涡轮流量计常见故障及解决方案

“mei”通过精心收集，向本站投稿了10篇涡轮流量计常见故障及解决方案，下面是小编帮大家整理后的涡轮流量计常见故障及解决方案，希望对大家有所帮助。

涡轮流量计常见故障及解决方案

篇1：涡轮流量计常见故障及解决方案

一、流体正常流动时无显示，总量计数器字数不增加

1.检查电源线、保险丝、功能选择开关和信号线有无断路或接触不良

2.检查显示仪内部印刷版，接触件等有无接触不良

3.检查检测线圈

4.检查传感器内部故障，上述1-3项检查均确认正常或已排除故障，但仍存在故障现象，说明故障在传感器流通通道内部，可检查叶轮是否碰传感器内壁，有无异物卡住，轴和轴承有无杂物卡住或断裂现象解决方案

1.用欧姆表排查故障点

2.印刷板故障检查可采用替换“备用版”法，换下故障板再作细致检查

3.做好检测线圈在传感器表体上位置标记，旋下检测头，用铁片在检测头下快速移动，若计数器字数不增加，则应检查线圈有无断线和焊点脱焊

4.去除异物，并清洗或更换损坏零件，复原后气吹或手拨动叶轮，应无摩擦声，更换轴承等零件后应重新校验，求得新的仪表系数

二、未作减小流量操作，但流量显示却逐渐下降

1. 过滤器是否堵塞，若过滤器压差增大，说明杂物已堵塞

2. 流量传感器管段上的阀门出现阀芯松动，阀门开度自动减少

3. 传感器叶轮受杂物阻碍或轴承间隙进入异物，阻力增加而减速减慢解决方案

1. 消除过滤器

2. 从阀门手轮是否调节有效判断，确认后再修理或更换

3. 卸下传感器清除，必要时重新校验

三、流体不流动，流量显示不为零，或显示值不稳

1. 传输线屏蔽接地不良，外界干扰信号混入显示仪输入端

2. 管道振动，叶轮随之抖动，产生误信号

3. 截止阀关闭不严泄露所致，实际上仪表显示泄漏量

4. 显示仪内部线路板之间或电子元件变质损坏，产生的干扰解决方案

1. 检查屏蔽层，显示仪端子是否良好接地

2. 加固管线，或在传感器前后加装支架防止振动

3. 检修或更换阀

4. 采取“短路法”或逐项逐个检查，判断干扰源，查出故障点

四、显示仪示值与经验评估值差异显著

1.传感器流通通道内部故障如受流体腐蚀，磨损严重，杂物阻碍使叶轮旋转失常，仪表系数变化叶片受腐蚀或冲击，顶端变形，影响正常切割磁力线，检测线圈输出信号失常，仪表系数变化：流体温度过高或过低，轴与轴承膨胀或收缩，间隙变化过大导致叶轮旋转失常，仪表系数变化，

涡轮流量计常见故障及解决方案

，

2. 传感器背压不足，出现气穴，影响叶轮旋转

3. 管道流动方面的原因，如未装止回阀出现逆向流动旁通阀未关严，有泄漏传感器上游出现较大流速分布畸变：(如因上游阀未全开引起的)或出现脉动液体受温度引起的粘度变化较大等

4. 显示仪内部故障

5. 检测器中永磁材料元件时效失磁，磁性减弱到一定程度也会影响测量值

6. 传感器流过的实际流量已超出该传感器规定的流量范围解决方案

1-4.查出故障原因，针对具体原因寻找对策

5. 更换失磁元件

6. 更换合适的传感器

篇2：浅析涡轮流量计

1 涡轮变送器的工作原理

涡轮流量计由涡轮、轴承、前置放大器、显示仪表组成，如图1所示：

被测流体冲击涡轮叶片，使涡轮旋转，涡轮的转速随流量的变化而变化，即流量大，涡轮的转速也大，再经磁电转换装置把涡轮的转速转换为相应频率的电脉冲，经前置放大器放大后，送入显示仪表进行计数和显示，根据单位时间内的脉冲数和累计脉冲数即可求出瞬时流量和累积流量。

涡轮变送器的工作原理是当流体沿着管道的轴线方向流动，并冲击涡轮叶片时，便有与流量qv 、流速V和流体密度ρ乘积成比例的力作用在叶片上，推动涡轮旋转。在涡轮旋转的.同时，叶片周期性地切割电磁铁产生的磁力线，改变线圈的磁通量。根据电磁感应原理，在线圈内将感应出脉动的电势信号，此脉动信号的频率与被测流体的流量成正比，即：

其中，qv为流体的体积总量，N为变送器产生的脉动总数；ξ为流量系数。

ξ是涡轮变送器的重要特性参数，不同的仪表有不同的ξ，并随仪表长期使用的磨损情况而变化；其含义是单位体积流量通过变送器时，变送器的输出的脉冲数。

涡轮变送器输出的脉冲信号，经前置于放大器放大后，送入显示仪表，就可以实现流量的测量。

篇3：浅析涡轮流量计

（1）流量计本体最好选区用316不锈钢材料以防腐，如是防爆区还必须是防爆结果。

（2）轴承一般有炭化钨，聚四氟乙烯，碳石墨三种规格：碳化钨的精度最高，它作为工业控制的标准件；聚四氟乙烯，碳石墨能防腐，一般在化工场所优先考虑。轴承的寿命流速的平方成正反比，故流速最好的在最大流速的1/3速度比较好。

（3）感应探头是检测转动体的运动并把它转化为脉冲数字电信号，它电磁线圈电压输出值接近正弦曲线，脉冲信号的频率范围随测量的流量大小成线性变化，典型的范围为10:1，25:1 和100:1三种规格。电磁线圈的电阻一般小于Ω，大于该值可能损坏。

篇4：浅析涡轮流量计

（1）变送器的电源线采用金属屏蔽线，接地要良好可靠。电源为直流24V，650Ω阻抗。

（2）变送器应水平安装，避免垂直安装，并保证其前后有适应的直管段，一般前10D，后5D。

（3）保证流体的流动方向与仪表外壳的箭头方向一致，不得装反。

（4）被测介质对涡轮不能有腐蚀，特别是轴承处，否则应采取措施。

（5）注意对磁感应部分不能碰撞。

4 涡轮流量计的组态与校正

标准的标定方法是十点水标定法，但黏度不同标定的值不同，故通常要做黏度标定曲线。

5 涡轮流量计的显示仪表

显示仪表的任务是将单位时间输出脉冲数和输出脉冲总数转换成瞬流量和总流量，并显示出来。

由前放大器输出的脉冲信号，其幅值、波形都是不规则的，在进入显示仪表后，先需经整形电路整形成为有规则的具有一定幅值的矩形电脉冲信号民，再经过频率/电流转换电路，将频率信号变为相应的电流信号（4～20mA）再转换能瞬时流量值，总量由转换及积算电路得到。有的显示仪表就地显示，有的送DCS显示。

6 注意事项

（1）安装涡轮流量计前，管道要清扫。被测介质不洁净时，要加过滤器。否则涡轮、轴承易被卡住，测不出流量来。

（2）拆装流量计时，对磁感应部分不能碰撞。

（3）投运前先进行仪表系数的设定。仔细检查，确定仪表接线无误，接地良好，方可送电。

（4）安装涡轮流量计时，前后管道法兰要水平，否则管道应力对流量计影响很大。

7 发展前景

随着科学的不断发展，当今涡轮变送器已发展成小型化、高集成度的模块，设计，有强大的功能软件，并设有RS232标准计算机通信接口，对维护检修提供了方便。可与DCS连接通信，DCS替代了显示仪表，如HOFFER流量计在工业临近生产过程中更方便实用。

总之，涡轮流量计是一种速度式流量仪表，由于具有测量精度高，反应速度快，测量范围广，价格低廉，安装方便等优点，被广泛应用于化工生产中。

篇5：浅析涡轮流量计论文

浅析涡轮流量计论文

1 涡轮变送器的工作原理

涡轮流量计由涡轮、轴承、前置放大器、显示仪表组成，如图1所示：

涡轮变送器的工作原理是当流体沿着管道的轴线方向流动，并冲击涡轮叶片时，便有与流量qv 、流速V和流体密度乘积成比例的力作用在叶片上，推动涡轮旋转。在涡轮旋转的同时，叶片周期性地切割电磁铁产生的磁力线，改变线圈的磁通量。根据电磁感应原理，在线圈内将感应出脉动的电势信号，此脉动信号的频率与被测流体的流量成正比，即：

其中，qv为流体的体积总量，N为变送器产生的脉动总数；为流量系数。

是涡轮变送器的重要特性参数，不同的仪表有不同的，并随仪表长期使用的磨损情况而变化；其含义是单位体积流量通过变送器时，变送器的输出的脉冲数。

涡轮变送器输出的脉冲信号，经前置于放大器放大后，送入显示仪表，就可以实现流量的测量。

2 涡轮流量计的选型

（1）流量计本体最好选区用316不锈钢材料以防腐，如是防爆区还必须是防爆结果。

3 涡轮流量计的安装

（1）变送器的电源线采用金属屏蔽线，接地要良好可靠。电源为直流24V，650Ω阻抗。

（2）变送器应水平安装，避免垂直安装，并保证其前后有适应的直管段，一般前10D，后5D。

（3）保证流体的流动方向与仪表外壳的箭头方向一致，不得装反。

（4）被测介质对涡轮不能有腐蚀，特别是轴承处，否则应采取措施。

（5）注意对磁感应部分不能碰撞。

4 涡轮流量计的.组态与校正

标准的标定方法是十点水标定法，但黏度不同标定的值不同，故通常要做黏度标定曲线。

5 涡轮流量计的显示仪表

显示仪表的任务是将单位时间输出脉冲数和输出脉冲总数转换成瞬流量和总流量，并显示出来。

6 注意事项

（1）安装涡轮流量计前，管道要清扫。被测介质不洁净时，要加过滤器。否则涡轮、轴承易被卡住，测不出流量来。

（2）拆装流量计时，对磁感应部分不能碰撞。

（3）投运前先进行仪表系数的设定。仔细检查，确定仪表接线无误，接地良好，方可送电。

（4）安装涡轮流量计时，前后管道法兰要水平，否则管道应力对流量计影响很大。

7 发展前景

总之，涡轮流量计是一种速度式流量仪表，由于具有测量精度高，反应速度快，测量范围广，价格低廉，安装方便等优点，被广泛应用于化工生产中。

篇6：新版涡轮流量计的安装

为了确保涡轮流量计的测量准确,必须正确地选择安装位置和方法

对直管段

第一文库网的要求：流量计必须水平安装在管道上（管道倾斜在5以内），安装时流量计轴线应与管道轴线同心，流向要一致。流量计上游管道长度应有不小于2D的等径直管段，如果安装场所充许建议上游直管段为20D、下游为5D。

对配管的要求：流量计安装点的上下游配管的`内径与流量计内径相同。

对旁通管的要求：为了保证流量计检修时不影响介质的正常使用，在流量计的前后管道上应安装切断阀门（截止阀），同时应设置旁通管道。流量控制阀要安装在流量计的下游，流量计使用时上游所装的截止阀必须全开，避免上游部分的流体产生不稳流现象。

对外部环境的要求：流量计最好安装在室内，必须要安装在室外时，一定要采用防晒、防雨.防雷措施，以免影响使用寿命。

对介质中含有杂质的要求：为了保证流量计的使用寿命，应在流量计的直管段前安装过滤器。

安装场所：流量计应安装在便于维修，无强电磁干扰与热辐射的场所

对安装焊接的要求：用户另配一对标准法兰焊在前后管道上。不允许带流量计焊接！安装流量计前应严格清除管道中焊渣等脏物，最好用等径的管道（或旁通管）代替流量计进行吹扫管道。以确保在使用过程中流量计不受损坏。安装流量计时，法兰间的密封垫片不能凹入管道内。

篇7：Windows下常见故障快速解决方案

Windows XP是目前大家普遍使用的操作系统，其稳定性和易用性不容置疑，但是它也像人一样会闹个头疼脑热，出现点“感冒”症状，严重时得了重感冒一病不起也是不鲜见的事，这时很多人就会想到重装系统，但重装系统有一个最大的麻烦，就是需要之前备份，否则恢复到以前的使用习惯很难，一旦遇到一系统启动不起来，想备份也没了机会，这时你该怎么办呢?在这里我给你一个比较好的答案:

一、Windows环境下

如果你的计算机还可以进入Windows环境中，那么恭喜你，这种情况下即使系统出现了问题，仍然不会是大问题。在这种情况通常会出现以下几种方法:

1.从安装光盘解压缺少的一些重要文件

如果WindowsXP已经进入，但却发现少了某些文件，其中最常见的是Rundll32.exe的丢失。下面就以恢复这个文件为例来说明:单击“开始”/“运行”，在该窗口中输入expand x:i386Rundll32..ex_ c:windowssystem32Rundll32.exe(x代表光驱盘符，rundll.ex_代表需要解压的文件，c:windowssystem32指的是目标文件夹，这些都要根据具体情况来定),即可将丢失的文件恢复至系统。当然也可以直接从其他正常运行的机器复制该文件至本机的相应目录下。

另外，对于丢失的dll链接文件，还可以通过Regsvr32这个程序文件来恢复，恢复的时候需要在运行窗口中输入Regsvr32 a.dll(a.dll代表丢失的链接文件)，回车后即会在注册表中注册该文件，然后在弹出的对话框中点“确定”即可。

2.DLL文件的恢复

DLL文件的名称为动态链接库文件，一般存在于Windowssystem32文件夹下，该文件丢失或者被替换，一般也可进入Windows，但是执行应用程序时往往会出现系统报错。这种错误通常可以通过Sfc(系统文件检查器)。sfc是一个命令行程序，必须在WindowsXP的“命令提示符”窗口下才能运行，为了实现多种功能，sfc提供了多个参数，使用格式为:sfc/参数1 /参数2……，各个参数之间要用一个空格隔开。下面介绍一下其几个主要的参数，以方便大家使用:

/scannow:用来扫描所有受保护的系统文件，也是应用比较广的一个参数，它主要是通过正确的系统文件代替错误的系统文件。该参数还可以将最新版本的受保护系统文件放入DLLCache文件夹，而且在操作过程中可能需要WindowsXP的安装光盘，以及其补丁文件，如果你没有该光盘，而是在硬盘上备份了安装文件，可以通过修改注册表来完成该项功能。在运行窗口键入Regedit命令进入注册表编辑器窗口，找到HKey_Local_MachinesoftwareMicrosoftWindowsCurrentVersionsetup项，在右侧的窗口中修改Installation Sources、ServicePacksourcePath和SoutcePath三个键值为硬盘上的系统安装程序路径，这样在修复时就不用再插入WindowsXP安装光盘了。

/scanonce:下次启动时执行受保护系统文件的扫描，也需要读取安装光盘和补丁文件。这个命令常常在执行/scannow命令出现错误提示时才使用。

/scanboot:每次启动系统时扫描所受保护的系统文件，这可能大大降低启动速度，一般不用，使用情况同/scanonce参数，

/purgecache:用来清除文件缓存(该文件默认情况下是在%systemroot%system32dllcache下)并立即扫描所有受保护的系统文件，常在其后还要加上“/cachesize=x”这个参数，这个参数是用来设置文件缓存大小的，以MB为单位，该参数如果设置较小可以节省硬盘空间，如果设置大一些可以保护系统文件，则可能尽可能地恢复更多的系统文件。

一般情况下执行sfc/scannow就可以对系统文件进行恢复了，时间一般在10分钟左右。

3.系统还原显身手

如果用sfc/scannow还是出错的话，则可能想到用系统还原功能来恢复系统。特别是在增删某些软件后出现了系统故障的时候，这种方法就显得尤为方便。

依次单击“开始→所有程序→附件→系统工具→系统还原”，运行“系统还原”命令，打开“系统还原向导”，选择“恢复我的计算机到一个较早的时间”，点击“下一步”，选择好日期后再跟着向导还原即可。

上文所讲系统还原功能是Windows XP中操作的，如果不能进入Windows XP系统，可以通过如下方法解决:

⑴安全模式运行系统还原

如果Windows XP能进入安全模式的话，则可在安全模式下进行系统恢复，步骤同“恢复还原点”。

⑵DOS模式进行系统还原

如果系统无法进入安全模式，则在启动时按F8，选“Safe Mode with Command Prompt”，用管理员身份登录，进入%systemroot%windowssystem32 estore目录，找到rstrui文件，直接运行rstrui文件，按照提示操作即可。

⑶在丢失还原点的情况下进行系统还原

在Windows XP预设了System Volume Information文件夹，通常是隐藏的，它保存了系统还原的备份信息。打开查看“显示所有文件和文件夹”属性，取消“隐藏受保护的系统文件”前有选择，会在每个盘中看到“System Volume Information”文件夹。利用这个文件夹可以进行数据恢复。鼠标右击“我的电脑”，选择“属性”/“系统还原”，取消“在所有驱动器上关闭系统还原”复选框，单击“应用”按钮。这样做是为了重建一个还原点。再打开“系统还原”命令，就可以找到丢失的还原点了。

上面的叙述是针对FAT32分区，如果系统分区为NTFS，那么在启动System Volume Information文件夹时会遇到一点麻烦。因为你可能并没有被加入到System Volume Information安全属性中，访问不到该文件。鼠标右击该文件夹，在弹出的菜单中选择“属性”，打开System Volume Information属性对话框，选中“安全”选项卡，单击“添加”按钮，打开“选择用户或组”窗口，点击该窗口右下角的“高级”按钮，然后单击“立即查找”按钮，这时会列出计算机上所有的用户和组，选中自己当前的账户或账户所在组的名称后“确定”。这样选中的账户被添加到System Volume Information安全属性中，就可以访问该文件夹了。

篇8：冬季安全行车常见故障以及解决方案

冬季安全行车常见故障以及解决方案

低温冷启动困难

早上起来，插上钥匙，突然发现爱车怎么也打不着火，无法启动，相信很多车友在冬季都遇到过这种状况，这就是冬季冷车启动困难的.现象。

造成这一现象的原因主要是有以下几点：首先是电瓶电力不足，由于冬季汽车电瓶的耗电量要明显高于其他季节，而电瓶的电容量也会在低温环境下降低，所以会熬成电瓶电力不足，这时就需要到专营店及时对电瓶充电或者更换新的电瓶。

其次是机油流动受阻，这种状况在气温降低的北方比较明显，在低温状况下，机油的黏度也会随之上升，流动性进而降低，使得发动机运行阻力增大，从而使得发动机冷启动困难，车自主建议将车子置身温暖的环境，过一段时间就可正常启动，但要想彻底解决，则需要及时进行冬季保养，更换适合冬季使用的机油。

此外排气管冻结或者是气门积碳也会使得发动机启动困难，排气管冻结主要是由于汽车冬季使用频率不高，发动机燃烧后产生的水汽在排气管的某个部位冻结，而短途的行驶无法将这些冰融化，时间一长就会对爱车的启动和排气产生影响。其实只要车主跑一次高速，让发动机持续高速运转，较强的排气力就会将排气管中的积水迅速排掉，

而气门积碳则是由汽油在燃烧室内的不充分燃烧引起的，这些胶状物质附着在节气门上使得节气门阻塞，所以建议车友对电子节气门做定期清洗，避免汽车积碳所带来的不良影响。

低温冷启动怠速抖动

当发动机在低温下起动，会出现抖动现象，造成这种状况的根本原因就是气缸内燃烧不充分。而其原因有以下几点：混合比不合适。主要是由于汽油雾化程度不够，所以造成了汽油在气缸内燃烧出现了问题。车自主建议汽车通电后，稍等两三秒，再进行点火。

气门和进气道积碳。如果发动机内的气门和进气道发生积碳，由于积碳可以吸收适量的燃油，从而造成了燃烧不充分，发动机抖动，建议车友定期进行保养，清理积碳。

各缸工况不同。各缸工况不同的原因也是在于火花塞的上的积碳过多或是老化，建议定期检查保养，及时更换火花塞。

低温下加速闯车

低温下加速闯车，也是冬季常见的汽车故障之一，主要原因是由于热车不充分，所以正确的热车方法尤为重要，一般爱车在冬季应该是在汽车发动后30秒至一分钟后上路。但此时千万勿以高转速行驶，应保持在低车速，引擎转速以不超过3000~3500转为限。一般保持转。如果此时猛踩油门，提速过快，会导致发动机以及变速箱内零件产生较大磨损。正确的方法是等发动机温度上升至正常区间内，再按个人驾驶习惯进行驾驶。

而通常情况下，冬天低温热车可以把以下时间作为参考：0摄氏度以上90秒，负5-0摄氏度预热120秒，零下5--10摄氏度预热150秒，零下10摄氏度以下预热200秒。

篇9：声卡常见问题及解决方案常见故障一：声卡无声

常见故障一：声卡无声，

出现这种故障常见的原因有：

1.驱动程序默认输出为静音。单击屏幕右下角的声音小图标（小嗽叭），出现音量调节滑块，下方有静音选项，单击前边的复选框，清除框内的对号，即可正常发音。

2.声卡与其它插卡有冲突。解决办法是调整PnP卡所使用的系统资源，使各卡互不干扰。有时，打开设备管理，虽然未见黄色的惊叹号（冲突标志），但声卡就是不发声，其实也是存在冲突，只是系统没有检查出来。

3.安装了DirectX后声卡不能发声了。说明此声卡与DirectX兼容性不好，需要更新驱动程序。

4.一个声道无声。检查声卡到音箱的音频线是否有断线。

常见故障二：声卡发出的噪音过大．

出现这种故障常见的原因有：

1.插卡不正。由于机箱制造精度不够高、声卡外挡板制造或安装不良导致声卡不能与主板扩展槽紧密结合，目视可见声卡上金手指与扩展槽簧片有错位。这种现象在ISA卡或PCI卡上都有，属于常见故障,一般可用钳子校正。

2.有源音箱输入接在声卡的Speaker输出端。对于有源音箱，应接在声卡的Lineout端，它输出的信号没有经过声卡上的功放，噪声要小得多。有的声卡上只有一个输出端，是Lineout还是Speaker要靠卡上的跳线决定，厂家的默认方式常是Speaker，所以要拔下声卡调整跳线，

3.Windows自带的驱动程序不好。在安装声卡驱动程序时，要选择厂家提供的驱动程序而不要选Windows默认的驱动程序如果用添加新硬件的方式安装，要选择从磁盘安装而不要从列表框中选择。如果已经安装了Windows自带的驱动程序，可选控制面板系统设备管理声音、视频和游戏控制器，点中各分设备，选属性驱动程序更改驱动程序从磁盘安装。这时插入声卡附带的磁盘或光盘，装入厂家提供的驱动程序。

常见故障三：声卡无法即插即用

1.尽量使用新驱动程序或替代程序。笔者曾经有一块声卡，在Windows98下用原驱动盘安装驱动程序怎么也装不上，只好用CreativeSB16驱动程序代替，一切正常。后来升级到WindowsMe，又不正常了再换用Windows2000（完整版）自带的声卡驱动程序才正常。

2.最头痛的问题莫过于Windows9X下检测到即插即用设备却偏偏自作主张帮你安装驱动程序，这个驱动程序偏是不能用的，以后，每次当你删掉重装都会重复这个问题，并且不能用添加新硬件的方法解决。笔者在这里泄露一个独门密招：进入Win9xinfother目录，把关于声卡的＊.inf文件统统删掉再重新启动后用手动安装，这一着百分之百灵验，曾救活无数声卡性命当然，修改注册表也能达到同样的目的。

3.不支持PnP声卡的安装（也适用于不能用上述PnP方式安装的PnP声卡）：进入控制面板/添加新硬件/下一步，当提示需要Windows搜索新硬件吗？时，选择否，而后从列表中选取声音、视频和游戏控制器用驱动盘或直接选择声卡类型进行安装。