盖梁设计桥梁工程的研究性论文

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篇1：盖梁设计桥梁工程的研究性论文

关于盖梁设计桥梁工程的研究性论文

1科学的进行盖梁计算，促使盖梁适用性得到提升

要想做好盖梁计算工作，促使盖梁适用性得到提升，就需要从这些方面来努力：一是简化单元：因为盖梁的受力主要集中在弯矩、剪力和轴力，同时考虑了盖梁的几何长度，我们用平面杆单元来进行模拟，就可以顺利开展计算工作。二是简化荷载：通过梁体和支座，就会将物体的荷载传过来，那么就需要对最不利内力状况下，汽车引起的各个支座反力给准确计算出来。通过支座和梁体，将汽车荷载传递下来，如果需要十分准确的计算盖梁在不利情况下汽车产生的每个制作的内力，需要按照这些步骤来进行；求出T型梁支座的反力影响线，在布置车队的过程中，需要充分考虑T型的支座反力，来决定线纵的桥向布置；为了让桥梁拥有某种最不利的内力，布置于顺盖梁的方向汽车的车轮，盖梁中不同位置其最不利内力对应的是不同的车轮布置。结合车轮的位置，求出横向上T梁荷载的分布系数。在计算各片T梁荷载的横向分布系数时，也有一些问题需要注意；T梁上的不同剪力及其横向分布系数对应着不同的车轮的横向分布，T梁是相同的，剪力的横向分布系数是不同的，并且支点和跨中处也需要采取不同的计算方法。三是简化边界条件：对盖梁和墩柱的联结进行模拟，结合具体受力情况，科学分析。总之，在对盖梁计算的过程中，需要结合具体的桥梁情况，将科学的计算方法给应用过来，这样盖梁适用性方可以得到提升。我们举了简化边界条件这个例子。众所周知，相较于双悬臂简支梁模型来讲，连续梁模型计算的支点处控制弯矩比较的小，那么如果将双悬臂的简支梁模型给应用过来，就可以适当的削峰处理支点负弯矩。因为模拟的支点间距离会直接影响到连续梁模型的弯矩图量值，但是我们还没有足够的依据来确定这个距离。对于钢构模型来讲，支点处外侧截面有着较大的计算弯矩，其余处和连续梁模型有着基本相同的计算结果。如果在计算过程中，将钢构模型给应用过来，在设计过程中，对支点处外侧截面的控制标准稍微放松，就可以保证盖梁的计算结果，同时，桥墩横桥向的控制内力也可以同时获得，在桥墩设计中，需要对这些方面的内容进行验算，我们通常将这种方法应用到实际设计中。实践研究表明，不仅可以将盖梁的受力承载情况给反映出来，对于施工者的施工操作也可以发挥指导性作用。因为外侧面的内力被悬臂部分的荷载所完全控制，那么相较于实际情况，模型中计算的悬臂长度就比较小，模型的实际弯矩比实际弯矩的规格远远要小，那么将控制标准适当的放松，就可以减少资源浪费。

2结合盖梁预应力，对施工材料优化组合

在盖梁设计过程中，通过设计预应力盖梁，需要促使施工过程中结构安全不受影响，在营运状态下，盖梁的安全性也需要得到保证。因此，在设计的过程中，就需要将较大吨位钢束给应用过来，促使有效预应力得到提升；要分成两批来张拉钢束，如果有着较多的张拉次数，就会影响到正常的施工；如果有着较少的`张拉次数，施工和营运要求无法得到满足。对钢筋合理布置，如果我们用骨和肉来分别比喻预应力筋和混凝土，那么筋就是普通钢筋，预应力结构只有具备了普通钢筋，方可以正常的运行。因为盖梁有着较大的尺寸，那么就需要对普通钢筋的直径严格控制，箍筋保证在11以上，纵筋要控制在15以上。同时，要科学加密箍筋间距，这样承受力方可以得到提升。在桥梁施工过程中，还需要充分重视空心预制板的使用；笔者认为，结合盖梁预应力，在设计过程中，选择的空心预制板需要具备较高的强度，并且整片梁顶板厚度在8厘米以上；如果空心板顶板度在7厘米以内，就需要将开仓处理措施应用过来，凿除掉那些厚度不够的部分，对芯模重新装上，并且将补强筋增加过来，浇筑的混凝土相较于原来的混凝土，有更高一级的标号，这样顶板厚度方可以与设计要求所符合。采取一系列的防水处理措施，如果是空心板底板密实程度不够，或者是没有足够的钢筋混凝土保护层，有渗水漏水问题出现，混凝土有着符合要求的强度，能够顺利通过静载试验，就可以将防水措施应用过来，在不密实的混凝土底板顶面上喷涂赛柏斯防水材料，经过渗透化学作用，混凝土密实度和强度就可以得到显著提升。如果预制空心板建筑高度比设计要求要高，那么就会对桥面铺装层的厚度产生直接影响，如果桥面铺装厚度与设计要求无法符合，那么就可以对墩台帽或者垫石高度进行调整，或者是将较厚的顶板部分给凿除掉，如果已经安装了上构，无法调整墩台帽和垫石，可以对纵坡科学调整；将这样的设计方法给应用过来，工程施工质量可以得到保证，桥梁的承载力也可以得到提升。

3结语

通过上文的叙述分析我们可以得知，要想优化桥梁工程中盖梁的设计，就需要充分把握桥梁建筑特征，对方案科学合理的设计，这样桥梁的承载能力方可以得到提升；要对设计方案的可行性充分重视，结合相关的试验数据，对施工操作起到有效性的指导作用；方案的兼容性也是需要考虑的，只有这样，方可以有效融合桥梁的其他设计方案，促使桥梁施工质量得到提升。

篇2：公路桥梁工程预制梁施工管理探讨论文

公路桥梁工程预制梁施工管理探讨论文

摘要：随着我国经济的快速发展，公路桥梁建设开始步入黄金时期，成为经济发展中基础性建设内容之一。然而从我国现行路桥施工现状看，在技术应用、质量管理等方面都存在一定的问题，以预制梁施工为典型代表，其质量问题更为明显。对此，本文将对预制梁施工中相关准备工作、预制梁施工技术的应用以及相关质量管理与安全保障措施的落实等进行探析。

关键词：公路桥梁；预制梁施工；质量管理

1路桥工程预制梁施工前期准备工作

从当前大多路桥工程整体结构看，预制梁往往是其中主要构成部分，其自身在具有较大的自重，要求做好预制工作。但实际预制中要求保证梁场在布置形式上满足的相关要求，确保各施工工序得以顺利开展。实际进行预制梁选址时，要求注重做好运量距离控制，将梁场选在桥群附近，其既可使施工进度缩短，也能保证不必要的工程量得以减少。但需注意的是企业在施工选址中不应完全从自身利益角度出发，需全面考虑是否占用周边耕地或影响交通等。同时，从梁场布置形式上看，目前大多施工企业所应用的主要以纵横混合、纵列式或横列式等为主，可根据实际施工要求进行选择。另外，前期施工准备工作中，相关的地基基础设计、台座设计等也是影响施工质量的关键性工作，尤其在台座设计方面，其是许多预制梁施工技术应用下重要工序之一。因此，预制梁前期施工准备工作是后续施工的基础，也是预制梁施工管理的主要内容。

2预制梁施工中相关技术的应用

2.1先张法预制梁工艺

关于先张法工艺其在原理上主要指混凝土浇筑工作开展前，对预应力钢筋进行张拉，并将其在张拉台柱中进行固定，在此基础上的.浇筑混凝土，当混凝土强度满足施工要求时便可放松预应力钢筋，其产生的预应压力极为明显。具体施工工序表现在：①进行台座设计。一般台座往往用于锚固预应力钢筋，其除保证具有光滑表面外，在强度上应得以保障。常见的台座设计首先进行地基处理工作，保证地基处理合理的情况下将一定数量的碎石铺设其中，然后浇筑相应规格混凝土并做好表面层铺设工作。为使台座基础得以扩大，也可考虑将双层C25砼设置于台座两端。②张拉工序。该过程中主要体现在钢筋拉伸方面，具体操作中首先需进行预紧，其主要指逐根张拉钢绞线，确保钢绞线不存在松弛情况，且各钢绞线在受力上应保持均衡，这样可避免后续施工中出现质量问题,其次便做好张拉工作，要求以千斤顶伸长值作为参考，使钢绞线预应力满足张拉控制要求，若张拉中发现有锚具受损、锚头滑丝等现象，应及时停止张拉工作，解决其中存在的问题。

2.2后张法在预制梁施工中的应用

预制梁施工中后张法应用也包括具体的要求，在预制梁数量、桥梁架设位置等各方面合理的情况下，做好台座设计与混凝土质量控制工作。其中在台座设计方面，由于许多路桥施工涉及较多横跨梁，所以台座在数量上必须满足施工要求，且各台座之间间距控制应较为合理，确保为施工中吊车进出、混凝土车辆进出以及拆模等工序提供便利。同时，还需考虑将排水沟设置于台座间，通常雨季时期台座地基往往易被雨水浸泡，整体稳固性将受到影响，所以需做好排水沟构建工作。另外，在混凝土质量控制方面主要，主要需根据施工要求做好标号的选择，使结构整体强度得以提升。后张法在预制梁施工中的引入，其优势主要表现在：①结构构件受外界气候影响程度较小，预制梁施工中下部结构、上部结构能够同时施工，有利于桥梁工程工期的缩短。②预制梁施工中后张法的应用，无需过多引入主体材料，如支架、钢板以及模板等，对于施工成本的节约具有明显的意义。据相关数据统计表明，现行预制梁施工中，由于后张法对钢筋强度要求较高，无需耗费过多的钢材便可达到具体施工标准，钢材的节约可达到20%～40%。③施工管理中，将后张法引入其中，对构件尺寸、形状等要求较高，有利于标准化管理目标的实现。④后张法在预制梁施工中的应用更表现在可直接引入自动化机械技术完成构件的安装，有利于预制梁施工劳动强度的降低。除此之外，利用后张法施工，粱体在耐久性、抗裂性等性能上因预应压力而得到明显提升。所以，后张法施工技术的引入可解决现代预制梁施工管理中的许多问题，如成本管理、质量管理。

3施工质量管理工作与保障措施的落实

3.1施工质量管理的相关措施

预制梁施工管理中首先要求做好施工全过程的管理工作。如在工程开展前，需使相关设计施工图、管理规范等更为明确，而在施工中应将进行技术交底，如先张法、后张法应用的原理与要求都需为施工工人所熟知。其次，相关的质量管理制度应进一步落实。预制梁施工应严格按照质量自检、责任追究、事故处理等各方面机制进行，一旦发生安全质量问题，应根据质量管理要求，寻找问题发生的根源，追究事故责任，做到问题及时发现、及时处理。最后，管理工作应从组织技术上进行攻关，其是质量管理水平提高的关键。如项目工程中相关张拉工序、台座结构设计、混凝土浇筑等都需从技术上进行突破，使预制梁施工质量得到进一步提升。

3.2施工保障措施的落实

施工保障措施的落实是预制梁施工管理的关键。如在原材料与构配件方面，预制梁施工中涉及的半成品或原材料等在应用前都需进行鉴定，可直接由监理工程师对相关的质量检验报告或技术说明进行审查，确保材料质量不存在问题才可入场。同时，在施工器械设备方面，现行预制梁施工更注重采取机械化手段，涉及的机械设备数量较多，所以在施工前需做好设备维护与检查工作，对未达质量要求的设备禁止投入使用。另外，从作业技术较低方面，在各施工工序开展前都应进行交底书的编制，将预制梁施工材料、人员要求、机械设备、验收工作以及应急处理等内容囊括其中，确保施工人员可按照具体标准进行施工。需注意的是，预制梁施工与现代大多建筑施工相同，引入相关的安全保障措施，防止对施工人员以及周边构筑物带来不利影响。

4结束语

预制梁施工管理水平的提高是保障路桥施工质量的关键。实际施工中做好施工前期准备工作，确保预制梁选址、台座设计与图纸文件等各方面不存在问题，且在实际施工中可根据施工实际要求进行先张法、后张法的选择，同时在施工管理方面应强化施工全过程管理，不断引入新技术以达到技术攻关目的，并落实相应的保障措施，使施工企业在经济效益提高的同时创造更多的社会价值。

参考文献：

[1]彭斌.公路桥梁工程预制梁施工管理实践研究[J].交通世界,,(12):130-131.

[2]崔德胜.公路桥梁工程预制梁施工管理的探讨与实践[D].长安大学,

[3]付学彬.公路桥梁工程预制梁施工管理的实践[J].中华建设,,(2):126-127.

篇3：桥梁工程现浇预应力箱梁施工的探讨论文

桥梁工程现浇预应力箱梁施工的探讨论文

1.支架施工的工作

进行支架的搭设之前，首先要考虑的是选择搭建支架的方式，选择一种更为方便和简单的方式进行搭建。可选择拼装较灵活、也较方便的箱梁支架拼接方式，如碗扣式支架或和门式支架方式，选用结实的钢材和石料进行搭建。搭建过程中要计算出桥梁的地面标高、箱梁的顶板底标高，进而借助这两个数据进行支架搭设的高度，最后开始进行施工。简单地进行支架的搭建之后，就是要对支架搭设的安全性和稳定性进行实地验证，验证过程中主要是检查搭设支架的弹性功能和固定性能，避免出现支架变形和地基沉降量，所以这一步的工作又称为支架的预压。支架预压搭建之后要铺上一些底膜。加载预压的这个过程以10分钟为准，在这10分钟之内的整个支架桥梁的变化将是箱梁底板安装需要数据的重要参考条件之一，进行试压实验后就可得出合理的实施方案，得出解决方法。

2.连续箱梁模板的制作与施工

2.1箱梁模板的设计制作

在箱梁模板的设计与制作中，首先要考虑的是模板的选材和种类，模板的种类分为三种:内膜板、底模板和侧模板，他们各自用不同的厚度的钢筋混凝土预制板做成，然后拼装起来，模板种类确定之后就是要考虑模板的选材问题，要选取质量好的模板材料和外观上看起来较稳定较美观的，用设计好的图纸和具体方案去执行进行模板的拼接，处理模板的拼接时应谨慎处理，尽量做到拼装缝填合紧密，为后续工作做好准备。

2.2钢筋预埋与浇筑混凝土

模板制作安装好之后，接下来进行的就是钢筋的预埋与混凝土的浇筑。预埋钢筋之前，将所需的钢筋种类进行分类，钢筋预埋一般是在地面进行完成的，需要的钢筋种类一般是顶板钢筋、底板钢筋、横隔板钢筋和腹板骨钢筋，钢筋焊接时一定要考虑各种箱梁的各种特性，确保钢筋的稳固性和安全性。接下来混凝土的浇筑是一项技术性较强的工作，也是核心技术的体现，需要做好各种施工准备。混凝土浇筑施工需要连续工作，工作量非常大，稍一不注意便可能会出现差错和事故，注意从以下几个方面准备检查:严格仔细地检查箱梁支架、模板以及钢筋;施工图与现场具体施工情况作比较、校对;检查所准备的工具实物是否符合设计方案;然后检查模板的拼接和缝隙的填充是否做到位牢靠。除此之外就是混凝土和钢筋的用量是否充足、人员的安全和负责是否明确，进行过上述充分的准备后才能开始进行时间较长且需连续进行的混凝土浇筑工程。混凝土浇筑过程中会出现大大小小的状况和意外，会导致支架遭受不均匀的`受力而产生支架下沉现象，产生危险，因此混凝土浇筑要循序渐进、分层进行，在每层的浇筑施工中必须添加入适量的缓凝剂来保证混凝土的质量，确保施工顺利进行，最后进行混凝土的保护和养生，混凝土浇筑完成后会由于一些天气原因和人为原因产生干燥开裂等的问题，这就需要对其进行养生保护、用遮挡物进行覆盖养生、且有规律地对其进行洒水，设置标准的重力承载，并用标牌将其用醒目的数字文字写出展示出来。

3.实施措施

现浇预应力箱梁施工作为一种技术工艺，为水利桥梁的建设做出了很大的贡献，上面我们探讨了这项技术的含义及具体施工程序，这项技术和桥梁工程是一项科技含量高的工程，涉及的方面较多，因此也容易出现问题，我们在施工过程中要灵活及时地去想出应对方法和实际操作方法，有时现场会来不及，这就需要总结以往的工作经验和实际教训来解决当前问题。那么我们应该做好对施工过程中容易出现的问题的了解与学习，增强工作中的应变能力。施工中最容易出现的问题是混凝土浇筑质量问题和预应力张拉控制问题，混凝土的选材在对浇筑的成功与否占有很大的比例，首先应选择相应合适的混凝土强度等级，使混凝土强度等级符合大桥的的修筑要求，因此要选用优质的水泥、骨料和一些外加剂，并将它们以一定的合适的比例混合在一起，注意不同季节混凝土施工的温度控制，做好之后等待一段时间将混凝土进行拆模，同时后续进行精心养护保护。预应力张拉的控制是第二个问题张拉的过程中要考虑到千斤顶的进程配合，将张拉力度与桥梁长度相匹配，严格按照规范技术要求进行施工，保证施工的顺利进行。

4.结语

水利桥梁工程现浇预应力箱梁施工的要点经过探讨之后，可以明确的是桥梁工程施工中的关键技术点是施工前期的支架设计与支架搭建、连续箱梁模板的设计与制作、水利桥梁工程现浇预应力箱梁施工的具体措施与注意事项。工程建设无小事，桥梁工程建设的每个环节和程序都应做到熟悉、了然于胸，增强桥梁施工的安全意识，确保安全施工与顺利进行。水利桥梁工程师要做好这项工作，首先必须要有精深的水利桥梁专业知识和相关的物理、数学知识，不怕辛苦深入到施工现场中去亲身体验、亲身指导、为以后的设计工作积累更多的实践经验和处理突发事件的能力。工程施工的建设除了人力之外，材料的选择和采购也是十分重要的，尤其是混凝土和钢材的材质与种类，更是桥梁的最基本的骨骼与细胞，支撑着大桥的生命与发展，也承载着人类安全出行与人身安全的重任。

篇4：桥梁工程预应力箱梁的施工技术论文

摘要：在一项桥梁工程施工的过程中，因为现浇预应力箱梁的跨度加大，在一定程度上是能缓解桥梁项目伸缩缝的数量，确保桥梁项目施工的质量。现浇预应力箱梁施工技术也正是依靠着各项优势，在桥梁项目施工中获得了优良的应用。所以，本文就对桥梁项目现浇预应力箱梁施工中的部分重要性技术，实施了简要的分析与阐述，希望对其施工质量的提高予以一定的帮助。

关键词：现浇预应力；混凝土；箱梁；施工技术

1工程概况

某大跨度桥梁上部构造为预应力混凝土空心板；桥墩为桩柱式，桥台为重力式，基础为挖孔桩。太平互通立交跨线桥和匝道桥都为单箱单室预应力箱梁，使用满堂支架方式实施施工，基础使用桩柱式桥墩，嵌岩桩基础。盖板涵936.97/10，4处通道。

篇5：桥梁工程预应力箱梁的施工技术论文

2.1地基施工技术

在桥梁项目施工的时候，要对地面底层实施必然程度上的填充，这样来确保地基的坚实度。然而，在桥梁项目地基施工的时候，能够选用坚硬、坚固的大粒岩或者碎石屑作为关键的填充材料。要把已经铺好的岩石、碎屑等位置，通过运用压路机实施全面的压实工作，而且依据有关要求实施二次填充工作，这样为后续工作的开展，提供了比较方便的条件。在填充之后要开展相关的浇筑施工工作，要对其浇筑的数量有一定的认识，而且对施工材料的调配有必然程度上的控制，在合理的时候添加相关的添加剂，这样能够在最大程度上确保桥梁项目桩基的施工质量。

2.2搭设支架

在地基处理好后，放线要依照施工图纸实施，枕木依纵桥向铺设好，支架就能实施搭设。跨国道区段由于要满足通车的要求，使用临时墩门形支架的支架方式。使用C20混凝土的墩基础，贝蕾架作为支柱在浇筑基础上搭设，I36型工字钢纵向架设，为0.9m的距离，纵横方木梁设在工字钢上。碗扣式满堂钢支架是剩余部分要使用的。依照设计需求使用一联整体搭设。其构造方式如下：纵向立杆为60cm的距离，横向立杆距离除箱梁腹板所对应的部位处距离依照46cm布置外，别的依照90cm左右距离布置；纵、横向联接脚手钢管在高度方向每间隔1.2m设置一排，让全部立杆联成整体。为保证支架的整体稳定性，剪刀撑在每三排纵向立杆与每三排横向立杆各设置一道加以固定。为保证脚手架的整体刚度，水平加固杆在支架的横桥向与纵桥向都要用φ48mm的钢管隔层设置，同时加设斜杆与剪刀撑。可调顶托安装在立杆上口，可调顶托是用来调整支架高度与模板拆除用的，本支架应用的`可调顶托可调区域为20cm左右。施工预拱度在安装支架时一定要预留。在梁的跨中部位设置预拱度最大值，并依照抛物线方式实施分配，把各点处的预拱度值算出后，通过支架上的砂筒对底模实施调整。支架预留施工预拱度计算公式为f=f+f+f，其中地基弹性变形为f，支架弹性变形为f，梁体跨中最大挠度值为f。

2.3安装模板

在安装模版的时，要结合钢筋与预应力管道的埋设，首先，安装模版要平整干净的表面，及时地整修与清理有显著的形变或者杂物残存的模版，检验所有模版是不是存在连接端部与底脚碰撞导致的问题或变形；并检验支架与模版焊缝连接处是不是有裂缝损伤。在安装底模版的施工时，支架预留拱度的设置调整、加载预压试验等要综合思考。同时，在安装侧模时要对准底模板的部位，并把侧模垂直度调整好，确保联结好端模，安装完侧模后，检验螺栓的连接是不是牢固。安装内模要结合模版的构造，在项目中能使用吊装形式进行拼装式构造安装，并检验各部分的尺寸。安装端模时，要确保设计部位的正确，衔接处的连接严密，在侧模和底模接缝处不会发生漏浆情况。

2.4钢筋工程

在加工区集中加工钢筋，统一现场绑扎成型。外侧纵横钢筋先绑扎，在锚垫板处要先固定好锚垫板和张拉孔模板。φ6“井”字形钢筋网片在扎好的钢筋上每50cm加设一道，作为波纹管的定位钢筋。波纹管接头一般用比原波纹管大7mm的套管，套进两头后用胶布包扎，不小于6cm的包扎缝宽。

2.5预应力张拉

在预应力张拉这一程序，要实施核对张拉设备，尤其是要实施核对预应力施工中的各类设备、仪表，同时要定期对其实施检测与维护。预应力施工正常状况下是以油表读数与钢绞线伸长值对其实施控制的，当中为主的是油表读数，作为校对的是钢绞线伸长值。因为千斤顶通过几次应用后，其缸内的摩擦系数会出现改变，油表的灵敏度也会出现改变。所以，在应用前要依据现实情况对其实施定期校验；在对预应力实施张拉的时候，一定要依据相关的原则实施张拉。当梁体强度达到设计规定时，要对其实施张拉，张拉后依据标准的要求实施压浆与安装，以防止梁体横向刚度小，由于张拉时间长而形成侧弯。另外，还要思考徐变的影响，毕竟大桥混凝土要求高强度。正常状况下，混凝土强度要达到百分之百，其也要达到3.55×104MPa的弹性模具量，混凝土为12d土龄，才可以实施预应力施工。同时也要思考控制箱梁腹板的裂缝问题，在桥梁施工中，设计变更的情况经常会发生。这种状况下，就能够在混凝土达到70%强度时，实施张拉，等混凝土达到百分之百的强度时候，其就可以达到规范的3.55×104MPa弹性模量，在这时，再第二次张拉其技能型，其效果就可以达到百分之百；在张拉的时候，一定要依照相关的张拉程序实施，而且预应力筋张拉程序符合现实设计要求。在设计的时候，能够依照相关的规定实施分批、分阶段的对称张拉。这样能够防止构建偏心压力过重情况发生，也可以使张拉设备移动次数减少。

3结语

总体而言，本文通过运用案例的方式，对桥梁项目现浇预应力箱梁施工中的部分重要技术实施了简要的分析与阐述，为了让现浇预应力箱梁施工技术更好的在桥梁中运用，就要对现浇预应力箱梁施工技术实施分析，并使用相关的预防方法，以确保桥梁项目的成功实施。

参考文献：

[1]张飞飞.浅析预应力现浇桥梁施工技术[J].中华民居：下旬刊,,6(4):320～321.

[2]刘占杭.水利桥梁工程现浇预应力箱梁施工的要点探讨[J].大科技,(3).

[3]赵立国.桥梁预应力现浇连续箱梁施工技术分析[J].工程技术：引文版,2016(12):124.

篇6：公路桥梁工程预制梁施工管理探析论文

摘要：在公路的建设中，公路桥梁的施工占据这至关重要的位置，我国的路桥施工的企业管理滞后，管理方式未能与时俱进，直接影响了工程成本的控制和质量的控制等方面。鉴于此，对几种新型的施工技术进行了相应的分析，在此基础上探讨公路预制梁和不同类型的预制场建设。

关键词：公路桥梁；预制梁施工；施工管理

0引言

当下的公路桥梁的施工过程中对相应的预制梁进行了充分的应用，将其作用发挥到最大，这种施工的方式有着非常鲜明的优势和特点，主要包括操作简单、施工周期较短、施工效率较高等。而对于预制场、地基等有这较高的要求，加之机械化的程度非常高，因此在桥梁的临时建筑费用中占据着非常大的比重。虽然公路桥梁在我国的基础设施建设中的位置越来越重要，但是诸多影响因素对其产生了一定的负面影响，限制了工程预制梁的施工。

1我国高速公路施工管理的状况

从总体统筹的角度对其进行分析，可以从中发现我国的公路工程项目管理缺乏一定的系统性，在信息管理方面，还没形成相应的完整有效的数据库支持系统。在计划管理方面也存在一些问题，如计划管理中还处于以施工图预算作为主要依靠的粗略计划阶段；虽然对网络计划管理进行研究，从中得到了相应的成果，但是仍旧没有将资金、进度和资源几个方面的因素进行充分的结合；控制和计划管理与过程评价之间的关系还是比较疏远的，缺乏相应的整体性，对其实用性也造成了影响。（1）在实际经营领域中高速公路多元化的发展具有一定的盲目性，没有对其进行充分的研究和分析，在此条件之下，导致了经营不善的情况出现。很多的.国有公路施工企业有着非常悠久的历史和庞大的经济实力，但是，经营的热潮的来袭给施工企业带来较大影响，很多企业为此失去前进的方向，盲目性是非常大的，不进行仔细、全面的考虑企业内部环境和外部环境而匆匆决策，相关企业人员想要通过多元化发展来应对于降低风险，然而却使企业的经济损失和社会地位受到影响。同时，将获取利益作为最重要的目标，没有对自身实际情况进行充分考虑和分析，在经验和资源方面都存在欠缺，使得多元化结构在这种现状中无所适从。还有很多企业没有对经营模式和方法进行创新，只是将其照搬，未能与自身企业相匹配，盲目性较高。（2）战略管理呈现一定的异化的趋势，使得经营和管理出现错位的现象。部分企业在进行战略表述时，没有对其进行全面、深入地认知，只是简单的将其当成了目标管理，在此基础上，把市场的占有率和产值等当成了战略，这种状况的存在导致了盲目扩张问题的出现，为了追求产值，不顾一切的规则和要求，甚至超越了自身效益的地位，与管理之间的错位越来越严重。（3）资金管理没有一定的秩序和规则，处在一种无序的状态中，使得经济效益得不到相应的调动，呈现不断下降的趋势。对于企业来说，资金是至关重要的一部分，关乎着其生存和发展，不过，诸多企业的资金状况不容乐观的，面临着非常严重的状况，需要优化调整。还有一部分建筑企业负债率非常高的，存在还贷压力。而想要推动企业的发展需要很多资金，但是，很多企业缺乏运作资金，资金回笼是较慢，这样一来导致企业的生存和发展出现问题，从中获取的效益越来越少。

篇7：公路桥梁工程预制梁施工管理探析论文

2.1模板施工

在桥梁的施工过程中，模板施工占据着至关重要的位置。通常情况下，模板施工分为三部分内容，即底模施工、侧模和顶模的制作、橡胶芯模的制作。实际施工期间，要为模板施工的质量提供重要的保障，就需要做好这三方面的工作，只有这样才能避免对桥梁工程造成不良的影响。在进行底模施工的过程中，需要保证周围的地形地势与工程的要求相适应，如果对其平整性和紧实度未予以高度重视，那么，很可能出现沉降的现象。当刚度没有达到相应的要求的时候，需要采取有效的措施予以改进，如通过增加钢筋配置来实现刚度增强的目标。在完成拼装工作时，需要将相应的规范和要求作为重要参照和依据，严格按照规范进行操作，不能随意改变流程，同时，在施工完成后，还需要认真检测尺寸等相关的指标。

2.2混凝土施工

在桥梁工程的施工过程中，混凝土施工也是非常重要的一项内容和操作，需要对其做到足够的重视，一旦混凝土施工存在问题时，必定会对整个工程造成严重的影响，导致安全事故等发生，对工作人员的生命安全和财产安全构成严重威胁。所以，要避免这种现象的出现，就需要对其进行相应的改善，采取有效的措施为桥梁工程质量提供保障。在施工的过程中，对不同环节进行认真对待，不断提高工作的效率和质量。例如，在进行早期准备工作时，需要保证材料的质量、人员和设备的完备程度和浇筑的方式等的精准性和无误性，通过对其重视和完善从而避免问题的出现。要提高混凝土的强度，需要对材料成分配比和浇筑方式进行完善，浇筑工作最好一次完成，如果重复操作就会影响工程的进度和质量。此外还需注意的是不同桥梁工程位置和要求都是不同的，在此基础上，混凝土方面需要做出调整和改善，适当改变其材料成分的配比、方式等，防止资源浪费的情况出现。而在混凝土制作和应用的过程中，尽可能地保证工程的质量不受到影响。

篇8：公路桥梁工程预制梁施工管理探析论文

3.1对施工设计进行充分的优化

在工程项目开始施工之前，必须要保证公共设计得到了充分的优化，与规则和要求相适应，并给予足够的重视，通过这方面的操作，来明确施工人员的操作方向，同时将施工设计作为重要的参照和依据进行相应的成本计算，同时注意了解实际情况，做出相应的调整。在工程施工设计的过程中，需要将工程要求和规则作为重要依据，对其重要环节进行强调。与此同时，也需要对单位自身的情况进行充分的分析和研究，从而保证所选择方案的合理性及科学性。

3.2对施工管理的阶段进行充分的完善

施工管理包含了很多方面的内容，主要包括施工人员、施工设备、监管工作和质量检测等，对每一方面都要提出具体的管理要求，例如，相关施工人员在施工过程中必须要按照规则和要求来进行操作，施工设备要得到有效地应用和维护等等。要实现这方面的工作目标，可以从三个方面入手：其一，成立专门的监管部门，同时根据工作人员的实际情况选择最佳的监管人员；其二，将相关的权限赋予监管人员，使其作用发挥到最大；其三，对监管部门的执行力进行相应的保证，防止监管的过程出现监管不力的现象和问题。此外对于质量检测也要做到足够的重视，做好材料检测和施工质量检测。

4结语

随着社会经济和科学技术的发展，人们生活水平和质量得到了很大提高，在此基础上，人们各方面的需求都在不断增大。对于公路桥梁工程来说，预制梁施工管理是非常重要的一项内容，不仅是桥梁工程的质量提高需要施工管理来提供有效的支持，同时对于我国建筑行业整体发展而言也是至关重要的，所以必须要对其做到足够重视，采取有效的措施对其中存在的问题进行改善。

参考文献：

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篇9：公路桥梁大悬臂预应力混凝土盖梁设计

公路桥梁大悬臂预应力混凝土盖梁设计

本文以昆明市东三环桥梁采用的24.46m大悬臂预应力混凝土盖梁为分析对象,简要阐述了公路桥梁大悬臂预应力混凝土盖梁的设计计算方法,可作为一般性公路大悬臂预应力混凝土盖梁设计的参考.

篇10：高速公路盖梁抱箍法施工论文

高速公路盖梁抱箍法施工论文

摘要：随着社会的发展，人们生活水平逐渐提高，出行方式也越来越多，为了满足人们出行的舒适感、安全感，必须重视高速公路的施工建设。由于盖梁抱箍法具有支模方便、周转时间短、可操作性较强，因此，在高速公路施工过程中，/-，-if]使用到了盖梁抱箍法，为了使相关人员能够更好的使用这一方法进行施工，文章在概述盖梁抱箍法的基础上，详细对高速公路盖梁抱箍法施工进行了分析。

关键词：高速公路；盖梁抱箍法；支模方便；时间短；可操作性强

现阶段，人们出行频率的增加，高速公路成为出行的一个重要途径，保证高速公路施工质量具有十分重要的意义。与传统施工方法相比，盖梁抱箍施工法的安全性更高，施工方法相对简单、施工更加安全可行，除此以外还能够有效节省时间和人力成本，大大降低了高速公路施工成本，因此在当前高速公路施工过程中，更多的使用盖梁抱箍法。

1.盖梁抱箍法概述

盖梁抱箍法是目前高速公路施工中普遍使用的一种方法，该方法主要是指在立柱上套上钢抱箍，在钢抱箍上搁置工字钢横梁，将钢抱箍螺栓扭紧，借助其扭紧而产生的预紧力，使墩柱与抱箍之间更加贴合，从而产生出一定的压力，由于高速公路的主要功能是运输，因此在高速公路上会有一些机械设备、车辆、以及混凝土，在设备压力和混凝土的自重下，使抱箍与墩柱之间产生摩擦力，从而承担起盖梁荷载力，当钢抱箍与墩柱之间产生的最大静摩擦力大于施工机械设备、混凝土自重时，高速公路安全性更高。使用该方法不仅操作简便、施工中需要的人员数量更少，而且在一般情况下，都有很高的安全性。

2.高速公路盖梁抱箍法施工分析

通过上文的分析，能够更加明确盖梁抱箍法的使用意义和相关操作，为了使施工人员能够更好的利用此方法进行施工，明确每一个施工操作，下面文章就详细分析高速公路盖梁抱箍法的施工。

2.1设计与要求

虽然高速公路盖梁抱箍法使用范围相对较广，但在不同环境下，设计方向和施工要求也存在着一定的差异，施工人员应该根据高速公路周围环境的实际情况进行设计，在最大程度上保证高速公路的安全性。一般情况下，对高速公路盖梁抱箍法的主要要求有材料选择要求，在选取材料时，一般采用1.2cm厚度的钢板制作抱箍，且抱箍由两个半圆组成，与墩柱直径相比，抱箍内径相对较小，同时钢板材料还要能够承担垫木重、模板重、盖梁自重、施工活荷以及工字钢重的总荷载，以保证高速公路的安全性。

2.2高速公路底模和支架安装

高速公路底模与支架安装是高速公路盖梁抱箍法施工环节中最基础也是最重要的一部分，只有在该环节中打好基础，才能更顺利的开展以后的施工。

底模铺设中，要尽量保证铺设的平整性和紧密性，通常情况下，底模之间的缝隙要尽可能地小，最大也不得大于lmm，因此，要求施工人员的工作要相当细致。在完成底模铺设后，要为底模及时涂刷脱模剂，随后选用定性钢模进行盖梁底模安装工作，在该过程中，要保证钢模锈迹全部被擦除。同时施工人员会进行盖梁的支架安装，要进行模板标高测量、盖梁纵横轴线测量、调整底模，保证盖梁底模的缝隙最小，避免后期进行混凝土施工时出现失误。

2.3高速公路盖梁抱箍法施工要点

虽然与其他方法相比，抱箍法更为简单，但在实际施工过程中，仍要做好每一环节的施工操作，保证抱箍法的有效性，从而保证高速公路的安全陛，应该做好以下几方面的施工：一是准确测定抱箍的位置，在该操作过程中，施工人员应该结合高速公路实际施工情况，在确定抱箍尺寸的基础上，确定出抱箍的位置，保证施工的.准确性，同时在安装抱箍前，要通过实验测定抱箍丝扣的承载力和收紧力，保证抱箍丝扣能够支撑住抱箍，从而保证工程的可靠性；二是为了保证抱箍与立柱之间的摩擦力满足要求，就要在抱箍内壁加垫阻力相对较大的柔性材料，且要保证连接板的刚度满足条件，同时螺栓的连接方式应该选择正反交叉方式，以使抱箍在工程中更好的发挥作用；三是完成抱箍安装后，要及时进行标记，并观察抱箍是否有下沉的现象，一旦发现抱箍下沉就要及时做出解决方案，从而保证高速公路整体可靠性，如果抱箍没有发生下沉，在确定一切条件满足的基础上，安装工字梁和其他横梁；四是在拆除抱箍的过程中，尽量选择吊车挂住的方式，先拆除连接螺栓，后下放抱箍。要想使盖梁抱箍法发挥更大的作用，在施工中就要严格控制以上要点施工。

2.4后期养护及拆模施工

当完成混凝土施工后，要及时进行养护，一般养护的时间为一周左右，当高速公路所处环境温度低于5℃时，应该为其进行覆膜，以保证混凝土的温度，且严厉禁止向混凝土洒水的情况，保证混凝土强度在后期养护中能够达到标准。拆模施工是高速公路盖梁抱箍法中的最后一个环节，在拆模时，应该按照先支后拆，后支先拆的顺序进行，同时还应该严格控制混凝土表面的光度与平整度，保证高速公路盖梁抱箍法能够顺利完工。

3.结语

总而言之，与其他在高速公路中使用的方法相比，盖梁抱箍法具有更多优点，不仅能够节省在施工过程中使用到的人力、物力、财力、时间，而且其具有稳定性更强、使用范围更广的优点，希望通过文章对高速公路盖梁抱箍法中设计与施工要求、高速公路底模和支架安装、钢筋加工及安装施工、盖梁抱箍及混凝土浇筑施工以及后期养护及拆模施工的全面分析，能够为类似的工程提供借鉴。

篇11：桥梁工程隔震设计探析论文

引言

众所周知，桥梁是当前我国交通运输中必不可少的一环，尤其是对于很多地形较为独特的区域而言，这种桥梁的施工建设更是必不可少的，也正因为如此，当前我国的桥梁工程施工数量才会不断增加；但是具体到桥梁工程的施工建设过程中来看，其最为主要的无非是桥梁工程项目的强度和稳定性问题，这也是保障桥梁工程后期使用安全性的一些基本条件，尤其是桥梁的稳定性更是重中之重，相对于桥梁的稳定性而言，其隔震设计的有效性就是一个比较重要的影响因素，其对于桥梁的稳定性和耐久性都具备较强的作用，因此，做好桥梁工程隔震设计理应引起高度重视。

篇12：桥梁工程隔震设计探析论文

2.1桥梁隔震设计要结合工程现状

在针对桥梁工程进行隔震设计时，首先需要把握好的一点就是该隔震设计的确定不能够和桥梁工程的现场状况产生冲突和矛盾，也就是说，在进行隔震设计之前应该针对桥梁工程的现场进行必要的勘察，其勘察和参考的主要内容应该包括以下几点：

（1）首先，桥梁隔震设计应该参考桥梁工程的现场施工条件，即该隔震设计的选择是否符合桥梁工程施工的基本要求，会不会对于后期的施工造成困难；

（2）其次，桥梁隔震设计的确定还应该充分的以桥梁工程的地质条件为基本依据，即针对桥梁的基础地质条件进行充分的勘探，确保隔震设计的有效性；

（3）再次，桥梁隔震设计的选择还应该充分考虑当地的一些特殊情况，比如地震的发生概率等都是需要考虑的重点问题，对于地震多发区应该加强隔震设计的等级，提高隔震效果；

（4）最后，桥梁隔震设计的选择还应该充分的参照桥梁工程的整体施工要求，尤其是对于桥梁工程的一些性能指标规定更是应该进行全面的参考，确保其隔震设计能够满足这些基本要求。

2.2恰当地选择桥梁隔震装置

对于桥梁隔震设计来说，隔震装置的选择是极为关键的，很多桥梁工程中之所以隔震设计不存在明显的问题，但是隔震效果无法实现，正是因为隔震装置的选择不恰当导致的，具体来说，针对桥梁隔震装置的选择应该重点考虑以下几点内容：

（1）首先，因为当前我国桥梁工程中的隔震装置都是采用整体型结构，即不需要组装直接成型，而对于这些整体型的桥梁隔震装置来说，虽然其类型各异，但是就其使用效果来说，铅芯隔震橡胶支座是当前应用最广、效果最佳的一种类型，一般所有的桥梁工程都可以应用该类型的装置进行隔震设计；

（2）其次，恰当的设置隔震装置也是极为必要的，在整个的.桥梁结构中如何安置隔震装置才能促使其发挥最佳的隔震效果需要设计人员进行充分的思考，基于铅芯隔震橡胶支座在桥梁工程中的应用来说，其最为主要的设置目标就是对于桥梁工程的结构进行充分的分析，了解其跨径、宽度、形式等基本指标，然后合理地把该隔震装置安置入结构中，即保障其结构的完整性又满足隔震装置的基本要求；

（3）最后，确保隔震装置自身的质量也是必不可少的一个基本环节，并且其直接关系到整个隔震效果的实现，尤其是对于隔震装置后期使用的耐久性具备较强的影响，同样需要设计人员进行积极关注。

2.3准确进行隔震计算

在桥梁工程的隔震设计中，必要的计算也是必不可少的，并且对于隔震效果的实现来说意义也是极为关键的，只有通过准确的计算才能够保障其隔震效果满足桥梁工程的基本要求，具体来说，针对桥梁工程的隔震设计进行计算主要包括以下几点：

（1）首先，针对隔震装置的支座进行验算，确保其力学性能满足隔震要求；

（2）另外，还应该重点针对隔震装置所处结构中的横向和纵向阻力和承载力进行准确的核算，避免其对于隔震装置产生影响。

3结束语

综上所述，对于桥梁工程的施工建设而言，隔震设计是必不可少的一个关键环节，隔震设计的有效性能够在较大程度上保障桥梁工程的稳定性和安全性，并且还能够对于桥梁使用的耐久性产生较大的积极效果，因此，相关设计人员必须要做好具体的桥梁工程隔震设计以尽可能的提高桥梁工程的各项基本性能，但是对于桥梁工程的隔震设计来说，其复杂程度也就决定着在设计中需要注意的事项和遵循的基本原则是比较多的，尤其是隔震设计的确定要参照桥梁工程的实际状况进行，不能够完全按照以往的模板进行，而对于隔震设计的具体内容来说，对于隔震装置的选择可以说是重中之重，恰当地选择隔震装置能够在极大程度上保障隔震的效果，相反，隔震装置使用错误的话不仅仅无法达到隔震的目的，甚至会对于桥梁的基本结构产生一定的不良影响，当然，在隔震设计过程中还应该综合考虑桥梁工程的结构受力状况，在此基础上确定的隔震方案才能够有效的保障桥梁工程的稳定性和耐久性。

篇13：桥梁工程隔震设计探析论文

在桥梁工程中进行必要的隔震设计是极为必要的，其对于桥梁工程各项性能的提升作用也是极为明显的，具体来说，桥梁工程隔震设计的重要性主要表现在以下几个方面：

（1）首先，在桥梁工程中采取必要的隔震设计能够对于桥梁工程的基础部分起到较好的保护作用，尤其是对于桥梁的墩台等下部结构具有较强的价值，其最为主要的保护作用表现形式就是能够针对地震过程中产生的大量作用力进行缓冲，避免这些作用力直接危及桥梁工程的基础部分，确保桥梁的基础稳定性；

（2）其次，在桥梁工程中采取必要的隔震设计还能够有效地促进整个桥梁结构的稳定性，对于桥梁工程来说，其最为主要的必然是结构的完整性和稳定性，很多桥梁事故的发生都是因为其结构出现了断裂或者是分离，而隔震设计的采取恰恰能够作用于桥梁工程的结构上，进而保障其各部分结构的密切连接，尤其是对于桥梁的横向结构刚度具有较强的作用；

（3）再次，在桥梁工程中采取隔震设计对于一些多跨连续梁桥而言积极作用更为明显，尤其是隔震设计中的支座更是能够在较大程度上保障这些多跨连续梁桥的稳定性，还能够减少变形缝的设置，在保障安全的前提下适当增加桥梁的跨度；

（4）最后，隔震设计的采纳最为基本的一个作用就是能够有效地避免桥梁出现变形问题，尤其是对于地震中的桥梁结构来说，这种变形危害是较为明显的，而这也恰恰是隔震设计最为典型的作用和功能，减少变形的出现也就能够保障桥梁的安全和稳定。

篇14：桥梁工程中大跨度连续梁浇筑施工技术论文

桥梁工程中大跨度连续梁浇筑施工技术论文

1.对于连续梁灌注时应当注意的施工技术

1.1对于0#号梁段灌注施工时使用的技术

1.1.1对于支架的搭设和预压

在完成对于主桥墩的浇砼之后，0#梁段采用轮扣的方式来完成满堂支架的搭设，最终在支架上完成桥墩的浇筑。在实际的施工过程中应当预留通道来进行支架配件的运输，在进行拼装时，应当借助吊车来完成垂直安装，使桥墩四周的钢管都能够直接顶在桥墩上面，并且使钢管能够和支架完成有效的连接。另一方面来说，在保证桥墩支架的稳定性的同时对两个主桥墩要同时进行施工，以保证桥体受力的平衡性。

1.1.2正式支架和临时支架之间的关系

因为在实际的施工过程中正式的桥体支架难以承受桥体带来的不平衡力矩。因此，就要在施工过程中架设临时性的支架来平衡桥体所带来的不平衡力矩对整个工程建设所带来的影响。这种设置在很大程度上完成了对于桥体的临时性固定。在实际的施工过程中，每个桥墩都需要设置8个临时性的桥体支架，临时性的支架结构为C40式的硫磺栓结构;对于正式的支架来说，其结构通常会采用盆式橡胶支架结构对桥墩的支座进行永久性的固定处理，如此一来，单向活动的支座就能够和上下导向的挡块形成对症，进而实现对于固定支座所有部件的正确固定。

1.1.3对于模板和钢筋的施工

在模板和钢筋的安装过程中应当注意以下几点:(1)对于底模的安装，应当先进行特制大块钢模的处理，并且还要对底模采用包侧模的方式来进行实际的安装;(2)对于侧模的安装，一般来说，当侧模和支架的吊装完成之后，再通过碗扣式的脚手架对翼板的下口进行必要的支撑，以防止侧模发生侧翻。只有采用这种办法才能够有效保证工程建设过程中的安全性和有序性;(3)对于内膜的安装，在进行侧模的安装的时候应当使用钢木组合的模板进行钢管支架的支撑，以保证拉条和外膜能够产生相互拉扯的力量，最终保证腹板的几何尺寸的准确性;(4)对于钢筋的制作，一般来说，在进行钢筋的绑扎过程中应当在施工现场搭设相应的钢筋绑扎平台，然后再借助吊车将制作好的钢筋吊装到模型中，从而有效的确保钢筋绑扎的质量和工程进展的速度。另一方面来说，为能够方便钢筋的吊装，一般会在钢筋网的内部铺设钢管骨架，在完成钢筋入模之后再将骨架拆除即可;(5)对于钢筋的安装，在实际操作过程中应当根据设计的基本要求在完成底模的定位之后在进行底板和腹板钢筋的绑扎，最后完成顶板钢筋的绑扎处理。与此同时，必须在钢筋中防止预制件。

1.1.4对于砼的浇筑

通常来说，为尽可能地保证工程建设的基本质量，都是采用一次性的浇筑办法进行混凝土的浇筑的，在浇筑之前应当对钢筋、模板以及所涉及到的标高和轴线进行测量和检查，在确认符合要求之后才可以开始混凝土的浇筑工作，而处于工程建设安全的考虑，浇筑的顺序为先底板，然后在进行两侧向中间的逐渐靠拢，这种浇筑顺序能够极大地防止工程支架的变形，减小混凝土对支架所产生的水平推力，最后再进行腹板和底板的'混凝土的浇筑。另一方面来说，在进行混凝土的振捣时应当严格遵循相关的施工要求，严禁直接捣固预应力在波纹管现象的出现，进而有效的防止管道位移和漏浆现象的出现。

1.2对于对称段的施工

1.2.1完成钢筋的绑扎

与0#梁段的施工办法一样，对于对称段的施工应当根据设计的基本要求完成钢筋的下料和弯制，在钢筋完成基本的形状制作之后，要对钢筋进行标牌，并且根据类别的不同分开进行储存。在施工中应当根据实际需求进行钢筋的绑扎，而绑扎的顺序则是按照先底板后腹板，与此同时还要进行预应力钢筋和波纹管道的安装，在内膜基本到位之后，在完成顶板钢筋的绑扎工作。在进行混凝土的浇筑之前要完成对于预应力管道和管身连接完整性的检查，并且将塑料管插入到预应力的管道之中，在进行混凝土的浇筑时不能直接进行振捣，以防止管道的破损和漏浆现象的出现。

1.2.2对于混凝土的施工

混凝土施工完成后的开裂现象是造成工程建造质量下降的主要因素。在实际的施工过程中对于箱梁是采用一次成型的方式进行混凝土的浇筑的，而对于底板混凝土的浇筑则要在全部的混凝土初凝完成之前全部完成，只有这样才能够避免裂纹的出现。

1.2.3对于预应力的施工

由于施工设计要求的不同，对于属相的预应力钢筋的要求也会有所不同，一般来说，是使用YCW－400这一型号的千斤顶和ZB－500这一型号的电动油泵进行钢筋预应力的张拉的，而张拉又可以划分为纵向，横向以及竖向三种形式，而据顶工程质量和工期的则是钢筋的纵向张拉过程，对于张拉钢筋的强度要求则为设计值的90%以上，并且钢筋的产成时间超过十天。

1.3在合拢段进行的体系转换和实际的施工

合拢是整个连续梁施工最为重要的工序，所以说，在这一工序进行的过程中桥体的受力必须满足基本的要求，并且对于施工的误差有极强的控制要求，而合拢的顺序则为先边跨后中跨，而合拢的施工则是在边跨的直线段支架上完成施工的。而对于预应力的张拉则应当先拆除桥体的临时性支架，将临时性之间上面的反力转移到永久性支架上面来，有效的保证双悬梁向着单悬梁体系的转换，而在边跨的直线支架上完成全部的合拢施工则是实现了两个单悬臂梁向着三跨连续梁的转换。

2.结语

在进行悬臂梁的施工时，应当对于所有的工况数据进行收集和分析，根据数据的变化来调整工程建设的标准。在进行混凝土的浇筑时，应当在一天中温度最低的时候进行，并且加强凝固过程中的养护，使浇筑完成后的温度逐渐上升，促进混凝土的有效凝固，从而有效的保证工程建设的基本质量。

篇15：桥梁工程中桥梁抗震设计探析论文

桥梁工程中桥梁抗震设计探析论文

摘要：最近几年，我们国家建设了一大批的桥梁项目，它们的存在对于国家的经济发展来讲意义非常重大。然而通过分析实际状况我们发现，我国现有的桥梁项目的品质普遍不高，一旦遇到地震之类的自然灾害的话损失非常严重，导致项目失去了它原有的价值和意义。所以，为了避免负面现象出现，就要切实提升项目的抗震水平，积极开展相关的设计工作。具体来讲，作为设计工作者必须要切实意识到开展抗震设计工作的意义所在，同时还要不断完善设计措施，创新设计理念，确保项目的防震水平高超，确保广大群众的日常出行有保障。作者在这个前提之下，具体分析了项目抗震设计工作有关的内容。

前言

我们国家的国土面积非常广，其中许多地区都位于地震带上，所以为了确保桥梁项目的性能不受影响，就应该在设计的时候，认真考虑它的抗震性特征，积极开展好抗震设计工作。最近几年，我们国家在对于引发地震的机理，地震波的传递特征和地震波作用下结构产生的动力响应的特点、破坏特征、结构的抗震能力的研究和探索的不断深入，使得抗震设计工作有了很好的发展，获取了显著的成就。

1地震对桥梁的破坏性

众所周知，地震的影响力非常大。一旦灾害发生，首先被破坏的是地基，尤其是那些地基处在较陡峭的坡体上面的桥梁，它面对地震灾害的时候，破损更为严重。因此，我们在选取地基的时候一定要综合分析，全面论述，多方比对之后才可以下结论。当地震发生以后，项目的破坏形式并不是完全一样的。具体来讲有如下的几点不同之处。桥墩的墩身发生位移，支座的锚栓被剪断，有时候梁体也会断裂下落；墩体出现裂痕，导致桥梁存在塌陷的可能性；由于受到河水的冲洗，此时沙土被液化，导致桥墩沉降。所谓的支座破坏，具体来讲指的是上方结构生成的力经由支座本身的构件向下传递到下方的构造之中，如果传递的力的强度比构件的原定强度要高的话，就会导致支座受损。对桥梁下方的构造来讲，由于支座受损导致绝大多数的力被分散，这样就能够避免地震产生的力传输给墩台，此时下方的结构就不会继续受损了，不过它有梁体掉落的可能性。

2桥梁抗震设计的原则

2.1正确选择地址

在选择桥梁的地址的时候，一定要将它的防震性考虑到内，因此就要确保所处区域的抗震性能好，同时还要确保地面坚硬，假如它的地基不是很牢固，在地震灾害出现的时候就无法保证其不受影响了。不过在工作中一定要意识到，选择地址的时候不应该只是不选择软土，对于那些有可能受到影响的区域也坚决放弃。因为任何的可能都有一定的几率会变成现实，而一旦变成现实，其带来的负面影响将是非常严重的。

2.2注意结构上的对称

在抗震方面，对称性的结构刚度与不等跨桥梁比对来看它的优点更多，能够更好的应对地震问题。举例来看，假如桥墩的高度有着较大的差距的话，那么低墩就更易于被地震影响。所以，在开展设计工作的时候，必须要尽量确保结构呈现出对称的模式，最好不要使用那些跨度相对来讲较大的类型。

2.3注重桥梁的整体性

对于桥梁来讲，它的总体性有着非常关键的意义，假如失去了整体性特点，就会导致结构无法发挥应有的作用，而且当地震出现的时候会导致构件没有足够的承受力，进而出现震落现象。因此，一定要确保上方的构造是不间断的，而且还要借助合理的措施来切实提升它的整体性，在所有的接洽区域要做好减振工作，此举的目的是为了切实提升项目的稳定性。同时，为了防止一些突发性的问题，在布局结构的时候尽量要确保其质量以及刚度等保持均匀。

2.4设置多道抗震防线

要想真正的应对好地震问题，就应该在设计的时候布置很多的防线，只有这样才可以确保桥梁能够从多个角度应对地震产生的力，假如出现了等级较高的地震，在前面的防线破坏了以后，还有其他的能够发挥作用。此举能够明显的提升工程的.安全性，能够最大化的壁面项目发生塌陷问题。

3桥梁抗震的设计要点

第一，体现为桥梁抗震能力：当我们开展项目建设工作的时候，要认真分析它的结构，确保其有着较高的抗震水平。具体来讲，应该在结构本身的抗震力的前提之下，合理调整数据，认真分析。同时，在做好设计工作的前提之下，确保项目构件有着更强的抗震水平，与地震反映出的结合强度以及抗震设计中的变位验算相结合，从而使桥梁结构中的行为能力得到系统化发展。第二，体现为结构刚度：在开展项目建设工作的时候，假如它的刚度是对称存在，当地震出现的时候就可以很好的应对了，相反的假如是不对等存在，就会受到较大的冲击。假如在项目具体进行的时候，桥墩的高度有较大的差异，就容易使得那些高度不高的墩体被地震带来的强大的力所冲击。

4桥梁抗震设计的几个方法

4.1桥梁抗震的概念设计

抗震概念设计是指根据以往地震灾害和工程抗震的经验等获得的基本抗震设计原则和设计思想，用以提出正确地桥梁结构总体方案、材料的选择和细部的构造等，从而达到合理抗震的设计目的。桥梁抗震概念设计的主要任务是选择合适的抗震结构体系。

4.2地震响应分析方法的改变

随着人们对地震动力和结构动力不断了解，抗震设计的理论和地震响应的分析设计方法也发展出多种方法。从地震动的振幅、频谱和持时三要素来看，抗震设计的动力理论不但考虑了地震动的持时，而且还考虑了地震动中反应谱不能概括的其他特性。

4.3多阶段设计方法

伴随着地震产生机理等研究的不断深入，加上不同的结构在不同概率的地震作用预期下的性能目标的各不相同，使得设计工作在不断发展。桥梁工程的抗震设计也由原来的单一设防水准的一阶段设计，改进为双水准或三水准的两阶段和三阶段设计方式。

5根据性能设计

科技一直在发展，目前工作者意识到对于桥梁项目来讲，我们在判定它的抗震能力的时候不应该将强度当成是一个评判要素。这主要是因为一旦经历强震，材料就会弹塑性阶段，它的这种改变会耗费一些能量，而且它的自振时间也会因此而改变。塑性阶段消耗地震能量的大小和变形情况是判断结构是否发生破坏的重要因素。基于性能的设计法，主要包括倒推分析法、能力谱法、基于位移设计法等。倒推分析法是采用一定的水平加载方式，对结构施加单调递增的水平荷载，将结构位移推至指定位置，从而研究结构的非线性性能。能力谱法是在倒推分析法的基础之上建立起来的，该方法将加速度-位移格式的结构能力谱与地震需求反应谱进行比较，可以直观地判断出结构的抗震性能。基于位移设计法是将结构允许位移作为判断指标，进而借助分析结构的强度来开展检验工作。

6结束语

最近几年，我们国家的经济高速发展，此时各个类型的公路项目开始出现在祖国的大江南北，然而公路的存在必须依靠桥梁作为接洽点，所以桥梁项目就被人们所关注。对于桥梁工程来讲，极易受到地震灾害的影响，导致它的受力水平变差，进而引发很多的问题。所以作为相关的工作人员，我们当务之急要做的就是积极开展防震设计工作，切实提升项目的防震能力，确保其更好的为国家的经济建设贡献力量。

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