梁体砼完成整个梁体的浇注。桥跨结构合拢温度应应符合图纸及规范要求。

(4)箱梁砼施工

砼采用现场搅拌，吊车辅助浇注，插入式振捣器振捣。梁体砼浇注顺序：底板、腹板、然后顶板。浇筑梁体混凝土时，一般应由墩、台两端开始向跨中方向同时进行。如果采用分层浇筑，可从一端开始，一般宜按梁的全部横断面斜向分段、水平分层地连续浇筑。上层与下层前后浇筑距离应不小于1.5m，每层浇筑厚度不超过30cm。若箱梁体不能一次浇筑完成，而需分二次浇筑时，第一次浇筑到梁的底板的承托顶部以上30cm。第一次和第二次浇筑的时间应间隔至少24h。在第二次浇筑前，应检查脚手架有无收缩和下沉，并打紧各楔块，以保证最小的压缩和沉降。悬出的承托及悬出板的底面，一般应在离外缘不大于15cm处设一1cm深V形滴水槽以阻止水流污染混凝土表面。

(5)拆除模板和支架

模板、支架的拆除时间根据模板部位和混凝土所达到的强度而定。

箱室内顶模应在同步养生的试块强度达到设计强度70%时，方可拆除;对于箱梁底板、翼板及支架，必须在混凝土强度达到设计强度的90%时，方能卸架。

支架的卸落应按程序进行。卸落量开始宜小，逐次增大，每次卸落均由跨中开始，纵向应对称、均衡，横向应同步平行，遵循先翼底板的原则。碗扣式支架自上而下依次卸落。

四、质量保证措施

一)组织全体作业人员认真学习技术规范，按施工技术要求，控制施工全过程。

二)由技术负责人对施工全过程向工程技术人员进行技术交底，技术人员对生产工人进行技术交底。

三)严格执行测量复测制度。

四)严格执行工程师签认制度。

五)对管理及作业人员制定奖罚制度，并进行明确分工，责任落实到人头。

六)坚持由技术负责人组织的每日质量情况分析会，对症制度施工方案，总结成功经验。

五、安全保证措施

一)全体工人必须戴安全帽。持上岗证上岗。

二)严禁重迭施工。

三)作业场地设好各种安全警示牌，严禁非作业人员进入施工场地。

四)制定每日安全检查情况落实措施。

五)制定奖罚制度，开展安全评比活动。

篇5：桥梁工程现浇预应力箱梁施工的探讨论文

桥梁工程现浇预应力箱梁施工的探讨论文

1.支架施工的工作

进行支架的搭设之前，首先要考虑的是选择搭建支架的方式，选择一种更为方便和简单的方式进行搭建。可选择拼装较灵活、也较方便的箱梁支架拼接方式，如碗扣式支架或和门式支架方式，选用结实的钢材和石料进行搭建。搭建过程中要计算出桥梁的地面标高、箱梁的顶板底标高，进而借助这两个数据进行支架搭设的高度，最后开始进行施工。简单地进行支架的搭建之后，就是要对支架搭设的安全性和稳定性进行实地验证，验证过程中主要是检查搭设支架的弹性功能和固定性能，避免出现支架变形和地基沉降量，所以这一步的工作又称为支架的预压。支架预压搭建之后要铺上一些底膜。加载预压的这个过程以10分钟为准，在这10分钟之内的整个支架桥梁的变化将是箱梁底板安装需要数据的重要参考条件之一，进行试压实验后就可得出合理的实施方案，得出解决方法。

2.连续箱梁模板的制作与施工

2.1箱梁模板的设计制作

在箱梁模板的设计与制作中，首先要考虑的是模板的选材和种类，模板的种类分为三种:内膜板、底模板和侧模板，他们各自用不同的厚度的钢筋混凝土预制板做成，然后拼装起来，模板种类确定之后就是要考虑模板的选材问题，要选取质量好的模板材料和外观上看起来较稳定较美观的，用设计好的图纸和具体方案去执行进行模板的拼接，处理模板的拼接时应谨慎处理，尽量做到拼装缝填合紧密，为后续工作做好准备。

2.2钢筋预埋与浇筑混凝土

模板制作安装好之后，接下来进行的就是钢筋的预埋与混凝土的浇筑。预埋钢筋之前，将所需的钢筋种类进行分类，钢筋预埋一般是在地面进行完成的，需要的钢筋种类一般是顶板钢筋、底板钢筋、横隔板钢筋和腹板骨钢筋，钢筋焊接时一定要考虑各种箱梁的各种特性，确保钢筋的稳固性和安全性。接下来混凝土的浇筑是一项技术性较强的工作，也是核心技术的体现，需要做好各种施工准备。混凝土浇筑施工需要连续工作，工作量非常大，稍一不注意便可能会出现差错和事故，注意从以下几个方面准备检查:严格仔细地检查箱梁支架、模板以及钢筋;施工图与现场具体施工情况作比较、校对;检查所准备的工具实物是否符合设计方案;然后检查模板的拼接和缝隙的填充是否做到位牢靠。除此之外就是混凝土和钢筋的用量是否充足、人员的安全和负责是否明确，进行过上述充分的准备后才能开始进行时间较长且需连续进行的混凝土浇筑工程。混凝土浇筑过程中会出现大大小小的状况和意外，会导致支架遭受不均匀的`受力而产生支架下沉现象，产生危险，因此混凝土浇筑要循序渐进、分层进行，在每层的浇筑施工中必须添加入适量的缓凝剂来保证混凝土的质量，确保施工顺利进行，最后进行混凝土的保护和养生，混凝土浇筑完成后会由于一些天气原因和人为原因产生干燥开裂等的问题，这就需要对其进行养生保护、用遮挡物进行覆盖养生、且有规律地对其进行洒水，设置标准的重力承载，并用标牌将其用醒目的数字文字写出展示出来。

3.实施措施

现浇预应力箱梁施工作为一种技术工艺，为水利桥梁的建设做出了很大的贡献，上面我们探讨了这项技术的含义及具体施工程序，这项技术和桥梁工程是一项科技含量高的工程，涉及的方面较多，因此也容易出现问题，我们在施工过程中要灵活及时地去想出应对方法和实际操作方法，有时现场会来不及，这就需要总结以往的工作经验和实际教训来解决当前问题。那么我们应该做好对施工过程中容易出现的问题的了解与学习，增强工作中的应变能力。施工中最容易出现的问题是混凝土浇筑质量问题和预应力张拉控制问题，混凝土的选材在对浇筑的成功与否占有很大的比例，首先应选择相应合适的混凝土强度等级，使混凝土强度等级符合大桥的的修筑要求，因此要选用优质的水泥、骨料和一些外加剂，并将它们以一定的合适的比例混合在一起，注意不同季节混凝土施工的温度控制，做好之后等待一段时间将混凝土进行拆模，同时后续进行精心养护保护。预应力张拉的控制是第二个问题张拉的过程中要考虑到千斤顶的进程配合，将张拉力度与桥梁长度相匹配，严格按照规范技术要求进行施工，保证施工的顺利进行。

4.结语

水利桥梁工程现浇预应力箱梁施工的要点经过探讨之后，可以明确的是桥梁工程施工中的关键技术点是施工前期的支架设计与支架搭建、连续箱梁模板的设计与制作、水利桥梁工程现浇预应力箱梁施工的具体措施与注意事项。工程建设无小事，桥梁工程建设的每个环节和程序都应做到熟悉、了然于胸，增强桥梁施工的安全意识，确保安全施工与顺利进行。水利桥梁工程师要做好这项工作，首先必须要有精深的水利桥梁专业知识和相关的物理、数学知识，不怕辛苦深入到施工现场中去亲身体验、亲身指导、为以后的设计工作积累更多的实践经验和处理突发事件的能力。工程施工的建设除了人力之外，材料的选择和采购也是十分重要的，尤其是混凝土和钢材的材质与种类，更是桥梁的最基本的骨骼与细胞，支撑着大桥的生命与发展，也承载着人类安全出行与人身安全的重任。

篇6：高速公路大桥现浇箱梁支架受力计算与施工方法

高速公路大桥现浇箱梁支架受力计算与施工方法

文章结合某高速公路大桥现浇箱梁支架施工,对碗扣式支架的计算过程和公式进行了分析,为同类桥梁工程现浇箱梁支架计算提供了参考.

篇7：浅析房建施工中现浇梁板的施工论文

浅析房建施工中现浇梁板模板的施工论文

在房屋建筑施工中，一般是应用混凝土浇筑与钢筋安装，在这个经过中，混凝土的需求量特别大，为了确保施工的进度，使用现浇梁板模板施工技术。为保证房屋建筑施工质量，一定要提升模板施工的标准性，严格遵守施工工艺，把控制措施切实的落实，扎扎实实把模板施工的每一道工序做好。只有这样，房屋建筑的施工质量与投入应用后的服务水平和安全性才可以有所保证。

1 现浇梁板模板的概述情况

现代化建筑建设施工中关键的施工技术之一的现浇梁板模板，被普遍的应用在各类拥有混凝土建筑的房建施工的场合，是房建项目混凝土施工经过中无法或缺的一个关键组成结构。在拥有混凝土的建筑项目施工中，如果现浇梁板模板应用的不标准不到位，不单单会为混凝土的各内部构造带来严重的伤害，并且在这基础上还会引发一连串不必要的牵涉到安全的问题。因此，为了防止这种不必要的事故产生，房建建筑施工的承载企业就要严格慎重的去要求施工的工艺和技术，现浇梁板模板如果是在这样一个形势之下实施各项应用，那么将会为现浇梁板模板提升一个层次，而且能在房建建筑项目施工中起到更加关键的作用。

2 现浇梁板模板在房建施工中的应用

2. 1 工程实例

某建设企业拟建一大型综合楼，约为12500m2 占地面积，高110m，共33 层。地下室设有2 层，另有2 副电梯，分别为客用和消防。楼梯使用混凝土框架构造，梁为15m 的最大跨，为320* 950 的最大截面，柱为450* 450 的最大截面，板为现浇钢筋混凝土楼面。

2. 2 做好现浇梁板模板施工准备工作

首先，材料的质量要保证合格，目前的房建施工中最关键的就是材料的准备工作，特别是材料的质量，由于材料的质量直接影响到梁板施工的质量，在长期的社会发展中，施工的材料愈来愈强的优质性，目前在市面上优质的原材料非常容易就能买到，因此优质材料的准备工作并不困难，但是目前还存在许多建筑商买部分次品，这是现代建筑施工很难接受的。

其次，浇筑经过中，要确保严密性。由于梁板浇筑施工是一项专业性非常强的施工，假如缺少专业性，施工质量一定会降低，影响项目的安全功能，梁板是建筑中相对关键的部分，起着承重的主要功能。假如浇筑施工不严密的话，就算发生细小的.误差都会严重影响项目质量，影响到人民群众的生命财产安全，因此在浇筑的经过中必须要做到依照技术严密施工。

2. 3 具体施工

2. 3. 1 梁模板安装

为了保证梁支柱的标高处于科学区域内，把梁支柱的标高调整好后实施房屋梁板的安装工作。在详细的梁板安装经过中，要使用拉线把其拉平，确保梁板的平稳性。在梁底模板安装时，首先实施调整梁支柱的设计标高，之后拉线拉平从而对梁底板模板进行安装。在实施安装屋梁板时，使用拉线把其拉平，确保膜支撑的平稳性。梁底板模板的安装也是依照一样的程序实施实际安装。在斜撑、压脚板以及梁侧模板安装前，要依据梁的详细部位和“边模包底模”的原则实施安装，与此同时要拉线校核两侧模板的平直度，假如梁高超过700mm 时要加固其拉螺栓。

2. 3. 2 房屋的结构梁、板支柱安装

依照有关技术规范，在实施安装房屋建筑构造梁、板的支撑架时，楼层顶板厚度与楼层标高的2个数据要先采集，经过计算分析这2个数据，以房间某一段为起点实施施工。因为跨边要控制在30毫米以内的间距，因此要依照楼层标高大小的程序安装构造梁与板模板支撑架。结合模板设计对支柱距离与结构梁板处理实施明确，一般状况下2个距离分别为: 梁支柱距离600毫米× 1000 毫米，楼板支柱距离900毫米× 1200 毫米。在施工经过中，水平杆一定要反复检验，保证水平杆支撑稳固，确保施工安全。当完成现浇梁模板的所有安装后，在实施浇筑混凝土前，要实施一次全面细致的检验，保证模板每一项情况都跟设计和施工要求相符。在这基础上，才能实施混凝土浇筑施工。

2. 3. 3 测量放线

测量放线工作也是房建施工中不可以疏忽的关键工作之一，测量放线工作的实施需要在安装房建的结构梁、板以前实施。简单而言就是在现浇梁板安装之前，一定要在房屋框架的柱上弹出施工楼层顶板的水平控制线、轴线、梁的部位线。

2. 3. 4 楼板施工缝

因为楼板间的施工缝是一项相对难处理的工作，通常需要用木方实施施工缝的封堵，并且需要把其固定处理，上部需要与木方实施钉在一起，而且在需要实施施工缝处实施弹线作业，需要实施预留约0.13cm和0.25cm的宽度木条。在实施固定下网钢筋以后，需要用和钢筋直径相同厚度的木条实施钢筋距离的固定工作，之后在其上部钉大约为0. 16cm 与0. 25cm 厚度的木条。

2. 3. 5 安装楼面模板

楼面模板安装时，标高常使用拉线的方法对其加以调节。为让模板的平整度提升，木龙骨要依照排列图科学设置，之后对楼面模板进行铺设，并在中心部位收口。铺设时要确保荷载的平均传递，让梁两侧承受平衡的压力。

2. 3. 6 安装楼梯模板

安装楼梯模板相对复杂，需要严格依照规程实施操作，通常状况是在墙体上先甩筋，保证在梁的保护层内部埋入梯段钢筋锚固以后再拆模并对钢筋的部位进行调整，而后实施楼梯钢筋绑扎并吊装固定踏步，必须要结实，不可以松散，一定要在强度达到设计的要求以后再实施拆模。

2. 3. 7 拆除模板技术要点

当把浇筑工作做好以后，接着就是拆卸模板。这时拆除时间一定要掌控好。并且还要把养护工作做好。在详细的展开工作的时候，合理的应用脱模材料也许会出现无法想象的效果。在拆除时，一定要依照流程实施，先把主模板处理好，接下来解决一侧的模板。并且拆的时候，要保证不会对其表层和边角等导致负面干扰。同时，要确保混凝土的强度到达一定的要求才可以实施拆除模板。在施工中也要确保底模施工的设计要求，这样上部施工带来的荷载才可以更好的承受。

2. 3. 8 模板施工的质量要求

严格依照施工计划，严格筛选模板的制作材料，确保材料的强度、形状与大小，还要保证材料的干燥。在放置与应用模板时，要把每一个部位的污物处理干净以后才可以实施，更要一一对应施工图纸的编号，不可以发生差错。依照施工规范科学应用不同的模板，在每一步进行施工以前都要严格检验上一程序的内容，并清理污物。

2. 3. 9 安装模板的起拱和检验

假如现浇混凝土和梁之间为>4m 的跨度，要和模板的现实设计要求相结合实施起拱，假如设计要求中并没有描述这方面，要把起拱的高保持在其跨度的1 /1000 或者1 /3000。等到模板安装好以后，不要忘了对安装的现实状况实施具体的检验，严密的检验项目中能够发掘出潜在的问题，进一步确保下一步工作的成功展开。在设置脚手架的经过中要选取碗扣式脚手架，并确保脚手架的牢固性和可靠性，同时，脚手架尽管不一样的高度，但是必须要确保上下对齐，这样能够很好的防止施工中由于压力大而发生倾斜，和楼间跨度相结合在施工中对支撑实施设定。

3 结语

总而言之，中国社会主义市场经济的快速发展，人民生活水平的持续改善，需要我们持续提高建筑项目的质量，而施工中最重要的一项技术就是现浇梁板模板，一定会变成主要研究对象。作为房建项目的关键施工技术，施工单位一定要高度关注现浇梁模板施工的运用和研究，对技术潜力持续挖掘，提升施工水平，为项目的高质量建设实施，为企业本身的健康发展打下基础。

篇8：施工安全与采矿工程技术研究与探讨论文

施工安全与采矿工程技术研究与探讨论文

1采矿工程的采矿技术应用

1.1采场围岩中控制技术的应用

在采矿工程的实际施工过程中，相关技术人员必须对采场周围的情况有比较充分了解，如岩石的结构、采场围岩的基本情况等，才能不断完善采场围岩的控制理论。同时，对难度较高的采矿层进行合理分析，如稳定性、构造和倾斜度等，以对整个采矿环境有更深入的了解；对环境比较恶劣的情况下，支护围岩与同放顶岩层之间的作用情况、支护效果和支护技术等进行分析和检测，以不断完善相关技术。另外，还有对部分岩层的控制技术进行分析，如冲击地压发生时的有效预测和防治，以有效提高采矿效率，保证采矿工程的整体质量。

1.2深矿井的开采技术应用

目前，采矿工程中的几个主要关键技术是冲击矿压防治、矿压控制、瓦斯与热害处理和井巷布置等，根据深矿井的开采情况可知，采矿技术正在不断创新和提升中，主要应用的采取技术有作业场所周围环境的观测技术、深井围岩结构与应力场分布研究技术、深井冲击矿压监测技术与防治技术、深井高产高效采矿配套技术等，在促进我国采矿事业可持续发展上发挥着重要作用。

2采矿工程的施工安全策略

在实际生产过程中，需要采取的施工安全策略主要有如下两个方面：

2.1完善相关管理机制，严格按照规范标准执行

根据采矿工程的实际情况，不断完善各种管理机制，合理构建科学的生产责任之地，有效明确各岗位的作业流程，以严格按照相关规范标准执行，确保采矿工程施工顺利进行，使全体员工的生产和财产得到安全保障。在实际的采矿生产过程中，要将上级安排的任务和安全管理目标逐级分解到各个部门和相关负责人身上，才能使安全制度得到真正落实，以在不断增强企业员工安全意识的基础上，确保采矿工程的'生产安全。与此同时，不断加大安全工作的监督力度，制定合适的奖惩制度，在坚持召开安全工作会议的同时，确保施工安全得到可靠保障。例如：对每个施工人员进行安全知识检测、认真落实日常检查、不定期进行安全抽查，如果发现问题必须及时处理，以提高采矿工程的整体安全性。

2.2加强员工安全教育，提高整体安全防护能力

根据施工安全管理的实际情况，健全通风管理体系，加强整体施工安全管理，制定科学的、可行的灾害应急方案，才能避免安全事故发生时造成较大损伤。为了提高施工安全管理效用，必须加强企业员工的安全教育和引导，提高他们安全防治能力和逃生能力，才能确保相关制度得到有效执行。例如：建立与实际施工现场条件相符的检测风质、风速和风量的台账，可以对通风情况进行更准确的分析和掌控。通过构建比较完善的通风系统，各种安全隐患可以得到及时消除，在不断增强企业员工安全意识到额同时，使采矿公开的施工安全管理变得越来越规范化和科学化，对于推动采矿工程施工安全管理不断创新具有重要影响。

3结语

综上所述，采矿工程的整体环境比较复杂，需要选择合适的施工技术，制定有效的施工安全策略，才能提高采矿效率和施工安全性，避免安全事故发生。在实际的施工过程中，需要注重高技术、高素质人才的吸收，不断提升全体员工的综合素质，才能更好的创新采矿技术，提高施工安全性，最终提升采矿工程的整体效益。

篇9：梁式转换层建筑施工技术研究论文

随着我国建筑施工技术的不断发展，人们对建筑施工的质量要求越来越重视，在梁式转换层的建筑施工技术应用中，应当分阶段进行相关的技术分析，从而在建筑施工中，更好的应用该项技术。

1转换层概念

转换层是指构件所在的楼层，在综合性建筑工程中，用于空间转变的重要结构层，而相关的梁式转换层是在建筑工程中比较常见的转换层结构，这种建筑结构进行转换的目的是为了满足建筑多功能的需要，通过对原有的建筑结构进行构件转换，有效的疏通上下的自然通道，在相关的轴线布局时，可以形成有利的自然缓冲地带，因为整个建筑的构造，受力并不是均匀的，下部的结构中受力相对较大，上部的结构中受力较小，因此，为了平衡这种受力不均的现象，应当根据的具体情况，设置结构转换件，使下部柱网要密集一些、墙要多，上部柱网要稀疏、墙要少。确保转换层起到良好的作用。

篇10：梁式转换层建筑施工技术研究论文

3．1钢筋放样和下料

在梁式转换层钢筋施工技术中，对钢筋放料和下料的技术要求比较高，需要对整个横梁进行施工过程控制，在做好环节、流程合理控制的同时，要利用钢筋放料的主筋长、设置紧密、硬度大的特点，进行集中排列，在遇到大量的柱筋时，可以有效的保持良好的分布，确认相关节点的位置是否交接合理，保证对梁施工过程中，进行合理的控制，另外，在主筋进行固定时，确认主筋的排列顺序，并进行合理精确地计算，确保主筋位置放置恰当合理。这就需要完善两个方面的操作:一方面是对主筋做好锚固弯起操作，在具体的实际施工中，这项工程的施工难度比较大，如果对这项施工能良好安全的进行，与设计方案的部门进行良好沟通是有必要的。另一方面是要根据整个方案的规划，摸清设计的目的、意图，尤其在关键点的施工，在施工操作前，做好方案图纸分析，将相关的方案进行透彻的分析，充分了解施工的关键内容，为顺利施工做好准备［2］。

3．2钢筋连接方法

在另一个施工关注点是钢筋的连接，这对整个梁式转换层技术成功实施起着关键的作用，在实际的施工中，应当按照相应的'施工标准和策划方案进行施工，避免钢筋发生弯曲、变形，影响整个施工的质量，同时还应注意施工的安全问题，在钢筋的连接方式中，多采用冷挤压的方式进行施工操作，对于不受外力影响的钢筋连接区域，也应当给与必要的重视，比如，可以用细铁丝进行绑扎主筋。虽然这种操作方案比较简便，但是仍需要施工人员给与重视，避免影响整体工程的质量。