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篇1：浅析混凝土桥梁耐久相关施工措施
浅析混凝土桥梁耐久相关施工措施
引起结构耐久性失效的原因存在于结构的设计、施工及维护的各个环节.本文主要探讨了混凝土桥梁耐久相关施工措施,主要包括真空压浆灌浆工艺、防止裂缝措施、淡水制浆措施等等,对于今后混凝土桥梁设计施工具有一定帮助.
作 者：章李 作者单位：中铁四局第二工程有限公司,河北邯郸,056107 刊 名：科技风 英文刊名：TECHNOLOGY WIND 年，卷(期)： “”(7) 分类号： 关键词：混凝土桥梁 施工 耐久性 真空压浆灌浆 防止裂缝篇2：混凝土桥梁施工裂缝产生的原因及防治措施
混凝土桥梁施工裂缝产生的原因及防治措施
分析了混凝土桥梁产生裂缝的类型、原因及影响因素,并结合实际提出了对裂缝的处理方法和预防措施,并对裂缝有无影响到混凝土结构两种情况下的处理方法进行了论述.
作 者：刘勇刚 彭晓光 作者单位：刘勇刚(武汉市公路工程咨询监理公司,武汉,430051)彭晓光(中咨(重庆)公路勘察设计研究院有限公司,重庆,400060)
刊 名：交通科技 英文刊名：TRANSPORTATION SCIENCE & TECHNOLOGY 年，卷(期)： “”(z1) 分类号：U4 关键词：混凝土桥粱 施工裂缝 防治措施篇3：桥梁施工中混凝土裂缝产生的原因及应对措施
桥梁施工中混凝土裂缝产生的原因及应对措施
桥梁工程施工中,裂缝的产生会严重影响桥梁施工质量,以及桥梁的使用寿命,因此全面分析桥梁混凝土裂缝产生的原因,采取积极有效的'解决方案,意义重大.文章阐述了混凝土裂缝产生的原因,分析了裂缝控制措施.
作 者：张良川 作者单位：杭州公路工程监理咨询公司 刊 名：中小企业管理与科技 英文刊名：MANAGEMENT & TECHNOLOGY OF SME 年，卷(期)： “”(13) 分类号：U4 关键词：桥梁施工 混凝土裂缝 原因 措施篇4：公路桥梁施工混凝土裂缝分析其防治措施论文
通常来讲，混凝土应用不仅在强度方面有相关要求，同时在耐久性、防水抗渗性与整体性等方面也是具有特定要求的。现如今，混凝土广泛应用在桥梁上、下部工程及其附属工程中，比如常见的`简支桥梁、连续桥梁及结构相对复杂的大跨径斜拉桥、拱桥等等。大批工程实践证实，施工期对混凝土如果不应用科学合理技术举措，那么就很有可能造成工程事故发生。所以混凝土裂缝分析和防治工作对于国民基本设施建设是具有举足轻重的作用，文章也正是以此作为基础，对相关内容展开深入研究，希望可以为相关工作人员提供一些帮助。
1裂缝成因
工程施工时致使混凝土出现裂缝成因是多样性的，有时还会碰到多种诱因作用在一起，形成连锁反应，共同形成更大裂缝。究其原因，主要如下：首先，荷载问题。公路桥梁通常是多方向受力，包含次应力、动静力的荷载等，当承压力低于荷载时，或遇过大荷载反复作用时，会对混凝土结构产生疲劳破坏，导致有害裂缝的产生。参考诱发裂缝的不同荷载类型，有局部应力、剪切与弯曲等类型，同时荷载存在差异导致裂缝特征也各不相同。裂缝发生在承受拉力较多的地方比较多见。其次，质量问题。混凝土组成成分主要是砂、水泥与骨料等，假使混凝土配合比设计不合理，施工后就易形成裂缝。打个比方，当采用的砂石粒径不合理，或大或小，那么材料之间便会有很大间隙，为此水与水泥用量会相应增加，十分不利于混凝土强度，其结构收缩性亦会同时加大。而当矿物材质使用过多，整体粘合力会大幅下降，也会相应减少强度。当砂石搅拌泥量过多，不单强度会减少，混凝土抗渗性与抗冻性也会对应减少。然而轻物质与有机物太多就等于加大了水泥硬化周期，很容易促使裂缝生成。
再次，温度问题。温度问题在所有导致混凝土出现裂缝原因中都是主要环节，同别的物体类似，混凝土同样存在热胀冷缩性。在建设公路桥梁时混凝土的内外结构受温度影响极大，因而可能带来结构改变。结构改变受到特定限制时，混凝土当中便会感受应力。当混凝土抗拉强度至指定值，假使承受应力过大，裂缝就会随之生成，温度裂缝也因此得名。其四，冻胀问题。假使气温低于零度，混凝土当中的水分就会结冰，当水分从游离状过渡至固态形状，其体积也会随之改变，此时混凝土中就相应有膨胀应力产生。同理，有时也会形成渗透压力，膨胀应力不断加大，最终由于强度变弱而出现裂缝。特别是混凝土初凝时期，冻结导致后果越发严重。因而，在工程施工中，应采取有效的措施，杜绝混凝土冻胀的发生。
2防治措施
由以上介绍不难看出，在公路桥梁工期裂缝问题较为常见，同时成因也多种多样，假使采取措施不得当或不及时，那么对整体施工质量影响将会是十分消极的。为此，文章建议从如下几方面加强防治：首先，对温度进行合理控制。当浇灌完混凝土后，相关人员就应针对性采取一些保湿保温维护措施，促使温度降到一个科学范畴，充分调度徐变特征。假如处在夏季，就应防止烈日暴晒，同时加强保温；处在冬季时，就应加强保温，防止温度骤变。除此之外，还应有长久养护打算并付诸实施，科学安排拆模时间，将降温时间延长，降温速度延缓，发挥应力松弛作用，做好温度测控，同时积极引进行而有效的先进技术手段，对内温应能实时把控，内外温差应不超过二十六摄氏度。其次，过好质量关，重视初期养护。施工期应着重抓好质量问题，混凝土各类材料配比要掌握有度，保障质量达标后，才会现场实地作业。此外，初期养护一定要抓好，想出一切防范裂缝措施，水灰比例应减少，一切将质量作为最基本出发点。
打个比方，对水泥质量控制，水泥用量与类型对水化热具有直接决定作用，水泥散热速度与多少与水泥当中矿物存在直接关系，所以在选择水泥过程中，要尽量以水化热低为宜，并确保强度基础上借助混凝土后期强度促使水泥使用量减少。对掺合料的运用：掺入部分粉煤灰促进整体密实度增加，抗渗性加强，发挥混凝土最大效用，通过减少收缩量让水泥整体用量显著下降，这在某方面能够减少水化热致使内温上涨，还有掺适量粉煤灰能够提升混凝土整体和易性，同时促进后期强度提升，以达到延缓温升峰值的目标。再次，有效控制荷载。荷载同样是造成裂缝不可忽视环节，还有公路桥梁荷载为实时变化着的，这对裂缝防治无疑是带来不小挑战。实际运行时，可考虑采取概率统计手段，着重分析动静荷载。并基于统计分析前提下，构建适当模型模拟现实情况，把荷载上下限核算出来。还有务必不要把设备器械放于一处，以防荷载超标，采用一切灵活应对方式，如限制车辆通行、不许搭载以做到全方位保障公路桥梁。
3结语
综上所述，施工规范未把混凝土工程单独划分出来，为将混凝土裂缝控制关键内容凸显出来，施工规范特将混凝土的裂缝控制当作一节特殊内容。因为最近几年该项技术发展比较迅速，施工规范还额外增加了许多内容。由施工规范角度看，并且对许多概念做出更清晰划分，施工可行性也在同时间段得到提升。希望通过文章所研究内容，为我国相关工程建设作以参考，未来在全国乃至全世界会有更多混凝土工程拔地而起，让该资源更好为国民生产服务，我国建筑综合建设水平也会在同时得到质的飞跃。
参考文献
[1]代红雨.公路桥梁施工中混凝土裂缝产生的原因及防治对策[J].交通世界（建养.机械），（01）：180-181.
[2]李专辑.公路桥梁施工中混凝土裂缝的防治研究[J].交通标准化，2013（08）：119-121.
[3]陈水君.公路桥梁施工混凝土裂缝成因及防治措施[J].交通标准化，（19）：72-74.
篇5：桥梁工程大体积混凝土施工及温控措施论文
0引言
在桥梁建筑工程中，所谓的大体积混凝土是指横截面大于1m2的混凝土构件，该比例混凝土构件在现阶段工程建设中应用比较多，关于大体积混凝土施工技术水平已经成为了评判一个建筑企业的重要指标之一。由于诸多因素的影响，如桥梁沉降、自然环境变化、水化热积累等都有可能造成大体积混凝土产生不同程度的裂缝，而这一问题的存在一方面会阻碍混凝土结构功能的发挥，另一方面也为桥梁工程的安全应用埋下了安全隐患。基于此，在进行桥梁工程大体积混凝土施工过程中，应当消除裂缝出现，制定并实施科学有效的温控措施，避免大体积混凝土出现裂缝问题。
1大体积混凝土结构裂缝产生影响因素
1.1水化热
通常情况下，大体积混凝土温度与水泥水化热释放量呈正相关，在散热条件较好的前提下，水化温度增加并不明显，混凝土裂缝问题发生概率比较小，但是若浇筑混凝土较大时，其整个的导热性和散热性将会急剧下降，造成水化热在短时间内无法排散出来，并在混凝土内部逐渐积累，使得混凝土内部温度较高，之后又在外界环境的影响下，积累在混凝土内部的热量会慢慢散发出来，最终趋于稳定，但是所需的时间较长，几年到几十年不等，由此可以得出大体积混凝土温度变化过程图，大体积混凝土待浇筑3～5d后，内部温度将会升至最大值，在这种情况下，一旦大体积混凝土内部温度超过表面温度一定值后，温度应力和变形现象就会发生，且当产生的温度应力超过混凝土内外约束力值后，就会导致混凝土温度裂缝的出现。
1.2收缩变形
通常当完成混凝土浇筑施工后，在一定时间内浇筑混凝土就会发生不同程度的收缩变形，如塑性变形、干燥收缩以及体积变形等，而造成这一现象出现的原因是，浇筑完成后混凝土中的含水量高，待其逐渐干燥后，其含水量就会大量减少，进而发生干燥收缩，若是在发生收缩过程中，大体积混凝土表面较其中心位置相比，前者的干燥速度较快，从而导致混凝土表面发生收缩裂缝问题。
1.3内外部约束力影响
在进行桥梁工程大体积混凝土施工过程中，其混凝土浇筑与地基浇筑施工步伐是一致的，一旦温度发生一定的变化，大体积混凝土就会受到来自地基的约束力。而通常情况下，在混凝土凝固干燥前期，其应力松弛度和徐变度大，弹性模量小，在这种情况下，地基产生的约束力对其影响作用不大，但是经过一段时间后，混凝土稳定度下降到一定范围内，地基产生的拉应力增加明显，这时大体积混凝土的抗拉应力不足以对抗地基，进而产生混凝土裂缝。
2大体积混凝土施工技术应用
2.1混凝土配合
在桥梁工程施工过程中，技术人员为了最大限度的.避免温度裂缝问题的出现，会做好每一环节的施工准备工作，尤其是比较注重混凝土配合比设计方案，例如一般会使用一些低热的矿渣硅酸盐水泥，该类水泥同普通的硅酸盐水泥相比，前者的水化热更低。另外在进行粗骨料配合过程中应当选用一些级配高的碎石，并控制含泥量在1%以下，而对于细骨料则可以使用天然砂，但也应当对其含泥量进行严格的控制。在进行混凝土搅拌过程中，可以适当加入一些粉煤灰等，减少混凝土中水泥使用量，使水化热温度峰值出现时间延后，整体来说，混凝土配合比设计不仅应当满足强度要求，同时还应当对单位混凝土水泥用量控制在既定的范围之内。例如表1为某大桥工程锚定大体积混凝土配合比方案，从表1可以看出，该设计方案综合考虑了各种情况，并在施工前进行了试验。
2.2混凝土浇筑
分层浇筑是大体积混凝土浇筑施工方式的首选，在进行浇筑施工过程中，必须依照设计厚度、长度以及宽度等完成分层浇筑施工，在浇筑过程中应当注意各层浇筑时间的衔接，保证下一层浇筑深入到前层的5cm以上，以快插慢拔的振捣方式进行振捣作业，且每一点的振捣时间应当维持在20～30s范围内，直至混凝土表面下沉不明显，无气泡冒出。
2.3混凝土后期养护
待大体积混凝土浇筑作业完成后，施工人员还应当注意对其表面温度和湿度变化的重视，以满足混凝土硬化要求。因此必须制定混凝土养护计划。通常情况下，浇筑完成12h后，养护作业就必须开始执行，例如可以通过蓄水覆盖的方法进行养护，控制表面温度和湿度在要求范围内，而具体的养护作业持续时间应当结合施工具体情况来确定，原则上是大于一周。
3如何做好大体积混凝土温度控制
3.1混凝土温度控制措施
在进行桥梁大体积混凝土施工过程中，粗集料和水温等对混凝土出机温度有一定的影响，若想使混凝土出机温度降低，那么首先就应当保证粗集料温度处于较低水平。首先，施工期在夏季时，外界环境温度较高，施工人员可以通过篷布等对石子材料进行一定的遮盖，而在使用之前可以先进行喷水处理，以有效的降低石子的进机温度。其次，对混凝土输送泵水平甭管等可以通过使用草袋进行遮盖，并定期进行喷水，这样做的目的是为了使混凝土在泵送过程中不再吸收其他热量。
3.2温度检测控制
温度检测控制的目的是为了及时掌握大体积混凝土温度变化情况，以便为后续温度控制措施的实施提供参考依据。首先，温测点的布置应当合理且具代表性，例如可以从混凝土浇筑高度低端、中端和表面等位置进行温测点布置。垂直测点间的距离应当设定的80cm左右，而平面温测点的布置可以在中心，也可以设在边缘地带，测量距离设定在5m左右。其次，通过预留孔洞来为测定混凝土内部温度提供条件，测温孔和测点之间应当是一对一的关系，而测温仪器可以选用半导体液晶显示温度计。另外在进行温度检测过程中，一旦发现温差值大于25℃，且这一现象发生在温升阶段，那么这时施工人员应当及时将一些覆盖物去除，降低温差，而若这一现象发生在降温阶段，则可以采取蓄水保湿措施。
3.3施工阶段温控措施
施工阶段温控措施首先可以从混凝土水灰比设置方面入手。由施工经验分析可知，0.6以内泵送混凝土水灰比为最优比。除了注意水灰比还应当对混凝土塌落度进行准确的把握。例如施工人员可以通过调整砂率、加入减水剂等多种方式来有效防范混凝土塌落问题，但是这一过程中应当注意，不可通过漫无目的加水方式提升混凝土塌落度效果。在大体积混凝土施工作业前期，应当做好相关的准备工作，尤其是施工材料及设备等准备工作是保证整个施工得以顺利进行的基础，对此施工人员应当给予高度的重视。另外分层浇筑是大体积混凝土浇筑使用方式，因此在进行分层浇筑的过程应当对两层之间浇筑时间间隔进行严格的控制，以防范泌水层的出现。另外施工人员可以在分层浇筑面上设一个集水坑，通过泵将多余的水分抽至集水坑中。冷却水管进水流量和温度的调节是以混凝土内部温度值为参考的，一旦内部温度过高可以对冷却水管进行降温，以满足施工要求。
4结语
综上所述，桥梁工程建设对我国交通运输业的发展具有十分重要的意义，而如何保证桥梁工程质量是当前思考的重点问题之一。大体积混凝土施工技术在桥梁工程建设中具有十分重要的作用，但是我国部分桥梁工程建设中仍旧存在着大体积混凝土裂缝问题，为工程今后的安全应用埋下了隐患，基于此在今后的工作中，施工单位应当结合自身的实际情况引进一些先进的技术、设备等，制定合理的温度控制措施，有效地解决大体积混凝土裂缝问题。
参考文献：
[1]于金琪.大体积混凝土温控技术在西固黄河大桥施工中的应用与分析[J].公路交通科技（应用技术版），（5）：282-285.
[2]杨秀娟.宜昌庙嘴长江大桥大江桥桥搭实心段混凝土温度控制技术[J].世界桥梁，2016（1）：30-34.
篇6：浅谈桥梁承台大体积混凝土冬季施工技术措施
浅谈桥梁承台大体积混凝土冬季施工技术措施
大体积混凝土水化热裂缝虽然不可避免,但是通过合理手段是可以控制的'.根据大跨度桥承台大体积混凝土冬季施工中,防止温度裂缝措施及混凝土养护等方面介绍了大体积混凝土裂缝的控制方法和施工工艺.
作 者：宋彦光 王海涛 作者单位：宋彦光(黑龙江省龙建路桥第三工程有限公司)王海涛(黑龙江省龙建路桥第五工程有限公司)
刊 名：黑龙江交通科技 英文刊名：COMMUNICATIONS SCIENCE AND TECHNOLOGY HEILONGJIANG 年，卷(期)： 32(3) 分类号：U445 关键词：大体积混凝土 裂缝控制 质量控制篇7：论混凝土桥梁耐久性要求
论混凝土桥梁耐久性要求
随着我国经济的快速发展,公路桥梁建设的蓬勃开展,车辆载重的不断增加,行车速度不断提高,对混凝土的强度等级也不断提高,在提出高强度要求的'同时,也提出耐久性和施工和易性的要求.所以桥梁耐久怀问题应有未雨绸缪的思考,对工程量浩大的混凝土工程来说意义非常重要.
作 者：樊宏贵 作者单位：广西南宁综合设计院,广西南宁,530001 刊 名：科技风 英文刊名：TECHNOLOGY TREND 年，卷(期)： “”(1) 分类号：U4 关键词：混凝土桥梁 耐久性 影响因素 具体措施篇8：浅议桥梁桩基施工措施
浅议桥梁桩基施工措施
灌注桩是桩基础施工最常用的方式,无论是挖孔灌注桩还是钻孔灌注桩都会在施工中出现很多意想不到的问题.挖孔桩在挖孔、护壁施工、吊放钢筋笼、灌注混凝土等施工工序的.合理控制是保证工程质量和施工安全的有力保障,本文就这些内容进行了论证.
作 者：艾玉华 何晶 作者单位：艾玉华(长春市建设技工学校,吉林,长春,130000)何晶(吉林省交通厅物资供应站,吉林,长春,130021)
刊 名：中国科技博览 英文刊名：ZHONGGUO BAOZHUANG KEJI BOLAN 年，卷(期)：2010 “”(10) 分类号：U445 关键词：桥梁工程 桩基 施工 措施篇9：混凝土冬季施工措施
混凝土冬季施工措施
为了提高混凝土的出机口温度，应优先考虑拌和水加热，如不满足要求才考虑骨料加热；水泥不能直接加热。对拌和水加热时，水温不宜超过60℃，如超过60℃，应改变加料顺序：将骨料与水先拌和、然后再加入水泥，以免造成水泥假凝，影响混凝土质量。
对砂石骨料加热一般是采用排管通热水或通蒸汽加热。骨料加热的最高温度不宜超过60oc。采用蒸汽加热时，粗骨料可直接加热，但不能影响混凝土的水灰比。
混凝土拌和前应用热水或蒸汽将拌和机冲洗，拌和时间应比一般季节延长50％左右。冬季的混凝土运输应尽可能减少转运次数，最好采取一次直接运送。运输设备要有可靠的防风措施，并尽可能加以保温。各种运输设备在工作结束时，必须立即用蒸汽或热水冲洗干净；恢复工作时要首先加热。
冬季混凝土浇筑的防冻措施主要有蓄热法和暖棚法。蓄热法一般适用于气温在－10℃ 以上，暖棚法适用于气温在一10℃以下。
蓄热法就是在混凝土浇筑块的外表面用导热性能低的材料进行保温，热源为预加到混凝土组成材料的热和水泥水化热。施工用的模板应为保温模板，浇筑完毕的混凝土顶面，要立即用保温材料覆盖。蓄热法实质上就是表面保温法，它和混凝土坝的表面保护，在形式上是一致的；但它们的目的和要求却是不同的。表面保护的'目的是防止混凝土的表面裂缝，它要求混凝土的内表温差不超过允许标准。蓄热法的目的是防止混凝土的表层冻害，它要求混凝土表层温度不低于其正常凝固硬化的温度。
暖棚法就是在混凝土浇筑仓位上搭设暖棚，棚内通常用蒸汽排管或暖风机供热，使棚内温度保持在0～5℃左右。
暖棚主要由棚盖、支承结构和保温层的围护结构等组成。我们通常采用的型式有三种。
绑扎式暖棚是一种简易暖棚。用10×10cm的预制混凝土柱作支承，高3.5～4.om。棚盖采用圆木现场绑扎。保温层采用草帘、草垫及帆布等。棚顶的混凝土下料口设活动料口盖，并用麻袋片包草垫保温。
组装式暖棚，其棚盖采用单片钢桁架组装而成。因其跨度较大，支承结构可以设置在模板以外。棚顶同样须设混凝土下料口及活动料口盖。
装配式暖棚，主要包括钢桁架组合梁、定型保温支承结构、吊装结构及围护结构等部分。整个棚盖为一整体吊装单元。其主要优点是安装拆除方便。
综上所述，混凝土冬季施工根据不同的温度，采取不同的施工方法，使混凝土在冬季施工中，根据混凝土强度等级、结构厚度、施工季节和养护条件变化，来满足混凝土施工质量标准。
篇10：桥梁混凝土冬季施工分析
桥梁混凝土冬季施工分析
本文对桥梁冬季混凝土施工受冻问题进行了分析,提出桥梁混凝土冬季施工方法、措施及施工注意事项,最后提出桥梁混凝土质量检验,对桥梁冬季混凝土施工提供一定借鉴作用,仅供同行参考.
作 者：彭鹏程 作者单位：中铁二十局集团第一工程有限公司 刊 名：中小企业管理与科技 英文刊名：MANAGEMENT & TECHNOLOGY OF SME 年，卷(期)： “”(13) 分类号：U4 关键词：混凝土 冬季施工 质量检验篇11：桥梁大体积混凝土施工技术
桥梁大体积混凝土施工技术
文章针对京石铁路客运专线桥梁大体积混凝土施工提出了解决方案,先通过对混凝土施工的'热工计算判别大体积混凝土施工,总结了大体积混凝土施工时混凝土内部降温措施、养护期温度控制措施,确保大体积混凝土的施工质量.
作 者：杨五七 作者单位：中铁一局集团第一工程有限公司,陕西,渭南,714000 刊 名：中国高新技术企业 英文刊名：CHINA HIGH TECHNOLOGY ENTERPRISES 年，卷(期)：2010 “”(3) 分类号：U445 关键词：大体积混凝土 热工计算 降温措施 温度控制 桥梁施工篇12：桥梁施工中混凝土施工技术总结
桥梁施工中混凝土施工技术总结
介绍了桥梁施工中混凝土工程的施工方法与技术措施.
作 者：刘立有 作者单位：黑龙江龙建路桥第二工程有限公司,黑龙江,安达,151400 刊 名：黑龙江科技信息 英文刊名：HEILONGJIANG SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)： “”(4) 分类号：U4 关键词：混凝土 控制 运输 灌注 浇筑 养护篇13：桥梁施工中混凝土质量控制
桥梁施工中混凝土质量控制
混凝土施工质量的'好与环和施工费用的高低,在很大的程度上关系到施工方法和施工工艺.
作 者：刘德贵 王春兰 赵乙丰 作者单位：刘德贵(辽宁省阜新市公路工程集团公司)王春兰(辽宁省阜新市高等级路面工程处,辽宁,阜新,123000)
赵乙丰(辽宁省锦州市道桥工程有限公司黑山分公司,辽宁,锦州,121400)
刊 名：南北桥 英文刊名：SOUTH NORTH BRIDGE 年，卷(期)：2009 “”(5) 分类号：U4 关键词：混凝土 材料 拌制 运输 灌注 浇筑 养护篇14：预应力混凝土桥梁施工技术研究论文
预应力混凝土桥梁施工技术研究论文
1引言
不同的环境需要不同类型和功能的桥梁来满足当前的经济发展以及人民生活的需要。同样，无论是哪种桥梁，随着时代的进步，将要面临的挑战、克服的困难也会不断增多。因此，更加安全可靠，稳定耐用，节省钢材，能够降低施工费用和养护费用的预应力混凝土桥梁自20世纪30年代出现至今其应用范围日益扩大，施工技术也逐步成熟完善并得到创新，成功地缓解了交通问题造成的各种不便，在社会建设中发挥了积极的作用。可以说在未来的发展中，预应力混凝土桥梁仍是施工单位在许多地区进行施工的首选，因此，为了帮助施工单位提升自身预应力混凝土桥梁的施工质量，本文将对施工中的技术要点进行简要分析。
2施工前准备
2.1严把预应力桥梁施工图设计质量
无论进行何种施工建设，图纸的设计始终是后续工作安全进行的基础环节，预应力混凝土桥梁也不例外。为了保证施工安全，设计人员务必深入施工现场进行全方位的考察，根据施工现场的实际情况进行施工图设计，并同技术人员、施工人员、监理人员进行综合评议，在确保施工方案科学性和可行性的前提下方可投入使用。
2.2严把材料质量关
施工材料的选择不但决定了工程施工与使用的安全，而且也是桥梁整体工程成本的重要影响因素，因此，施工单位应做好材料的选择工作，严把材料质量关。施工单位应选择优质厂商生产的并与设计图要求相符的混凝土，并对其进行再三检测，保证其各项指标都达到相关标准才能进行后续的施工工作。
2.3严把施工设备选择关
为了确保施工过程中拉伸作业的精准性和可靠性，必须保证预应力锚具以及千斤顶等施工设备选择的合理性和科学性，即选择高强度的预应力钢材和承重超出设定数量1.2倍的千斤顶[1]。对于压力表、水泥浆搅拌机等其他设备的选择，应确保其安全性和合理性，同时，可以有意识地使用新型设备，以提高施工效率和施工质量。
3施工中的技术要点
3.1水泥浆的制作
在配置水泥浆的过程中，要注意相关材料的混合比例，严格控制泌水率，制作后及时对水泥浆的抗压强度、抗折强度以及温度等因素进行分析检测，令其满足预应力桥梁的施工要求。
3.2选择科学的施工技术
预应力混凝土桥梁施工技术在长期的使用中不断被丰富完善，目前，业内主要使用的技术是预制装配整体施工技术、顶推施工技术、移动模架施工技术、悬臂施工方法等[2]。不同的技术有不同的侧重点，需要施工人员针对实际情况进行具体的分析，最终选择合适的施工技术。以应用范围广，对交通影响最小的顶推施工技术为例。该技术是沿着纵轴方向开辟预制场地，采用分段浇筑的方式进行桥身施工，当所有节段浇筑完成后，采用纵向应力把所有节段连成一个整体，再采用水平液压千斤顶进行顶进施工，目前，该技术在等截面连续梁施工中应用较多[3]。在实际施工中要最大限度地保证滑动装置和千斤顶的同步前进，而一旦连续桥跨度超过50m时，要及时设置临时支墩并换用单向顶推方式，以降低架设过程中由于施工负荷造成的桥梁变形损害。
3.3张拉工作的施工技术要点
所谓的预应力张拉就是在构件中提前施加拉力，使被施加预应力张拉构件承受拉应力，进而使其产生一定的形变，以抵消钢结构本身承受的一部分荷载，以提高桥梁的承载力。可以说这项工作的质量直接影响最后预应力混凝土桥梁的安全质量和使用寿命。在进行张拉工作前，应当做好清洗工作和检查工作，确保预应力管道及锚口的干净、无锈蚀，确认施工所需的相关材料和设备满足设计要求和施工需要，对不合格的混凝土进行及时的调整。在张拉过程中，要确保施工人员遵守相关规章制度，以科学规范的操作和熟练的.技术保障张拉工作的顺利进行，从而保证预应力混凝土桥梁的施工质量。在张拉过程中，要合理分配并控制各级张力并精确记录，保证钢束处于绷紧状态，锚具与千斤顶处在同一水平面上，并保证钢束中每一根钢绞线受到的拉力相当，避免钢绞线相互缠绕。同时，张拉全程要有技术人员进行监督，一旦出现滑丝、断丝或张拉实际长度与理论长度超出±6%的情况都要停止施工，寻找原因，解决后方可继续施工。为了避免出现问题导致张拉工作停摆，延长施工时间，施工人员在进行以下工作时应有意识地进行反复探查分析。（1）结构截面尺寸的计算，由于其结果直接与预应力张拉的伸长值有关，是预应力混凝土桥梁变形结构的内在因素，因此，在分析计算时，要对设计数值和实际截面大小进行对比，准确把握构件截面的尺寸大小，以最大限度地降低结构截面尺寸出现的偏差，提高计算的科学性和准确性。（2）穿束前，预应力钢束必须按规范要求进行检验，编束，正确绑扎，以防止出现拉丝滑丝等情况，对不合格的钢绞线要及时进行更换。（3）选用合适的限位板并使用定型模板，将锚垫板准确牢靠地进行固定以避免锚垫板拉裂。
3.4孔道压浆工作的技术要点
为了避免由于出现压浆不足或漏浆现象导致的预应力混凝土桥梁质量问题，在进行压浆工作前要对锚具及夹片周围用原子灰进行认真封堵，防止从夹片周围漏浆，影响孔道压浆密实度。在压浆过程中，要保证水泥浆的检测强度超过325MPa，稠度在14~18s。同时，压浆要保证从低向高的施工顺序并确保连续不断地工作。结束后，准确检测浆体的密实度，对于不达标的部分，在20min后进行第二次压浆工作直至合格为止。在压浆工作完成后，需要对需要封锚的锚具进行封闭，以避免由于锚具裸露出现锈蚀等现象影响桥梁质量。具体来说，封锚时要做好锚具周边的清洗工作，保证梁体长度以及端梁及内部构件的位置角度等因素符合设计标准的要求；在对梁端混凝土凿毛后，设置不变形、准确牢固的钢筋模板以进行混凝土浇筑的封锚工序。
4结语
桥梁建筑施工安全不可小觑，因为桥梁的施工质量直接影响人民群众的生命安全，左右着经济建设的质量效果，因此，在预应力混凝土桥梁施工过程中要针对可能出现问题的环节进行严格控制，选择优质的混凝土进行施工，坚持选用科学合理的施工方案，将每一道工序都高质高效地完成，并主动进行技术工艺上的创新，从而提升预应力混凝土桥梁的整体质量水平。以此推动我国桥梁建筑行业的不断发展完善，为我国绿色可持续发展建设作出应有的贡献。
参考文献:
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【2】周兵.预应力混凝土桥梁施工技术要点[J].低碳世界,(22):234-235.
【3】贾秀梅.预应力混凝土桥梁施工质量控制要点[J].交通世界(建养机械),（Z1）:146-147.
篇15：桥梁混凝土构件气泡的防治措施
桥梁混凝土构件气泡的防治措施
就桥梁混凝土构件表面气泡这一困扰施工技术人员的棘手问题,分析了产生的原因,提出了解决的措施.
作 者：柳春范 作者单位：衡水公路工程总公司 刊 名：黑龙江交通科技 英文刊名：COMMUNICATIONS SCIENCE AND TECHNOLOGY HEILONGJIANG 年，卷(期)： 32(5) 分类号：U445 关键词：构件 气泡 原因 防治篇16：提高桥梁混凝土外观质量的措施
提高桥梁混凝土外观质量的措施
为了提高桥梁混凝土的外观质量,使混凝土达到内实外美,本文根据工程实践经验,从钢模板的.加工及安装、混凝土配合比、混凝土拌合及浇注等方面对采取的措施进行了阐述,特别是模板的加工工艺,有很强的实用价值和指导意义.
作 者：高红燕 张娜 作者单位：邯郸县交通局 刊 名：科技信息 英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)：2009 “”(14) 分类号：U4 关键词：桥梁混凝土施工 外观 质量措施篇17：冬季混凝土施工的防护措施
北方广大地区有较长的寒冷季节，这些地区混凝土的冬季施工是必不可少的，从多年的施工实践及研究的结果认识到，当环境温度降至 5℃再不回升连续 5天以上时，只要采取适当的施工方法，避免新施工的混凝土不要早期受冻。使施工后的外露混凝土降至0℃以下，就会使工程有其它季节一样好的效果。
1 冬季混凝土施工受冻问题分析
1.1 温度与砼强度的关系
混凝土捣拌浇灌后之所以能逐渐凝结和有高的温度，是由本身水化作用的结果。而水泥水化作用的速度除与混凝土组合材料和配合比有关外，主要是随着温度的高低而变化。当温度升高时，水化作用加快，强度增长也快；而当温度降至 0℃时，存在于混凝土中的游离水有一部分开始结冰，逐渐由液相变为固相，这时水泥水化作用基本停止，强度也不再上升。温度继续下降，当混凝土中的水全部结成冰，由液相变为固相时，体积膨胀约9%，同时产生大约 20kN/m 的侧压力。这个应力值一般大于混凝土浇筑后内部形成的初期强度值，致使混凝土受到程度不同的早期破坏而降低强度。此外当水结成冰后会在骨料和钢筋表面产生颗粒较大的冰凌，这种冰凌会减弱水泥浆与骨料同钢筋的粘结力，也会影响混凝土的抗压强度。当气温回升冰融化后又会在混凝土内部留下众多的空隙和孔洞，降低混凝土的密实性和耐久性。
1.2 砼应预防早期冻害
由此可见在冬季混凝土施工中，水的形态变化是影响混凝土强度增长的关键因素。分析国内外关于水在混凝土中的形态的一些资料可以看出，新浇灌的混凝土立刻冻结时，有80%以上的水变成冰，液相不足20%，水化反应极其微弱了；当混凝土经过 24h的标准养护后再冻结，只有 60% 的水变成冰；当混凝土强度达到设计标准的50% 以上时，即使温度降至-40℃以下，而含水量也维持在 60% 以下，还有 40% 的水未转变为固相，水化作用也能继续进行。可以得出这样一个结论：混凝土在浇灌后有一段养护期，对加速水化作用极为重要，因而应预防早期冻害。当混凝土在受冻前只有1h的养护期，强度损失会超过50%；在受冻前得到6h的养护期，强度损失不超过20。
混凝土在正温气候条件下继续养护，其强度增长幅度是不相同的。对于预养期长初期强度达到 R28的 28% ～35% 的混凝土受冻后，后期强度基本不受影响；而埘于预养期较短，强度达到R28的 15% ～17% 时的混凝土受冻后，后期强度会受到一定影响，只能达到设计强度的 85% ～90% 。
只要混凝土在正温下养护一定时间，使混凝土有一段水化时间，就不怕冻害的影响。混凝土不致受冻害的最低临界强度国内外有许多研究成果，我国的钢筋混凝土施工及验收规范(GB50204-92)第 7.1.2条明确规定：硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥的构件为设计的 30%，矿渣硅酸盐水泥为设计的 40%，但 C8 级及 C8 级以下的混凝土不得低于 50kgf/cm2。可见受冻临界强度与水泥品种和后期增长有一定关系。
2 混凝土冬季施工方法及措施
2.1 根据实际情况确定合适的施工方法
从以上浅析认识到，在冬季混凝土施上中，一般要解决和处理好以下几个问题：一是如何确定混凝上最短最佳的养护龄期；二是如何防止混凝土早期受冻；三是如何使冻后混凝土的后期强度能达到设计的需要。在实际施工中，在根据施工现场气温变化、工程结构部位和数量、工期要求期限、水泥品种、外加剂、保温材料性能和现场条件、供热来源等情况，采取合适的施工方法和组织措施。一般情况下，同样一个工程可以有多种方法和措施来保证工期和质量，但最佳方案必须满足工期短、造价低且质量有保证。
只要混凝土在正温下养护一定时间，使混凝土有一段水化时间，就不怕冻害的影响。混凝土不致受冻害的最低临界强度国内外有许多研究成果，我国的钢筋混凝土施工及验收规范(GB50204-92)第 7.1.2条明确规定：硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥的构件为设计的 30%，矿渣硅酸盐水泥为设计的 40%，但 C8 级及 C8 级以下的混凝土不得低于 50kgf/cm2。可见受冻临界强度与水泥品种和后期增长有一定关系。
2 混凝土冬季施工方法及措施
2.1 根据实际情况确定合适的施工方法
从以上浅析认识到，在冬季混凝土施上中，一般要解决和处理好以下几个问题：一是如何确定混凝上最短最佳的养护龄期；二是如何防止混凝土早期受冻；三是如何使冻后混凝土的后期强度能达到设计的需要，
在实际施工中，在根据施工现场气温变化、工程结构部位和数量、工期要求期限、水泥品种、外加剂、保温材料性能和现场条件、供热来源等情况，采取合适的施工方法和组织措施。一般情况下，同样一个工程可以有多种方法和措施来保证工期和质量，但最佳方案必须满足工期短、造价低且质量有保证。
2.2 目前条件下冬季施工采取的施工措施
2.2.1 调整最佳配合比
在气温 0℃左右时施工，应选用普通硅酸盐水泥，其硅酸三钙含量不低于 50%，细度达到4900/cm2细目筛余量< 15% 的水泥。这种水泥水化热反应早，使早期强度提高快，一般三天的强度大约等于普通硅酸盐水泥 7天的强度，效果较明显；尽量降低水灰比，实际上是减少游离水，增加 水泥用量，增加幅度在50kgf/m3左右较合适，从而增加水化热量，减短龄期使强度增长快；掺入早强剂和减水剂，提高早期强度，但掺量必须经过试验确定，计量以水泥重为依据，一般不超过水泥用量的 5%，少掺既无效果又浪费，多掺量反而会降低强度，另外增加含气量。混凝土中加入4% ～6% 的含气含量，可以截断渗水通道，使孔隙互相封闭形成连贯毛细孔，从而提高混凝土内密实性和耐久性。
2.2.2 采用蓄热法
主要适用于气温≥-15℃且结构较厚大的现浇混凝土工程对原材料砂石和水进行加热，使混凝土在搅拌、运输和浇筑完成后．还储备有相当的热量，以使水化放热加快，并加强对混凝土的保温，以保持在温度降至 0℃以前具有一定的抗冻能力。使用蓄热法应是结构体积厚大，外露面积越小，通过表面散热损失也会少，蓄有热量则较多。因此要注意内部少量降温，且应注意保护外露及角边以防受冻。此法工艺简单，费用又少而可以有足够的养护期限。
2.2.3 外加热法
适用于气温在-15℃ 以下环境施工，而构件并不厚大的工程。通过加热施工现场周围的空气，保持混凝土的环境温度，或者直接对构件加热，使混凝土处在正温下正常硬化。使用热源有火炉、蒸气、暖棚、电及红外线等工艺。
火炉加热在较小的工地上应用。方法简单但室温不会很高且较干燥，特别是炉子里明火和聚集烟放出的二氧化碳会使新浇混凝土表面易碳化，影响表面光洁，是一种较原始的方法。
蒸气加热是采用蒸气的温度和湿度养护混凝土。此法比较简单且易控制使得温度均匀，广泛应用在大型预制构件厂，一般小型工地施工不易办到。但需要专门锅炉设备和场地。热损失大，费用高，工作环境也差。
暖棚法即在现场搭设工棚，使构件或基础在棚内正常温度下施工。费用较高，因需建棚和加温，常用于一些重点项目。
电加热法是将钢筋作为电极，戏将电热器贴在混凝上表面，使电能变为热能，以提高混凝土温度。这种方法简单方便，热损失较少也容易控制。当构件较远时．电加热比蒸气加热要方便灵活，但耗电量大费用高。
2.2.4 防冻法
目前生产的防冻剂可应用在-10℃及其以下气温中施工。它是采用降低冰点，使混凝上中的水在负温下仍处于液相状态，使水化作用能继续进行，从而改善孔结构，达到强度增长不受影响的目的。防冻法分为早强、负温防冻和结构法等，常用防冻剂是亚硝酸钠，它不但可以降低冰点，而且是极好的防锈剂，费用低，大小工地皆可使用。
2.2.5 综合法
是同时采用任意的两种以上保温及防冻措施进行施工。应根据结构类型等特点，施工队伍素哽和当地能源状况来确定方案，有以蓄热为主辅以早期防冻的蓄热综合法，有以加热为主辅以防冻，也有以防冻为主辅以蓄热等。
篇18：水泥混凝土夏季施工采取哪些措施？
，
2 摊铺、振捣、整面与湿治养护各道工序应衔接紧凑，尽量缩短施工时间。
3 搭设临时凉棚。
4 建筑风墙，降低风速吹到混凝土表面，减少水份蒸发。
