基于Google Earth的公路路线漫游解决方案

“大大大大大象”通过精心收集，向本站投稿了12篇基于Google Earth的公路路线漫游解决方案，下面就是小编给大家整理后的基于Google Earth的公路路线漫游解决方案，希望您能喜欢！

篇1：基于Google Earth的公路路线漫游解决方案

基于Google Earth的公路路线漫游解决方案

介绍了Google Earth及其KML语言的`基本知识,提出了在Google Earth中实现沿公路路线漫游的解决方案,给出了实现路线漫游的方法、步骤,为公路路线选线、汇报方案提供了一种生动、直观的表现方式.

作者：刘晓威 LIU Xiao-wei 作者单位：山东省交通规划设计院,山东济南,250031 刊名：山东交通科技英文刊名：SHANDONG JIAOTONG KEJI 年，卷(期)： “”(1) 分类号：U491.1 关键词：Google Erath 路线漫游解决方案

篇2：浅谈公路路线计算机辅助设计

浅谈公路路线计算机辅助设计

介绍了公路路线CAD的`特点及路线CAD系统基本工作方式,阐述了现代路线CAD系统关键技术研究,并展望了路线CAD发展前景,从而证实了它在公路设计中的重要作用.

作者：孙顶宇作者单位：新疆公路规划勘察设计研究院,新疆,乌鲁木齐,830094 刊名：城市建设与商业网点英文刊名：CHENGSHI JIANSHE YU SHANGYE WANGDIAN 年，卷(期)： “”(3) 分类号：U4 关键词：公路路线CAD 系统工作方式三维可视化模型简化

篇3：公路路线申请书

客流调查内容：xxx至xx两地间的客流

现有车辆数及班次：0辆，共0个班次。

预测实载率：80%以上

拟投放车型及数量：小型中级（19座）客车壹部。

调查人：xxx

电话：

具体内容如下：

该线路因无车辆特申请经营。为适应市场经济的发展，繁荣xx和xx两地的'经济文化交流，进一步方便xxx和xxx两地人员的往来，加强两地物质、信息交流，促进两地经济发展，保证客运市场的有序发展，我于近期对xxx至xxx客运班线进行了认真的客流调查和仔细分析。具体报告如下：

xxx位于xxx市南部，xxx村现有17组，人口6000余人，周围经过xx村。周围群众外出、上学的人员很多，人员流动性非常大，但目前该地没有客运车辆，严重制约着当地的经济发展，给周边群众带来了诸多不便。 “村村通”公路客运翻遍，快捷、灵活、高效的运输优势没有得到广大乘客的认可。

综上所述，原xxx至xxx客运班线经营目前存在着较大的、相对稳定的客源基础，该班线经营做法是可行的。望相关部门给予批准办理为谢！

申请人：xxx

20xx年5月7日

篇4：公路路线申请书

富民县公安局交通警察大队款庄乡中队：

经云南省能源局、昆明市发展和改革委员会、富民县发展和改革委员会批准，由我单位承包建设的昆明供电局富民县201XX年10kV及以下自筹配电网工程（一标段）10kV汉营线#1杆-#85杆线路改造工程已经开工建设。

在工程线路设计和路径勘察过程中，发现散旦乡汉营村承建的10kV汉营线#4杆至#5杆线路需要在轿子山旅游专线公路24.2公里处，跨越公路进行导线架设作业。具体方案见附件。请贵处审核。

附件：《昆电局富民县20xx年10kV及以下自筹配电网工程（一标段）10kV汉营线#1杆-#85杆线路改造工程跨越轿子山旅游专线公路方案》

湖南湘江电力建设集团有限公司

20XX年11月

篇5：公路路线申请书

安徽交通控股集团萧县管理处：

经安徽省能源局、宿州市发展和改革委员会、萧县发展和改革委员会批准，由我单位投资建设的萧县灵山风电场已经开工建设。

在场内集电线路设计和路径勘察过程中，发现灵山风电场至110kV升压站的35kV集电线路需要在G30连霍高速公路255里程牌处穿过。具体方案见附件。

请贵处审核并予以批准。

萧县协合风力发电有限公司

20XX年7月

篇6：公路桥梁解决方案

交通是与人们息息相关的事情，随着经济的发展，国家对公路交通的投资也逐步加大，但是每年国家都要投进大量资金用在公路修建以及维护上，其中维护用度占据了很大一部分，即便是这样，每年仍然有大量公路遭到破坏，公路的早期损坏已成为影响高速公路使用功能的发挥和诱发交通事故的一大病害，而破坏由于汽车超载、超速以及自然原因引起的以及公路修建的质量有很大关系。所以在公路施工过程以及使用过程中进行健康检测是非常有必要的。目前光纤光栅健康监测系统（FBG）在国内高速公路大量运用，北京达卡科技有限公司针对公路路面以及路基结构的特点，我们已经着手从传感器封装工艺、光纤光栅采集仪采集、传感器组网和调试方面积累了丰富的经验，而且根据高速公路的特点推出光纤式传感器：埋进式应变传感器、土压力计、埋进式温度补偿计、埋进式沥青应变计。

高速公路一般分多层进行施工，大致可以分为土基层、底基层、基层层和沥青层，在施工过程中埋进温度以及应变传感器可以及时得到温度以及应变的变化情况，埋进光纤光栅土压力计可以对公路土压力以及车辆对路面的影响进行监测。从公路设计标准看，我们知道路面抗疲惫是沥青路面设计标准之一，沥青混凝土的疲惫失效与沥青层底拉应变值的大小相关。路面专家为了正确测得在实际车辆荷载作用下沥青层底的应变响应，传统方式已经不能满足需要，而采用光栅应变传感器代替传统的电信号传感器进行路面应变丈量的试验研究结果表明光栅传感器在抗振动、抗电磁干扰等方面性能较好，能够满足路面应变丈量的要求。

通过和国内设计院以及相关省厅的深进合作，北京达卡科技有限公司目前对路面施工、光缆保护、传感器保护、针对面层（沥青层）传感器的保护等都积累了丰富的经验。传感器在沥青层的埋设时具有一定的难度，对施工工艺要求较高。主要表现为：

1.在沥青层展设过程中温度可达160℃，

2.在施工过程中，每层受到的压力达20t以上。

3.由于沥青层随着环境温度变化，其强度变化明显。传感器需要能真实反映沥青层应变。

我们知道以上原因后，可以得知传感器在埋进过程中的成活率是最关键的题目。

首先达卡科技为了解决面层（沥青层）高温的题目，传感器本身采用不锈钢材料封装，尾纤采用抗高温铠装光缆设计。为了使传感器在强压力下仍然能继续工作，能和沥青层比较好的配合，能真实反映沥青层挠度以及水平方向的应变，我们在设计传感器外形的时候采用的方法是增加沥青层与传感器的接触面积。其次达卡科技针对面层（沥青层）相对较薄的情况，我们设计了专门用于公路的传感器，这样也可以进步传感器的成活率。再是我们在布线方面可以采用串联或者并联，根据用户使用的分析仪，我们可以提出相对精准的方案。

光纤光栅桥梁健康监测系统

摘要：近年来，国内发生的几起大桥坦塌和局部破坏事故，使人们已经熟悉到桥梁结构健康监测的必要性和迫切性。相对光纤光栅其它结构建筑物而言，光纤光栅在桥梁方面的应用已经趋于成熟，目前我公司已经和国内相关单位有十分明显的合作。国内近年发生的几起大桥坍塌或局部破坏事故在很大程度上是由于构件疲惫加之监测养护措施跟不上，从而严重影响构件的承重能力和结构的使用。

从结构损伤看，工程结构一般会受到两种损伤――突发性损伤和累积性损伤。突发性损伤由突发事件引起，使损伤在短期内达到或超过一定限值；累积损伤则有缓慢积累的性质，达一定程度会引起破坏，影响安全和使用。北京达卡科技有限公司推荐的光纤光栅健康监测系统能够在突发性损伤发生时，及时做出判定和警报，以便采取处理措施，防止发生进一步的破坏和引发其它事故；对于累积损伤，能够定期对损伤的状态做出描述，以便根据情况采取相应措施。桥梁结构的健康监测包括桥梁结构的局部检测和桥梁整体的健康监测。局部检测主要，包括目检、混凝土表面硬度试验。整体检测分三个层次，即：损伤是否发生、损伤发生位置和损伤发生程度。从投资效益和经济效益看，建立一套光纤光栅健康监测系统相对桥梁动辄数亿甚至几十亿而言是微不足道的。

光纤光栅桥梁健康监测系统的基本内涵是通过对桥梁结构状态的监控与评估，为工程在特殊天气、交通条件下或运营状况严重异常时发出预警信号，为桥梁维护、维修与治理决策提供依据和指导。为此，光纤光栅健康监测系统通常对以下几个方面进行监测：

①桥梁结构在正常环境与交通条件下运营的物理与力学状态；

②桥梁重要非结构构件和附属设施的工作状态；

③结构构件耐久性；

④工程所处环境条件等等。

光纤光栅健康监测系统由：光纤光栅传感器、光纤光栅解调仪、数据治理中心、传输光缆等构成。由于光纤光栅传感器本身为无源器件，温度、应变、索力等探测及传送均为光信号，因而监测现场没有电子设备，只需为集中监测站及无人值守监测站供电。光纤不受电磁干扰，而且光信号衰减小，传输间隔远，所以大大提升了光纤光栅传感器在桥梁上的应用。光纤光栅健康监测系统安装及长期使用过程中无需标定，不存在零点漂移。这些都是传统贴片式和振弦式所不具备的优点。

光纤光栅桥梁健康监测系统集成度高，维护方便，单台光纤光栅传感解调仪可以同时用于温度、应变、位移、加速度、压力、索力等不同类型的传感器，光纤光栅解调仪单个通道就可以同时监测一根光纤传感链串接的几十个光纤光栅传感器；多通道光纤光栅传感解调仪可以实时监测成百上千点的温度和应变。

北京达卡科技有限公司在桥梁方面已经有多个成功使用案例，传感器和仪器均可以为桥梁专家提供真实有效的数据。我们为桥梁特别推荐：光纤分布式应力温度监测系统、光纤光栅健康监测系统、光纤光栅加速度监测系统、其中光纤光栅传感器有：表面式应变传感器、埋进式应变传感器、温度补偿计、钢筋计、钢索计、裂缝计、锚索计等。

高速公路交通气象监测产品解决方案

天气环境条件监测是高速公路科学运营的一个重要依据，雨、雪、雾、积雪、结冰等情况对高速公路的运营都有直接的影响。据统计，雾、雪、路面结冰是对公路交通安全影响最大的气象因素，每年的群死群伤恶性交通事故中相当大的比例发生在这三种气象条件下。它们对高速公路的影响主要反映在安全、经济效益、社会影响、和引进的交通题目等四个方面。在大雾等低能见度的天气条件下，高速公路很轻易引发多车相撞的恶性交通事故，这类交通事故往往造成相当惊人的损失，雾害已成为交通安全的第一杀手。交通事故不但造成了重大的职员伤亡，还带来另外重大的经济损失。在大雾、下雪、结冰等天气情况下，往往采取封闭高速公路的办法来有效地杜尽交通事故，但封闭带来的直接经济效益损失是非常可观的。不能正确判定各类型天气条件下高速公路的行车等级也会带来不必要的经济损失。由于高速公路重大交通事故比例高，职员伤亡大，人们对高速公路产生了潜伏的死亡恐惧。据调查，在铁路交通方便的出行中出者还是宁愿选择铁路交通。封闭高速公路给周边城镇的交通带来了极大的压力，特别是交通容量小的小城镇，造成严重的大面积的交通阻塞和交通瘫痪。

北京达卡科技有限公司推出LC―ZS7高速公路自动气象监测系统

一、概述

高速公路自动气象监测系统由分布在高速公路沿线的若干个高速公路自动气象站联网组成，对高速公路沿线的能见度、风向、风速、气温、湿度、雨量、路面状况（表面温度、干湿状况、结冰）等进行自动监测，并将监测信息及时传送到监控中心，供交通管制系统参考，在恶劣或极端气象条件下能及时发出警示信息，以多种方式告知治理职员和驾驶员，以进步高速公路的安全行车水平。

系统由高速公路自动气象站、数据传输、数据处理应用中心和道路警示等部分组成。高速公路自动气象站可以观测的气象要素包括常规气象要素（风、温、湿、雨）、能见度和路面状况（路面温度、干湿状况、结冰等）。能见度的观测采用ZQZ―DN1散射式能见度仪，其丈量范围为10～0m，正确度为±10%（小于1000m时）和20%（大于1000m时），分辨力为10m，高速公路自动气象站配置灵活，各种观测传感器可以根据需求灵活取舍。

二、标准配置

采集器+能见度+温度+湿度+风速风向+雨量+气压+路面状况+供电系统+通讯系统+安装附件

三、产品特点

能够对雾、路面结冰、积雪等高速公路所需的各种监测要素进行实时监测和报警，可并进高速公路信息治理处理系统

四、系统技术特点

1.横向摆放结构设计，安装方便快捷，不占用道路空间。

2.传感器丈量精度高，能够保证在各种恶劣环境条件下长期稳定运行，具有防水、防雷击等安全保护措施。

3.数据采集密度可设置。

4.通讯方式灵活，用微机下载监测数据，EXCEL格式存储文件。

5.节能设计，充电电池供电（一次充电使用时间大于72小时），适于野外作业，也可配太阳能电池板，适合无电地区常年使用，

6.可对能见度+温度+湿度+风速风向+雨量+气压+路面状况＋时间等进行采集、存储、显示处理。

7.大容量数据存储器，连续存储整点数据6个月以上。

8.大屏幕图形液晶显示屏，一屏显示所有气象要素数据及图形，便于现场直接观测，减少了通过电脑监测数据给您带来的不便。

9.具有无线网络通讯功能，配无线通讯器通过GSM网可实现远间隔布网监测或异地远测数据。不受间隔限制，每个气象监测网点配备一个无线通讯端口，由气象中心监测站的主控微机对网点内所有气象站的数据进行同一监控，以达到整个网点内气象数据整合及统计。通讯用度按手机短信收费标准计费。

五、应用领域

适用于高速公路、桥梁、隧道及机场跑道等气象环境状况的监测

风速风向桥梁健康监测子系统

大跨桥风速风向监测是非常必要的，1940年完工的主跨853m的塔可马大桥（TacomaNarrows），只使用了三个月，便在19m／s的风速下造成了塌桥事故；1951年主跨 1280m的金门大桥于风速 15～1520m／s时因振动而造成桥体部分损坏，等等。由此我们知道正确把握大跨桥的风速是我们工程职员以及桥梁专家也要考虑的一个范畴。北京达卡科技有限公司推出风速风向桥梁健康监测子系统，和我们所推出的光纤分布式应力温度监测系统、光纤光栅健康监测系统、光纤光栅振动监测系统成为一体，能够满足桥梁的安全监测的需要。

风力及结构健康监测系统是我们工程职员熟知的监测项目，这种系统适合桥梁的安全监测，我们基于模态综合分析理论,在推导复杂车辆模型刚度、阻尼矩阵和建立车桥系统风荷载模型的基础上,可以根据北京达卡科技有限公司提供的风速风向桥梁健康监测子系统全面考虑动力风载效应的车桥系统动力响应分析方法,结合桥例对强风环境下的斜拉桥车桥系统的动力响应进行了分析研究。从数据分析得知:强风下桥梁竖向位移响应受风载影响明显,横向位移响应主要由风荷载控制;低风速下桥梁的振动加速度响应受风荷载影响较大;风荷载引发的桥梁振动对车辆竖向位移和加速度响应影响较大,横向响应由风载和桥梁响应控制,风载对车桥系统动力响应影响明显。

目前中国大部分大跨斜拉桥多用于跨越大江大河甚至海峡,且多处在飓风和高风速多发区域,强大的风荷载激发的桥梁振动对过桥车辆的安全性构成威胁,在灾难天气中限制过桥车速和必要时封闭大桥是保证交通安全畅通的重要措施。

北京达卡科技有限公司向国内桥梁专家以及业主单位推荐风速风向桥梁健康监测子系统LC-2FB风速报警仪：

一、概述

本仪器是根据建设部发布的《塔机设计规范标准JB9462―88》技术要求4.1.2.1条“在起重机的最大安装高度工作时，风速不大于20m/s。整体架设爬升或顶升操纵风速不大于13m/s。”和4.5.6条“对臂架根部全交点超过50m的起重机应在顶部装设风速仪。”的要求设计制造的。它的特点是仪器体积小，重量轻，安装使用方便，风速丈量正确，数字显示直观清楚。该仪器主要与大中型建筑塔机配套使用，并广泛使用于港务、铁路运输、起重机和高层建筑清洁玻璃门窗的吊篮以及客运排挤索道缆车上，足塔机、起重机和吊篮及索道缆车等操纵员操纵安全保障不可少的仪器设备。

本仪器可为操纵员提供风速指示和极限风速报警信号（当风速达到或超出设定的极限风速时会发出短促蜂叫声及红灯闪烁，以告诫操纵职员及时防范或停止工作，从而保障人身安全，避免发生事故和财产损失。）同时，该仪器可用于其他业务丈量风速之用。

PC-2FB风速报警仪是在市场经济和电子技术迅猛发展的条件下，根据中外用户的要求研制的,它具有设置新奇、美观、大方、使用更加方便等优点。

二、技术性能指标

01.起动风速：<0.4m/s

02.丈量范围：0.1～30m/s

03.分辨率：0.1m/s

04.丈量精度：±（0.4+2%×实际风速）

05.采样时间：2秒（自动循环采样）

06.显示：液晶数字直接显示风速值（m/s）

07.报警方式：短促的蜂叫声及红灯闪烁

08.报警风级：设7级、6级、4级或根据用户需要设定

09.电源：220V 50Hz 交流电

10.主机尺寸：17.0cm×14.5cm×6.7cm

11.使用环境：主机：

温度：-10～50℃；

湿度：20%～90%RH；

探头：-22℃～＋50℃，可在风雨中使用。

三、工作原理

采样单片计算机作中心控制器，传感器为三杯式风杯。风杯转动时，产生光电脉冲，计算机对光电脉冲进行数据处理，将结果在显示屏上显示。显示数据即为当时所测得的实际风速，当风速达到或超过设定的报警风速时，仪器会发出报警信号提醒操纵职员采取相应措施。

四、仪器安装及使用

1.将传感器牢固安装在操纵室、吊栏四周的金属架或设备专用支架上并保持垂直。

2.将主机安放在工作室（或操纵室）内。

3.将传感器电缆引进室内，插头插进主机的插座内，电缆要求扎牢，避免在空中飘荡。

4.将主机电源插头插进交流220V电源插座内。

5.仪器右边上设有风力等级和报警灯（风力等级灯是绿色，报警灯为红色），中间设有风力等级“设置”键。下部设有“电源开关”。使用时，首先将电源开关拨向“ON”，当打开电源开关时，报警灯即被点亮，并发出蜂叫声，同时灯亮4级指示灯，在显示屏上显示4级风的风速值（6.7m/s），瞬间复位0.0，开始丈量实际风速。当风速达6.7m/s时，报警灯被点亮，并发出叫啼声。在仪器正常工作状态中，如要切换风级时，只需按“设置”键，所需风力等级灯即被点亮。显示屏上不再显示风级报警量值。一般吊栏上使用4级风报警挡，塔吊上使用6级风报警挡，索道缆车使用7级风报警挡。请用户留意选择。

6.仪器设有照明灯，当夜晚或光线较暗时以增加显示数字的清楚度。

五、留意事项

1.仪器的传感器应轻拿轻放，防止跌落或剧烈撞击。

2.不得随意松动传感器的螺丝与打开上顶帽或拧松十字保护环等，以免丈量不正确或损坏。

3.不得触碰或拧动转杯，防止因变形、移位等改变性能致使丈量数值不准。

4.使用时，插头要插到位。用后将传感器拆下，妥善保管。

风力(风速)等级表

风

力

等

级

名称

陆地上地物特征

相当于平地十米高处的

风速(米/秒)

范围

平均

无风

静，烟直上。

0.0―0.2

软风

烟能表示风向,树叶略有摇动。

0.3―1.5

轻风

人面感觉有风，树叶有微响，旗子开始飞舞，高的草开始摇动。

1.6―3.3

微风

树叶及小枝摇动不息，旗子展开，高的草摇动不息。

3.4―5.4

和风

能吹起地面灰尘和纸张，树枝动摇，高的草呈波浪起伏。

5.5―7.9

清劲风

有叶的小树摇摆，内陆的水面有小波，高的草波浪起伏明显。

8.0―10.7

强风

大树枝摇动，电线呼呼有声，撑伞困难，高的草不时倾伏于地。

10.8―13.8

疾风

全树摇动，大树枝弯下来，迎风步行感觉不便。

13.9―17.1

大风

可折毁小树枝，人迎风前行感觉阻力很大。

17.2―20.7

烈风

草房遭受破坏，屋瓦被掀起，大树枝可折断。

20.8―24.4

狂风

树木可被吹倒，一般建筑物遭破坏。

24.5―28.4

暴风

大树可被吹倒，一般建筑物遭严重破坏。

28.5―32.6

飓风

陆上少见，其摧毁力极大。

>32.6

>33

篇7：公路路线申请书的

富民县公安局交通警察大队款庄乡中队：

附件：《昆电局富民县10kV及以下自筹配电网工程（一标段）10kV汉营线#1杆-#85杆线路改造工程跨越轿子山旅游专线公路方案》

湖南湘江电力建设集团有限公司

20XX年11月

附件：

昆电局富民县20XX年10kV及以下自筹配电网工程（一标段）

10kV汉营线#1杆-#85杆线路改造工程跨越

轿子山旅游专线公路

设计单位：昆明供电设计院责任有限公司

20XX年11月

1．工程概况

本工程为10kV汉营线#1杆-#85杆线路改造工程。本工程改造起点为35kV撒旦变电站10kV汉营线N1号杆，终点N85号杆；新立砼杆84基，铁塔8基，新建10kV线路7.466km，全线共跨越公路8处、跨越通信光缆5处、跨越房屋3处、跨越400V线路3处。

2．跨越轿子山旅游专线公路方案

2.1 交叉点位置

线路导线跨越公路处

2.2 跨越方案

由于本段线路处于轿子山旅游专线公路地区，路面较高，电力线交叉跨越十分复杂，结合本工程工期、造价、施工技术风险等因素综合考虑其交叉跨越方式。跨越公路杆塔线路距离短，利用短暂交通管制时间。采取连接两侧导线并升空，最后牵张设备张力放线。

2.2.1交通管制设施及人员配备

2.2.2人员配置

现场交通管制负责人尹枚青

现场安全员成耀文

2.2.3交通管制方案

1、交通管制路段

轿子山旅游专线公路24公里-24.5公里路段，采取半封闭施工。在交通管制前几天，将公告报由公安局批准。设立公示牌、车辆导流牌对附近的过往人员进行通知。交通管制过程中，必须拉设警戒线，安全警示牌必须到位。

2、施工作业控制区

施工作业控制区应由警告区、上游过渡区、缓冲区、施工区、下游过渡区、终止区。其布置规定：

①警告区：警告区长度应大于500米。警告区内每一定距离设置相关警告标志，警告标志设置减速标志、前方车道变窄标志、禁止通行标志。

②过渡区分上游、下游过渡区，施工区：过渡区长度应为65～150米，在上游过渡区设置车辆禁止驶入标志，并用彩布条拉设禁止线。

③终止区：终止区长度大于30米，是终止区的末端解除交通设置标志。（后附交通组织方案图）

2.2.4交通管制安全保障措施

①交通管制现场人员必须按要求佩戴安全防护用品。

②大力宣传，做好安全教育工作。对项目从业人员及社会人员进行安全教育，并加大宣传力度。

篇8：公路路线申请书的

萧县灵山风电场项目35kV集电线路

钻越G30连霍高速

施工申请书

建设单位：萧县协合风力发电有限公司

20XX年7月

申请书

安徽交通控股集团萧县管理处：

经安徽省能源局、宿州市发展和改革委员会、萧县发展和改革委员会批准，由我单位投资建设的萧县灵山风电场已经开工建设。

在场内集电线路设计和路径勘察过程中，发现灵山风电场至110kV升压站的`35kV集电线路需要在G30连霍高速公路255里程牌处穿过。具体方案见附件。

请贵处审核并予以批准。

附件：《萧县灵山风电场项目35kV集电线路钻越G30连霍高速设计方》

萧县协合风力发电有限公司

20XX年7月

附件：

萧县灵山风电场项目35kV集电线路

钻越G30连霍高速

设计单位：中国能源建设集团安徽省电力设计院

20XX年7月

1．工程概况

本工程为萧县灵山风电场至110kV升压站的35kV集电线路。风电场共有24台风电机组，风机之间采用架空线路连接，每台风机采用直埋电缆引至附近杆塔与架空线路连接，风电场外采用同塔双回路架设，往东南架设至升压站东侧围墙外电缆终端塔通过直埋电缆送往风电场升压变电站主变的35kV侧。根据系统通信要求，本工程架空线路部分架设1根24芯OPGW复合光缆，电缆线路部分敷设1根24芯ADSS光缆。

2．钻越G30高速方案

2.1 交叉点位置本工程钻越G30连霍高速公路附近里程牌

电缆在K249+870m处钻越G30连霍高速公路

2.2 穿越方案

由于本段线路处于G30连霍高速公路跨越铁路地区，高速路面较高，铁路、电力线交叉跨越十分复杂，结合本工程工期、造价、施工技术风险等因素综合考虑其交叉跨越方式。因电缆敷设具有美观、敷设施工方便，对高速、铁路影响小等特点，故本段线路采用电缆钻越方式。具体方案如下；

在G30高速与铁路交叉点西北方向组立双回路电缆终端塔1基（杆塔位置据铁路与高速路面边沿保持50米以上距离），电缆从电缆塔引下向东入地，采用MPP顶管钻越铁路，钻越铁路后直埋敷设继续向东偏南行至002县道西侧，采用MPP顶管钻越县道后右转沿高速高架桩间隙直埋钻越高速，行至高速南侧后左转钻越110kV马井-升压站线路至东侧30米处设双回电缆终端塔1基。线路上塔后改为架空线路架设。

2.3 主要技术参数

篇9：山区公路路线设计探讨

山区公路路线设计探讨

结合承德山区某公路设计,对山区公路路线设计中的.线形选择、沿河溪线设计、线形标准选择、圆曲线设计、凹凸曲线设计、环境保护等进行分析与探讨,并对山区公路路线设计中容易忽视的问题提出建议.

作者：王亚奇钱振东 Wang Yaqi Qian Zhendong 作者单位：东南大学智能运输系统研究中心,南京,210018 刊名：交通科技英文刊名：TRANSPORTATION SCIENCE & TECHNOLOGY 年，卷(期)： “”(z1) 分类号：U4 关键词：山区公路路线设计环境保护

篇10：山区改建公路路线设计

山区改建公路路线设计

近年来,随着我国公路建设的发展,现有公路的服务水平已不能满足其使用要求,越来越多的公路需要进行改建.在这些旧路改建项目中,相当一部分处于山区.山区地形复杂,多高山峡谷,地质、水文条件复杂,构造作用活动频繁,工程地质条件脆弱.受其影响,蹦(坍)塌、滑坡、泥石流等地质灾害类型多,规模大,分布范围广,对公路影响大.这些特点决定了山区公路路线设计技术性强,涉及面广,路线设计人员不但要精通路线设计,还要具有其他专业的知识,能够把握路基、桥粱、隧道的'总体方案.正是因为路线设计在测设全过程中占主导地位,因此,认真总结山区改建公路路线设计的经验及教训,对于合理、快速、高效地完成公路勘测设计任务,提高设计质量、降低工程造价都具有积极的意义路线设计是公路工程设计的基础和灵魂.对于山区公路复杂的地形、地质条件而言,路线设计对工程造价更是有着决定因素,凸显重要.本文结合天峨至乐业二级公路(天峨至向阳段)的设计实践,提出山区改建公路路线设计之浅见.

作者：陈华唐国治作者单位：桂林路佳公路勘察设计有限公司,广西,桂林刊名：中国科技博览英文刊名：CHINA SCIENCE AND TECHNOLOGY REVIEW 年，卷(期)：2009 “”(25) 分类号：U412 关键词：山区公路改建公路路线设计