造船专业工作总结（精选17篇）

“九磅十五便士”通过精心收集，向本站投稿了17篇造船专业工作总结，以下是小编帮大家整理后的造船专业工作总结，仅供参考，欢迎大家阅读。

篇1：造船专业工作总结

时间如流水般匆匆而过。转眼间，我已在公司工作了两年有余。在此之前，造船业对我来说犹如一张白纸，因为我从来都没有去了解过，更没有去接触过。

在学校里，我的专业是电气运行与控制。毕业后被分配到宝钢做了一年的物流工作。XX年里一个偶然的机会，我有幸来到了江南长兴造船有限公司。进公司以后，我被分到了模块部。由于在学校时，我考了一个电工中级证书，所以我选择了船舶电工的工种，从此以后，我就成了一名上层建筑的电工。以前我只是在电视里见过大的船只，没想到，现在我不但能见到，而且自己变成了一名造船工人。

刚到厂里，因为我们都是新招来的员工，所以接受了将近一个月的军训。我们对造船并不是很了解，有的人可以说是根本就不知道造船是个什么概念。于是部门给我们安排了一位师傅，来培训教导我们。从怎样去接一个简单的日光灯开始，一直到怎样去接各种各样的设备。教我们怎么样去学看图纸，还教会了我们施工的要求和工艺，总之都是在为我们以后亲自动手工作打基础。

由于公司慢慢的步入正规，部门就给我们成立了两个电工小组。我被分到了电工2组，在我们小组有3位老师傅，他们在老厂里都干了好几年。无论从工作经验还是技术方面来说，对我都有极大的帮助。在他们的带领下，我们小组开始了第一条船的施工。从做结构开始，我就是边学边做，遇到不懂的就马上向老师傅请教，没想到在我们小组成员的共同努力下，竟然顺利的完成了施工任务，并且得到了部门的夸奖。这让我心理觉得甜甜的，好象感觉到成功的喜悦。但在不久以后，我又面临着一个重大的挑战，那就是电缆敷设。我以前也没做过，更不要说这么大的工作量了。看着那几十桶的电缆，而且还有那么多的系统，分都分不清的我开始有了一点的恐慌，不知该如何是好。但是师傅告诉我不用担心，只要你用心去学习，动手能力强，没有你做不到的。然后我被班组长安排到了负责做艇甲板这一层。那是我第一次面对这种既没有信心完成又艰巨的工作任务。因为这一层它还包还了厨房里的许多电器设备。刚开始做的时候，无论是图纸，还是哪个系统，我都会遇到各种各样的问题和困难。因为我毕竟是第一次做。但幸亏有师傅的谆谆教导和指点，加上同事们的帮助，我还是顺利的完成了工作任务。

没用多久，我们小组完成了全部的施工任务，并且顺利的通过了自检，船检，船东的检验和认可。一直到设备的安装和接线，还有最后的调试阶段，我们都没有影响到工程的进度。看着那一个个的日光灯都亮了起来，一个个的子钟都能正常的显示时间，一个个的喇叭都能听到美妙的音乐，还有那一部部的电话都能保持正常的通话。洗衣机也能洗衣服了，厨房的设备也都能做饭了吃了，每个系统都能正常的运行起来了。这个时候我们的工作基本上已经结束了。看到了这些，想起我们当时流的每一滴汗水，加的每一分钟的班 ，都感到无比的自豪和留恋，而且有一种成功感。因为那些成功有我们每一个人的付出，甚至是一个不起眼的小螺丝。

时间在不断的流失，我的工作经验也日益的增长，专业技能也有了明显的提高。于是在师傅的帮助下，班组长的安排下，我再次接受了一个新的挑战，那就是驾驶室。因为驾驶室是上层建筑的核心部分，每一个系统都要从这里开始，驾控台，雷达，无线电等重要的设备和系统都集中在这里。所以做起来更加的困难，但也是最能学到技术的工作。于是我就专心的去做。边做边学，不知道的就立刻问师傅。每个系统的图纸也都要认真的去看。就这样，在师傅的帮助下，我第一次做驾驶室也顺利的完成了。而且我还幸运的跟着去试航，这也是我的第一次远航，而且是在这么大的船上。以前总是听别人说试航怎么怎么的，心里总是想自己什么时候也能去一次，没想到这么快就实现了。

经过几条船做下来以后，我才感觉到自己确实掌握了不少的东西，我知道了船上总共有多少个系统，知道了每个系统的的作用，了解了无线电系统是干什么的，航行系统都包还一些什么还有空调和冷藏系统的运行。

现在我基本上能独立完成班组长安排给我的工作任务。还能自己去调试洗衣设备，厨房设备，还有其它系统。面对一份又一份的的图纸，我不再陌生，不再担心看不懂了，遇到一个个的系统，我不再恐慌了，不再害怕自己完不成了。

在今年12月份部门组织的技术大比武中，我顺利的通过了第一次初赛，接着也闯过了第二次的复赛，进入了决赛。没想到的是 在我们最后的8人决赛中，我却没有进入前三名。但是我并不气馁，也从来没有后悔过这次参赛。也许正是因为我的专业知识还不够强硬，技术方面还不精湛，所以我会继续努力的，同时也感谢公司和部门给了我这个展示自我的平台和机会。

从刚开始的不知道造船是个什么概念，到现在的我，自己已成为了一名具有专业技术的造船工人；从刚开始对图纸的陌生和不只所措，到现在的熟练程度，这一步步的成长并不是那么一帆风顺的，其中的酸甜苦辣让人难以忘怀。在此同时也离不开我师傅的精心教导和同事们的竭诚帮助。我会继续朝着远方的朝阳努力前进的。

篇2：造船专业工作总结

造船专业工作总结

本文摘要:从刚开始的不知道造船是个什么概念，到现在的我，自己已成为了一名具有专业技术的造船工人；从刚开始对图纸的陌生和不只所措，到现在的熟练程度...

时间如流水般匆匆而过。转眼间，我已在公司工作了两年有余。在此之前，造船业对我来说犹如一张白纸，因为我从来都没有去了解过，更没有去接触过。

在学校里，我的专业是电气运行与控制。毕业后被分配到宝钢做了一年的物流工作。里一个偶然的机会，我有幸来到了江南长兴造船有限公司。进公司以后，我被分到了模块部。由于在学校时，我考了一个电工中级证书，所以我选择了船舶电工的工种，从此以后，我就成了一名上层建筑的电工。以前我只是在电视里见过大的船只，没想到，现在我不但能见到，而且自己变成了一名造船工人。

刚到厂里，因为我们都是新招来的员工，所以接受了将近一个月的军训。我们对造船并不是很了解，有的人可以说是根本就不知道造船是个什么概念。于是部门给我们安排了一位师傅，来培训教导我们。从怎样去接一个简单的日光灯开始，一直到怎样去接各种各样的设备。教我们怎么样去学看图纸，还教会了我们施工的要求和工艺，总之都是在为我们以后亲自动手工作打基础。

由于公司慢慢的步入正规，部门就给我们成立了两个电工小组。我被分到了电工2组，在我们小组有3位老师傅，他们在老厂里都干了好几年。无论从工作经验还是技术方面来说，对我都有极大的帮助。在他们的带领下，我们小组开始了第一条船的施工。从做结构开始，我就是边学边做，遇到不懂的就马上向老师傅请教，没想到在我们小组成员的共同努力下，竟然顺利的完成了施工任务，并且得到了部门的夸奖。这让我心理觉得甜甜的，好象感觉到成功的喜悦。但在不久以后，我又面临着一个重大的挑战，那就是电缆敷设。我以前也没做过，更不要说这么大的工作量了。看着那几十桶的电缆，而且还有那么多的系统，分都分不清的我开始有了一点的恐慌，不知该如何是好。但是师傅告诉我不用担心，只要你用心去学习，动手能力强，没有你做不到的。然后我被班组长安排到了负责做艇甲板这一层。那是我第一次面对这种既没有信心完成又艰巨的工作任务。因为这一层它还包还了厨房里的许多电器设备。刚开始做的时候，无论是图纸，还是哪个系统，我都会遇到各种各样的问题和困难。因为我毕竟是第一次做。但幸亏有师傅的谆谆教导和指点，加上同事们的帮助，我还是顺利的完成了工作任务。

没用多久，我们小组完成了全部的`施工任务，并且顺利的通过了自检，船检，船东的检验和认可。一直到设备的安装和接线，还有最后的调试阶段，我们都没有影响到工程的进度。看着那一个个的日光灯都亮了起来，一个个的子钟都能正常的显示时间，一个个的喇叭都能听到美妙的音乐，还有那一部部的电话都能保持正常的通话。洗衣机也能洗衣服了，厨房的设备也都能做饭了吃了，每个系统都能正常的运行起来了。这个时候我们的工作基本上已经结束了。看到了这些，想起我们当时流的每一滴汗水，加的每一分钟的班 ，都感到无比的自豪和留恋，而且有一种成功感。因为那些成功有我们每一个人的付出，甚至是一个不起眼的小螺丝。

时间在不断的流失，我的工作经验也日益的增长，专业技能也有了明显的提高。于是在师傅的帮助下，班组长的安排下，我再次接受了一个新的挑战，那就是驾驶室。因为驾驶室是上层建筑的核心部分，每一个系统都要从这里开始，驾控台，雷达，无线电等重要的设备和系统都集中在这里。所以做起来更加的困难，但也是最能学到技术的工作。于是我就专心的去做。边做边学，不知道的就立刻问师傅。每个系统的图纸也都要认真的去看。就这样，在师傅的帮助下，我第一次做驾驶室也顺利的完成了。而且我还幸运的跟着去试航，这也是我的第一次远航，而且是在这么大的船上。以前总是听别人说试航怎么怎么的，心里总是想自己什么时候也能去一次，没想到这么快就实现了。

经过几条船做下来以后，我才感觉到自己确实掌握了不少的东西，我知道了船上总共有多少个系统，知道了每个系统的的作用，了解了无线电系统是干什么的，航行系统都包还一些什么还有空调和冷藏系统的运行。

现在我基本上能独立完成班组长安排给我的工作任务。还能自己去调试洗衣设备，厨房设备，还有其它系统。面对一份又一份的的图纸，我不再陌生，不再担心看不懂了，遇到一个个的系统，我不再恐慌了，不再害怕自己完不成了。

在今年12月份部门组织的技术大比武中，我顺利的通过了第一次初赛，接着也闯过了第二次的复赛，进入了决赛。没想到的是 在我们最后的8人决赛中，我却没有进入前三名。但是我并不气馁，也从来没有后悔过这次参赛。也许正是因为我的专业知识还不够强硬，技术方面还不精湛，所以我会继续努力的，同时也感谢公司和部门给了我这个展示自我的平台和机会。

从刚开始的不知道造船是个什么概念，到现在的我，自己已成为了一名具有专业技术的造船工人；从刚开始对图纸的陌生和不只所措，到现在的熟练程度，这一步步的成长并不是那么一帆风顺的，其中的酸甜苦辣让人难以忘怀。在此同时也离不开我师傅的精心教导和同事们的竭诚帮助。我会继续朝着远方的朝阳努力前进的。

篇3：造船轮机质检工作总结

收获喜悦的201x年即将度过，更加精彩的201x年已向我们走来。在这辞旧迎新之际，回顾一年工作不禁思绪飞扬，不禁心潮澎湃：201x年，青岛北船重工在在各位领导的带领下，埋头苦干，继往开来，各项工作取得长足进步，各方面都蓬勃发展。特别是在领导的大力帮助和支持下，我始终坚持把产品质量放在首位，严格要求，坚持不渝，较好的完成了本职工作，为进一步学习提高，现总结如下:

质量是一组固有特性满足要求的程度，船舶建造也是在建立一组固有特性并满足要求程度的过程，船舶和我们人的躯体一样，它也有血有肉，质量不仅关系到企业的盈利、发展、生存更关系到消费者身心健康也关系到我们每一个人的衣食住行。因此质量是企业的生命力，是企业发展的灵魂和竞争的核心。作为一名轮机质检员，其主要工作职责就是对其相关专业的物料、管系、设备等系列生产活动进行全过程质量控制。在过去的一年中，我主要参与了公司系列散货船的检验，主管检验了BC18.0-1/2/5/6/8/12/23/24船主要设备试验和船舶建造检验，并参加BC8.2-1/2/9轴系及主机的产品检验，在18万吨和8.2万吨系列散货的制造过程中，本人查阅了大量法规及船舶标准规范，虚心向理论知识丰富的技术负责人学习请教，仔细研读施工图纸，结合我厂现场实际和专业职能，对工作的实施提出“引导、配合、规范、创新”的总体思路。质量从源头开始抓起，朝着人员管理、施工守规、物料齐全的全程控制以及船厂效益最大化、船东认可度高、船检规范落实到位的共同点有机结合的大方向前进。工作中从最开始从原材料进场，主要是管子及管子附件，让我掌握了管子及附件的检验标准，之后是管子制作，然后是分段的预舾装，这时候知道了管子在船上的安装位置，以上让我掌握了管子的制作及安装的标准，通过设备的验收工作知道了船上的主要设备并对他们的功能有了初步的了解。之后的`坞内将预舾装的分段合拢，管子开始到船上各个设备的定位、再到各个系统的检验、设备调试通过这些工作让我对设备的使用及标准及规范的要求有了更深入的了解。

以下是我对各个检验阶段的小结：

物资进场的检验：管材、管件、阀件等管系组成材料在进厂时需根据技术要求提供生产厂的船级社相关认证材料和工厂合格证书。在接到原材料的报验单后，应及时进行外观、尺寸、产品标记及船级社标记的检验。必要时，按规定取样，送理化试验室试验或委托试验。

设备的检验和试验：对重要的动态设备验收一般要求船东船检同时赴制造厂，根据相关技术协议和设备安装及验收工艺进行检验，并做相关的实验数据记录和校核以满足设备的功能和技术要求。产品的进厂入库检验需持有生产厂的质量合格证明及随行文件。对于属于船级社检验范围的产品，还应检查船检证书和船级社的检验标识。根据合同、技术协议、图样等进行外观检验。对有船级要求的重要设备应该通知船东、船检到场检查。

设备及证书的管理：对检验合格的产品，检验人员在报验单上签署合格判定意见，通知相关部门办理入库手续，对于不合格的产品，检验员应提供不合格的问题以由物资部门负责退货、索赔等。对因生产急需且不及检验而放行的产品，应标以明确的标记，并做好详细的记录，以便一旦发现不合格后能够追回、返工或更换并办理紧急放行放行审批手续。相关物资的船级证书材料应整理归档，并以电子表格的形式进行记录和资源共享，配合下道工序的有序、正常的运行。

管子制作：管子安装过程中出现的管子连接安装垫片后累积误差较大，就在管子预置过程在标准范围内采用负差值的办法提前解决；

单元组装：现在为了提高生产速度，都进行单元组装，这样就要求单元组装时要按图施工控制好主要尺寸：1总尺寸；2各个与其他单元或分段连接接口的尺寸。

篇4：造船个人工作总结

转眼步入工作已经两年了，在这两年的时间让我学到了很多以前没有接触过的新知识，为融入社会奠定了坚实的基础。

当时刚从学校毕业的我，怀揣着一种轰轰烈烈要做一番事业的冲动，直接来到了熔盛重工，来到之后，才发现，做事业千万不能急于求成，要一步一个脚印，打好基础很重要。

近半年来，我一直在公司的重要项目76000吨的散货船项目组，是在前系列船的基础上做了优化，改进大部分的系统，我有幸参与其中，做一部分系统的设计工作。直到参与其中才发现，做设计要有宏观的概念，不只是一张图纸的问题，要考虑到哪些设备是要在其它的系统图中显示的，修改了一个设备对其他相应设备的影响，这种观念不是一朝一夕就可以养成的，需要大量实际经验的积累。

我现阶段的主要任务是76000吨后续船H1197/98的送审和优化工作和H1155系列的接线图工作。虽然是系列船，但是也马虎不得，设备资料的更换带来了很多问题，在修改图纸的过程中也学到了很多新的知识，我发现只有从头开始做才能更好的了解船舶，每一个步骤都不能马虎，才能认真负责的对待每一张图纸，每一个设备。

由于船市的萧条，公司对现有的76000船型做了优化，改变了结构线型，降低油耗，提升航速，从而提高了性能，达到国际领先水平，深受各界关注。

篇5：造船个人工作总结

近年来，___造船有限公司充分发挥企业党组织在推动科学发展中的主导作用、党员干部在促进转型发展中的骨干作用、党员职工在实现跨越发展中的模范作用，决战大洋、奉献大洋、建功大洋，创造了令业内惊叹的“大洋速度”，__年跻身全国船企前10强、世界船企前50强，__年实现产值55亿元，位列扬州工业企业百强前3强。去年下半年以来，面对金融危机的持续冲击，公司党委充分发挥参谋助手作用，引导干部职工把应对国际金融危机作为苦练内功的契机，坚定不移走科技创新、科学管理之路，在寒冬中强健体魄，在逆势中把握机遇，推动公司转型发展、跨越发展。

一、“强化”引导——凝聚共识“战”危机

在金融危机面前，公司党委充分发挥党员队伍主力军作用，做到“关键岗位有党员、困难面前有党员、突击攻关有党员”，使党组织成为企业应对危机、跨越发展的“助推器”。一是研判形势危中寻机。组织开展“船舶产业形势分析会”，邀请业内专家学者和公司管理层分析国际国内船舶产业发展形势，对公司当前的生产经营状况进行把脉问诊，使广大干部职工看到了金融危机下大洋的优势所在——位居世界前列的生产规模和雄厚的技术支撑，帮助企业明确了主攻生产集装箱船、海洋石油平台供应船和液化石油气船等高科技含量、高附加值船型的发展方向，有力地提升了干部职工战胜危机的信心和勇气。二是苦练内功直面挑战。大力实施“素质提升工程”，通过举办“危机应对与员工责任”系列讲座、开展“党员技能比武”、评选“功勋员工”、“技术能手”等活动，把素质提升教育渗透到企业生产经营的各个部位、重点领域和关键环节，营造了人人争先创优的良好氛围，有效提升了职工的能力素质和责任意识，增强了企业应对危机的整体合力。三是增强信心共克时艰。公司党委印发《上下一心共同应对经济危机倡议书》，号召广大党员和干部职工积极行动起来，大力发扬“大洋”精神，帮助企业_难题、共度难关。同时，着力塑造以“海的胸怀、浪的激情、水的奉献”为特色的企业“海”文化，引导全体职工立足更高的平台审视自我、站在更大的空间谋划发展、着眼更宽的领域寻求突破，把职业当成事业，把岗位看成责任，不断增强认同感和归属感。

二、“强化”服务——凝聚智慧“破”危机

危机表象是市场的较量，实质上是技术的较量、产品的较量。公司党委坚持以服务企业发展为重点，创新载体、搭建平台，着力在推动企业创新创优、转型升级上下功夫、求突破。一是组织科技攻关。按照“特、精、专”的发展思路，积极推进公司技术创新和产品创新，不断提升企业核心竞争力。成立科技攻关突击队，组织顶级设计、工艺人才成功研发了16000立方米lpg液化气船，成为全国第一家拥有该项造船技术并能够造罐的民营船厂;研发了具有完全自主知识产权的crown63型散货船，比同类船型提高了10%载货能力、降低了15%油耗，满足了客户节能环保需求，被誉为持有“绿色护照”的世界先进性船型。近日，公司与欧洲某航运企业一次性签订了16艘该型船生产合同，在当前全球金融危机背景下实属罕见，公司生产计划已排至__年，推动大洋实现了“弯道超越”。二是加快人才集聚。人才是推动企业转型发展的第一动力，公司党委坚持把人才队伍建设作为党建工作的重要抓手，加大对国际国内高层次人才的引进，积极招引哈工大、江苏科技大等知名院校船舶专业人才，确保每年腾出5%的优质岗位给新进员工;帮助企业加强对现有人才的培养使用，完善员工激励机制和成长通道，先后制定了党员职工培养计划、“125”人才培养工程实施意见，每季度评比一次“大洋之星”，建立人才资源库，通过多种渠道、多种措施、多种方法，培养重用优秀人才，极大地调动了员工的积极性，目前已有20多名党员职工走上了中层领导岗位。同时，积极为公司和高校院所牵线搭桥，推动产学研合作，现已与江苏科技大学博士团队成功共建了数字化船舶制造工程技术研究中心，加强高技术、高附加值船舶共性技术、关键技术的研究。三是广集发展良策。利用集团网站、《大洋报》开辟“企业创新”、“企业发展大家谈”等专栏，号召全体员工踊跃建言献策。围绕公司生产、管理等工作，组织开展了“金点子”合理化建议征集活动，共征集到改进生产工艺、优化生产流程等方面的建议369条，其中128条在生产实践中被采纳，为企业新增了数百万元利润。

篇6：造船管人员工作总结

在这三年里我已经熟悉了工作 环境 ，和同事建立了良好的合作关系，在以后的工作中，我将总结 以前工作中的成功 与不足在做好自己工作的同时，积极学习各工种中的工作于工艺...

时光飞逝，转眼我已经在正和船厂工作三年了，造船厂员工工作总结 。在正和船厂三年里，多谢厂里各位领导 培养和教导我，让我学会 了很多知识。本人工作总结如下：

一、工作状态积极而稳妥

对于造船还是有部分知识不懂，但是我积极与各部门询问，保证每个环节安全 、效率。尽量避免不必要的错误 。积极听从领导的安排。

二、注重发扬团队精神

部门的良性发展不是某个人 的行为，而是建立在每名员工具备较高的业务 素质、对工作的责任 感、良好的品德这一基础。我保持与部门同事的良好沟通，通过不断交流 来融入整个工厂 的整体，来为部门的整体稳定发展贡献自己的力量。

三、积极的进取之心

这三年来，我坚持 学习船舶专业 知识，不断充实、武装自己的头脑，工作带来的高要求，激励了我更加积极的进取之心。不懂就要问，我相信只要有进取之心，就没有什么不可以。

四、精益求精

在以前的工作中提取精华部分用以以后的工作，不断完善造船的方法 和工艺。想办法用最短的时间 来完成质量更好，精度更高的工作。

五、满怀激情，展望未来

在这三年里我已经熟悉了工作环境，和同事建立了良好的合作关系，在以后的工作中，我将总结以前工作中的成功与不足在做好自己工作的同时，积极学习各工种中的工作于工艺。争取保持船体，管系，电气等工种同步 前进。为各工种做好准备和先决条件。

通过这三年的工作，我已渐渐意识到，现代造船与以前相比已经迈了一大步。要把以前造船的工序，方法都要有一个转变。不断优化造船中的种种问题，用设备来弥补人员上的技术与劳力。把造船带入一个新的观念中。

此外，在日常工作方面，我还要力争做到继续加强船舶建造知识，增强自身信息的敏锐性。在以后的业余时间，多读一些关于船舶建造方面的书籍 。

在以后新的工作生活 中，我会和部门全体同事、领导一起齐心协力，在探索中不断发展。在部门成长 的过程中，也会出现了一些始料未及和难以避免的问题，在日后的工作中，我会继续从工作中不断吸取经验 ，及时改正，在实践 中不断发展，不断完善。逆水 行舟，不进则退。今后，我会认真总结经验，克服不足，努力把工作做得更好。相信，在团队整体的努力下，我们船厂今后的路 会愈走愈远，愈走愈好！

篇7：造船合同

甲方：

乙方：

甲方委托乙方建造一艘钢质机动货船，经双方友好协商，就有关事项订立如下协议：

一、船长尺寸：长69.8米、宽12.2米、深5.2米。

二、质量要求：按甲方提供图纸进行施工。

三、造价：总价人民币叁拾陆万捌仟元整。

四、付款方式：

1、甲方每月按工人工资付款。

2、余款在下水前付清给乙方。

五、乙方承担费用项目：吊、叉车、机舱电焊、气刨。

六、安全责任：乙方施工安全由乙方负责。

本合同一式两份，甲乙双方各执一份，签字生效。未尽事宜，双方协商解决。

甲方：  乙方：

年月日

篇8：浅谈数字化造船

浅谈数字化造船

数字化造船也称为虚拟船厂,是CIMS在造船领域的应用.从上世纪九十年代来我国一些骨干船企陆续引进国外优秀的集成造船软件,并进行二次开发构建了自己的造船信息平台.现阶段我国数字化造船已经大大提升了我国的造船能力,已经实现了数字化造船的部分目标,从传统造船模式走向现在造船模式.作者根据多年的'工作经验,提出了现阶段我国数字化造船的已经显示了它在造船实践中的优势.并分析了要进一步提高数字化造船水平,要解决的很多问题.

篇9：“造船”作文

暑假开始了，我来到了青少年宫这里参加小记者的活动，学习如何制作小船。

课程开始，黄老师告诉我们，人类最早做的船叫木筏，是由一根根木头连在一起的，人坐在上面，风险会很高的，可能会随时翻船。但是聪明的人类把船改造了。他们在一根又粗又大的木头上面挖个洞，人就可以坐在里面，最多可以坐三个人。后来人类又把船改造成了帆船，帆船是用风向推动的。最后，人们把船改造成了明轮船。船的两边有两个大大的轮子，是人踩动踏板推动的。可是人一直踩动踏板是非常费力的。后来有一个叫瓦特的人，通过观察发现，在煮开水的时候，水壶会冒出很多蒸汽，瓦特就发明了蒸汽机。用蒸汽来驱动明轮船的两个轮子，船就会行驶得更快。随着人类的不断发展，科技的进步，用蒸汽机的明轮船很快就被淘汰了。

老师讲完了这些知识，我们开始学做明轮船，老师发给了我们材料，我们开始做船，完成后，老师就带着我们去一个人工水湖那里试船。

参加完了这次活动，我对造船有了进一步的了解！同时也提高了我的动手能力！

篇10：造船五年级作文

造船五年级作文

今天下午，外面热闹非凡，可我却耐住了寂寞，独自一人在家里忙开了。原来我是要奉唐老师之命进行一项“伟大”的“造船”工程。只是我所用的材料是既轻又廉价的塑料泡沫。

一切准备就绪，我就开工了。我先用记号笔在一块大泡沫板上勾勒出了五块不同形状的小泡沫板的样子，准备做船身。然后，我把它们剪下来用双面胶粘好。这样它们“五兄弟”就手拉手站到了一起。一个简之又简的船的雏形就完成了。我小有兴奋，迫不及待地放进水里一试，哪知船一碰到水就漏了，然后五马分尸，散架了。

经过这次失败的'教训，我绞尽脑汁，死命研究，终于琢磨出了一套造船的方法。我先把原来那个船用一根一根的牙签给固定住，然后又想给它做个底座。于是，我拿来一块大泡沫准备裁下一块来。可这时，麻烦又找上门来。谁知这块泡沫板团结得不得了，无论我怎么用力割，一时半会儿就是无法把它们分开。这时，我想：只要功夫深铁杵磨成针。我就不信治服不了你！终于，我耗时几十分钟，用了九牛二虎之力，才让那块该死的泡沫下来了。经过裁、粘、磨等一系列工序，我总算完成了我的泡沫小船。我把它取名为“火箭号”。最后，我用透明胶带在“火箭号”周身绕了一圈，这下可好了，我的小船既防水又结实，唯一的缺陷就是样子不咋完美。

试航开始喽！我的“火箭号”自由自在地漂在了水面上。看着眼前的“火箭号”，我真佩服自己有如此“高超”的“造船”技术！

篇11：造船企业物流

造船企业物流

造船企业的生产过程实质上是一个“物的流通”的过程,通常人们谈到的生产计划,实质上是一个物料流动的计划;计划的.对象是物料,计划执行的结果要通过对物料的监控来考核.说完成了生产计划,必定有具体的物料生产出来.

篇12：内造船合同

内造船合同模板

本合同由_____________________（船东单位全称）（以下简称甲方）和_____________________（承造船厂全称）（以下简称乙方）就建造______________（船舶名称）（以下简称本船）_______艘，于 _______年_____月_____日在_________省_______市签订。

第一条 工程内容、建造数量及依据

1．1 工程内容

1．2 建造数量：_____艘

1．3 建造依据

本船由甲方委托______进行设计，技术设计经送ccs审查认可，由______负责施工设计。

下列文件作为本船建造依据，并成为本合同不可分割的组成部分：

（1）技术规格书 （图号：__________________）

（2）全船说明书 （图号：__________________）

（3）船体结构说明书 （图号：__________________）

（4）舾装说明书 （图号：__________________）

（5）轮机说明书 （图号：__________________）

（6）空调说明书 （图号：__________________）

（7）机械说明书 （图号：__________________）

（8）电气说明书 （图号：__________________）

（9）总布置图 （图号：__________________）

（10）舯横剖面图 （图号：__________________）

（11）机舱布置图 （图号：__________________）

（12）轮机国内设备订货明细表 （图号：__________________）

（13）轮机进口设备订货明细表 （图号：__________________）

（14）电气国内设备订货明细表 （图号：__________________）

（15）电气进口设备订货明细表 （图号：__________________）

（16）甲板机械订货明细表 （图号：__________________）

（17）舱室设备订货明细表 （图号：__________________）

（18）主要舾装设备订货明细表 （图号：__________________）

（19）工程机械设备订货明细表 （图号：__________________）

注：

①凡造价在500万元以上的船舶应给出上述可能的全部图号，500万元以下的船舶应给出（1）、（2）、（5）、（8）、（9）、（11）和主要订货明细表图号；

②有与本合同不可分割的`附件应列入此款中，如：本船供图协议、由设计单位提供的并经甲、乙双方共同认可的厂商表、由甲方委托乙方办理的进口设备的明细表以及有关文件的文号等；

③如图纸与全船说明书不一致时，以全船说明书为准；

④如全船说明书与本合同不一致时，则以本合同为准。

篇13：《鲁滨孙造船》教学设计

《鲁滨孙造船》教学设计

教学目标：

1、默读课文，在了解内容的基础上，体会鲁滨孙敢于战胜困难的积极生活态度。

2、自主学习本课生字，理解“不遗余力、微不足道、不可思议”等词语。

3、激发学生阅读原著的愿望。体会鲁滨孙不怕困难，顽强生存，积极乐观的人生态度。激发学生阅读原著的兴趣。

课前准备：

学生搜集笛福以及本文的写作背景。

教学过程：

一、看图导入

（一）（展示课件第三屏）视频播放鲁滨孙刚踏入荒岛的情景。

（二）（展示课件第四屏）笛福的资料。鲁滨孙是怎样在荒岛上生活的呢？让我们一起来学习第30课。（板书课题）

二、初读课文，整体感知

（一）下面请你练习正确、流利地朗读课文，边读边想一想：课文主要写了什么内容？（本文写的是鲁滨孙在荒岛上造独木舟的这一故事。）

（二）学生自主读课文。

（三）交流汇报。

1、汇报交流识字及理解词语方法。

2、说说课文主要讲了什么内容。

三、细读领悟

（一）跳读全文，边读边画出你感受深刻的句子，想一想：鲁滨孙给你留下了怎样的印象？

（二）画出句子或作批注。

（三）小组内交流画出的.句子，并说说自己的感受。

（四）全班汇报交流。（根据学生发言，展示相关课件第五、六、七屏。）

1、“不遗余力”是什么意思？

2、从“白费”“浪费”“三四个星期”这些词语你体会出什么了？有什么问题要问吗？（既然课文要写鲁滨孙造船，为什么还要写他花大力气去修船呢？）

3、全班交流。

▲但是，我要去海岛对面大陆上的愿望不但没有减退，反而因为难以实现而更加强烈。

1、指名朗读句子。2、你觉得鲁滨孙是个什么样的人？从哪些词语看出来的？3、全班交流。

▲我费尽辛苦才把树砍倒这种劳动之艰辛真是一言难尽。

1、联系上下文理解“一言难尽”。

2、从这句话你体会出了什么？（这些语句都生动地表现出鲁滨孙吃苦耐劳的品质和勇于战胜困难去争取成功的惊人毅力和顽强意志。）

3、观察书中插图，想象鲁滨孙造船时的劳动场景。

4、练习有感情地朗读这句话。

四、交流感受，拓展延伸

（一）读了这故事，文章哪个地方最令你感动？为什么？（相机指导朗读。）

（二）（展示课件第八屏）推荐《鲁滨孙漂流记》，书里面还有很多这样惊险的故事，让我们一起走进这神奇的故事吧。

五、拓展练习

1、抄一抄下面的名言。（展示课件第九屏）

苦难是人生的老师。――（法）巴尔扎克患难及困苦，是磨炼人格的最高学府。――（古希腊）苏格拉底

无论做什么事情，只要肯努力奋斗，是没有不成功的。――（英）牛顿

2、慧眼发现身边的鲁滨孙。

篇14：中国三大造船基地

中国三大造船基地

我国将重点建设三大现代化总装造船基地

缩小与国际造船强国的差距，我国将加大船舶工业结构调整力度，重点建设三大现代化总装造船基地，提高产业集群度。中国船舶工业行业协会会长张广钦，透露了中国船舶工业未来发展的重点。

据张广钦介绍，这三大现代化总装造船基地分别是：以上海为中心的.长三角地区；以大连、青岛、葫芦岛为主的环渤海地区；以广州为中心的珠

张广钦表示，未来五年，中国船舶工业将迎来重要战略机遇期，到2010年，中国自主开发、建造的主力船舶将达到国际先进水平，年造船能力达到2300万载重吨，造船产量占世界份额达到25％以上，主流船型本土化船用设备超过60％。船舶出口金额达到120亿美元，三大造船基地初具规模，并形成4至5家进入世界前十强的造船企业。 三大造船基地规划

长江口地区：结合上海地区船舶工业结构调整和黄浦江两岸部分船厂搬迁，重点建设长兴造船基地，扩建中远南通川崎船舶工程公司。和，长江口地区的船舶建造能力分别达到900万载重吨和1000万载重吨。整个中船长兴岛基地拥有8公里海岸线，规划建设7个大型船坞，规划年造船能力将达1200万吨，其中江南长兴基地将拥有4个大型船坞，具有450万吨造船能力。新江南将位于长兴岛西南岸，这里水深坡陡，视野开阔，是造船的理想场所。新江南占用岸线长度约为4.5公里，腹地深度1.1公里，占地面积326公顷，一期将建立4个大型船坞，形成年产300万吨的造船能力。二期工程将达到年产450万吨船舶的生产能力。

环渤海湾地区：结合大连、葫芦岛、青岛等地区船舶工业结构调整和部分企业搬迁，重点扩建大连船舶重工和渤海船舶重工，建设青岛海西湾造船基地和中远旅顺造船基地。20和20，环渤海湾地区的船舶建造能力分别达到900万载重吨和1100万载重吨。 珠江口地区：结合广州地区船舶工业结构调整，重点建设龙穴造船基地。年和年，珠江口地区的船舶建造能力分别达到200万载重吨和300万载重吨。毗邻地区重点规划建造福建泉州造船项目

篇15：造船精度管理计划书

目 录

前言 3 1

基本信息 ........................................................ 4

2总布置图 .......................................................... 5 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

分段划分图 ...................................................... 6 精度管理指标 .................................................... 7 精度管理要求 .................................................... 7 精度管理等级 .................................................... 9 精度管理等级明细表 .............................................. 9 吊装合拢顺序 ................................................... 12 重要结构检查线 ................................................. 13 余量、补偿量 ................................................. 14 焙烧 ......................................................... 17 焊接缓焊区 ................................................... 19 钢料加工 ..................................................... 21 型材与板架 ................................................... 23 分段主要管理点 ............................................... 25 合拢段主要管理点 ............................................. 31 吊装合拢FSD .................................................. 32

前言

船体精度管理是以船体建造精度标准为基本准则，通过科学的管理方法与先进的工艺技术手段，对船体建造全过程的尺寸精度进行分析与控制，以达到最大限度减少现场休整工作量，提高工作效率，降低建造成本，保证产品质量的目的。

精度管理没有秘诀及密法，从初期制作就应遵守基本原理及原则，以尽量达到无不良制作为目标。精度管理也不是用经验及感觉来实现的，只能遵守精度三大守则（尺寸、水平、垂直度），并通过不断的检测来实现这一目标。

为推进公司精度管理技术向更高的目标迈进，统一精度管理方法，现以18万散货船为例编制船体精度管理计划书，供公司设计和六大部工艺人员及精度管理人员使用。希望相关人员能够多应用，并在应用中提出宝贵意见，便于进行相应的补充和完善。

1 基本信息 1.1本船概况

1.2项目节点计划

总布置图

506070901001014015017018019010230240260270280290310320

330

2

3 分段划分图

4 精度管理指标 4.1分段精度管理指标

4.2总装精度管理指标

5 精度管理要求 5.1 分段部精度管理要求

5.1.1施工人员应对所建造的分段的主要管理点100%进行过程控制，出现问题及时进行修复。

5.1.2 精度管理人员（找线人员）对所有分段的主要管理点100%进行检查，对发现的问题提出修复方案。

5.1.3 分段施工单位、制作人、测量人员实行实名制，在分段上和检测表上进行标识和签名。

5.1.4 尽量使分段制作误差最小化。

5.1.5 必须按建造公差及工艺要求对完工分段100%校核后，方可向总装部提供。 5.1.6 100%焙烧后方可向总装部提供。

5.1.7 找线（精管班）在分段完工划线时，应根据优化后100mm检查线，划出分段接缝线。对于无余量分段应在纵骨（纵桁）、肋板、内壳、外板上做出明显的同面度数据标识。超过3mm的部分必须进行修割，短尺部分如超过7mm则进行长肉。对板材进行切修时，应使用半自动切割机，纵骨应使用切割导板，务必保证分段口同面度。

5.1.8 所有检测数据应集中管理和使用，将优化后的数据提供给总装部。 5.1.9 找线（精管班）每周应进行内部精度管理培训，对所有进行精度管理的分段100%做出精度小结。

5.1.10 分段部应每周对从事分段制作的外协施工单位进行精度管理教育与培训。

5.2 总装部精度管理要求

5.2.1 对所有总组分段100%进行检测，发现问题及时修复，不允许将问题遗留到合拢阶段。

5.2.2 总组时应在地面做出基准线标识。

5.2.3 总组完工后，应对原分段100mm检查线进行优化，并按照优化后的100mm检查线做出新的标识，同时消除将原100mm检查线所做标识。

5.2.4 根据优化后的100mm检查线，划出合拢缝线，并在纵骨（纵桁）、肋板、内壳、外板上做出明显的同面度数据标识。超过3mm的部分必须进行修割，短尺部分如超过7mm则进行长肉。对板材进行切修时，应使用半自动切割机，纵骨应使用切割导板，务必保证分段口同面度。

5.2.5 总组时应根据分段测量数据对原分段制作误差进行优化，尽量使积离误差最小化。

5.2.6精度管理人员（找线人员）对所有总组（合拢）段的主要管理点100%进行检查，对发现的问题提出修复方案。

5.2.7精度管理人员（找线人员）在进行总组段同面度检测时，应同时对管路等预舾装件进行同面度检测，如发现对合拢有影响的预舾装件，应预先进行拆除等措施，以免影响定位进度。

5.2.8找线（精管班）每周应进行内部精度管理培训，对所有进行精度管理的总组（合拢）段Http://100%做出精度小结。

5.2.9总装部应每周对从事总组及合拢的外协施工单位进行精度管理教育与培训。

6 精度管理等级

7 精度管理等级明细表

8 吊装合拢顺序

重要结构检查线

9

10 余量、补偿量 10.1 外板展开

10.2 上甲板

10.3 内底平面及底边舱底部

10.4 横舱壁

11 焙烧 11.1 焙烧要求

11.1.1 在喷漆作业前按本章要求进行焙烧。

11.1.2 合拢（总组）缝处的分段自由端必须进行焙烧，焙烧允许公差为±2mm。 11.1.3 焙烧作业的实施要充分考虑作业阶段等诸多事项后实施。

11.1.4 如焙烧未进行或遗漏了某一项作业，需及时弥补遗漏作业后方可进行其它作业。

11.1.5 所有暴露面如‘C马’变形超过规范所规定的平整度公差，则必须进行焙烧，焙烧允许公差为±4mm。

11.1.6 13mm以下的小组立构件，焊接结束后，加强材的背面需全部进行焙烧。 11.1.7 14mm以上的小组立构件，焊接结束后，端部加强材的背面需全部进行焙烧。

11.2 焙烧区域

11.3 管理标准

11.4 局部平整度标准

11.4 火工矫正时的'最高加热温度

12 焊接缓焊区 12.1 缓焊区设置原则 12.1.1有过焊孔的情况

1）船首尾方向的构件由船艉分段提供缓焊区，缓焊区内有构件则由船艏分段提供缓焊区见下图。

2）船上下方向的构件由下部的分段提供缓焊区，缓焊区内有构件则由上部分段提供缓焊区见下图。

3）船内外方向的构件由外侧分段提供缓焊区，缓焊区内有构件则由内侧分段提供缓焊区见下图。

4）缓焊区以外有构件则构件与缓焊区至少留50mm距离。提供缓焊区要求见下图。

(L)=I-50

5）组合型材的面板的缓焊区长度为100mm，见下图。

12.1.2没有过焊孔的情况

当对接处没有过焊孔时，除双面留缓焊区外，其它原则与有过焊孔情况相似。

12.2 缓焊区的长度

12.2.1船艏、船艉缓焊区位置及长度 1）一般情况缓焊区位置及长度。

2）首、尾、机舱横壁前、后合拢缝缓焊区位置及长度 首、尾、机舱横壁前、后合拢缝缓焊区位置及长度。

首、尾、机舱横壁前、后合拢缝缓焊区位置及长度 单位：mm

12.2.2货舱区的缓焊区位置及长度

13 钢料加工 13.1 切割精度 13.1.1 板列及桁材

13.1.2 肋板

13.2 加工精度 13.2.1 纵向弯曲构件

13.2.2 曲面构件

14 型材与板架 14.1型材制作

14.2平面板架制作

14.2 拉入法实施过程

15 分段主要管理点 15.1底部分段

注意事项：应严格遵照焊接顺序进行焊接。焊接时遵守先立焊，后平焊，左右，上下对称的原则，并对重点部位进行精度确认。如发生变形时，应注意调整焊接顺序来纠正。

15.2 舭部分段

注意事项：应严格遵照焊接顺序进行焊接。焊接时遵守先立焊，后平焊，左右，上下对称的原则，并对重点部位进行精度确认。如发生变形时，应注意调整焊接顺序来纠正。

注意事项：应严格遵照焊接顺序进行焊接。焊接时遵守先立焊，后平焊，左右，上下对称的原则，并对重点部位进行精度确认。如发生变形时，应注意调整焊接

15.4 机舱底部分段

15.6 艏部分段

15.7 双斜切分段

15.8 艉轴管、挂舵臂分段

16 合拢段主要管理点 16.1 机舱底部分段

16.2 挂舵臂分段、艉轴管分段

16.3 舭部分段定位

17 吊装合拢

FSD

篇16：造船管理党员先进事迹

xxx同志1992年毕业于镇江船舶学院焊接工艺及设备专业，同年7月被分至广州中船黄埔造船有限公司工作，现任质量部理化焊接试验室主任，主要负责公司各型产品的焊接工艺研究、评定及焊工培训等方面的工作。1993年—1995年期间，她协助开展了1000t油轮、79.9m集装箱船等产品的焊接工艺评定，对涉及到的专业知识逐渐熟悉并把握。1995年后，她开始全面主持理化焊接试验室的各项工作至今。xxx同志从进入公司开始，就将热爱祖国、热爱党、热爱社会主义和热爱船舶建造行业的极大热情都融入到本职工作中，本着“学一行爱一行，爱一行就干好一行”的执着态度，积极奉献，勇于进取，敢于创新，在军、民用船舶及钢结构等产品的建造生产中努力学习先进的焊接新知识、新技术、新工艺，为确保公司所承建的各类产品的顺利建成做出了突击的贡献。

一、立足岗位，虚心学习，在船舶建造、钢结构生产中积极推广高效焊接技术

从“八五”期间至今，我国船舶工业有了长足的发展，进入二十一世纪，国内外船市更是呈现出空前兴旺的难得机遇，我国造船总量从XX年的346.6万吨(占世界份额1.6)快速发展为XX年的1212万吨(占世界份额17)，仅次于韩国、日本,占世界第三位。随着造船、钢结构等总量的增加，势必要求各船厂提高生产效率，缩短建造周期，而占总工作量30～40的焊接生产尤其需要采用先进高效的新技术。所以船舶总公司从上世纪90年代开始大力推广高效焊接技术，半自动co2焊以其所具有的成本低、焊接效率高(是手工电弧焊2～3倍)等特点而成为推广的重点。公司将推广应用这一高效焊接技术的任务交给了xxx同志。从接到任务开始，xxx逐渐深刻地熟悉到这不只关系到黄船公司的发展，更关系到中国造船业能否尽快缩短与世界先进造船国家的差距，从而在这项任务中倾注了极大的心血。她从各类焊接书刊、杂志上积极学习co2焊的理论知识，并亲自操作，通过不断摸索逐步把握了co2焊接的焊接方法及操作技术，为co2焊的推广奠定了坚定基础。1995年至今她共培训300多名co2焊工，分别取得了ccs或dnv焊工资格证书，同时她结合相关产品共进行了60余项的应用半自动co2焊工艺评定工作，并在此基础上全面开发了co2全位置自动焊、co2焊单面焊双面成形等工艺。使公司的高效焊接率从的23.7上升到XX年的83.5，获得“中国船舶工业总公司“八五”推广应用高效焊接技术先进个人”的荣誉。

二、热爱国防建设事业，持续创新，刻苦攻关

广州中船黄埔造船有限公司是国家重点军工企业，从90年代开始公司陆续建造了多型导弹护卫艇、导弹护卫舰等水面舰艇，在这过程中，xxx同志针对不断出现的新材料，开展焊接新工艺研究并应用于实船建造中。

舰船传统的焊接方法是多采用手工电弧焊，具有焊接变形大、生产效率低等缺点，为了缩短舰艇的建造周期，减少焊接变形，改善舰艇外观线型，在××h3型导弹护卫舰建造期间，公司提出把已在民用船舶建造中成功运用的co2焊接技术引入军用舰艇的建造，为此专门成立了上层建筑薄板装焊攻关小组。xxx同志是小组主要成员，开展了焊接材料选用、焊接设备定型以及b903薄钢板的平、立、横对接及角焊的co2焊和细丝埋弧自动焊工艺评定工作。这些工艺在实船使用后收到明显的效果，该型舰上层建筑的焊接变形得到很好的控制，整体外观质量受到了上级机关、接舰部队及兄弟船厂的好评。

在该型舰的后续舰船建造中，公司提出将co2焊应用范围从上层建筑扩大到主船体。由于主船体结构复杂，在国内主要水面舰艇建造中从未使用过co2焊接工艺，所以需要做更多的试验来考查该工艺的可行性。为此，公司成立了“5306舰扩大lincone712c药芯co2焊丝使用的可行性工艺研究”课题组。此次研究的项目除一些常规的试验项目外，还包括了抗裂性试验这一从未做过的试验项目。在这种情况下，xxx同志仔细查阅资料、虚心请教专家，会同技术人员、军代表，做了大量试验工作，完成了所有试验项目。该课题在专家评审会上得以通过，使co2焊成功用于主船体角焊缝的焊接。

篇17：造船管理党员先进事迹

齐连明同志拥护党的领导,认真学习邓小平理论和“三个代表”重要思想,坚决贯彻执行党的路线,方针,政策,在工作中用实际行动贯彻落实科学发展观.他热爱海洋事业,开拓进取,作风优良,业务能力强,工作能力突出,管理经验丰富.他先后在单位的几个重要岗位和部门担任中层领导工作,在每个岗位上都能圆满完成各项科研任务和管理工作,并开拓出新的领域.他多次荣获技术中心的先进工作者称号,所带领的研究团队曾多次被评为先进集体.

2002年3月,齐连明同志根据技术中心的安排,组建海洋技术经济室.技术经济对于他而言是一个全新的领域,但是齐连明同志顶住压力,努力探索,发奋工作,勇于实践,敢于创新.在他带领下,经过几年来的努力,技术经济室在海域与海岛管理等领域开创了一片新天地.目前他的团队研究项目涉及海洋功能区划,海域管理,海域评估和无居民海岛管理,规划等多个方面,在这些领域也取得了显著的成绩,尤其是海域和海岛评估工作已走在了全国的前列.这些成绩的取得与齐连明同志艰苦努力,奋发图强,勇挑重担的工作精神是分不开的.他已经连续多年放弃休假,废寝忘食地投入工作,不断地以饱满的热情投入到国家海洋事业中来.

齐连明同志是海域使用论证评审专家,全国海岛保护规划编写组专家,海岛保护与开发法制建设研究工作组成员,海岸保护与利用规划专家组成员,天津市“908”专家库专家.作为海域,海岛管理和海洋经济等领域的专家,他参加国家海洋局重大专项设计两项,先后主持并承担过省部级课题10余项,作为第二作者出版专著两部.近年来向海域司,人事司,规划司等部门提交研究报告10余篇,作为子课题负责人,参与的项目“全国海域分等和海域使用金标准制定”,获2007年海洋创新成果一等奖,第三完成人.齐连明同志的主要工作业绩如下:

1,主持《海域评估师培训教程》的编写.

2,主持全国立法项目《无居民海岛价值体系研究》的编写,参加旅游资源开发利用的无居民海岛有偿使用技术指标体系研究“.

3,参加天津市塘沽区海域分等定级工作.

4,主持《海域使用金征收管理条例》配套材料《海域分类定级和基准价测算的论论与方法研究》的编写.

5,全国海域分等定级估价专家组成员,04年主持完成旅游用海定级和使用金征收标准制定试点工作,05年主持完成山东省,天津市海域使用金征收标准制定工作,并主持完成全国第一例港池评估——山海关造船厂合资海域使用权价值评估项目.

6,完成《国内外海洋经济现状及发展战略》和《国内外发展海洋经济的经验分析及天津发展海洋经济的建议》的编写工作.

7,参加天津市海洋事业发展”十一五“规划,天津市海洋经济发展”十一五"规划等规划的编写.

8,主持《海域评估理论》的编写.

9,多次参加国家重大专项的立项材料编写.如《全国海域使用动态监视监测管理系统项目申报书》,《我国围填海综合评估,规划与管理》等立项建议书的编写,

10,参加海域勘界岸线修测技术研究,福建省罗源湾数模和环境评价和用海规划等项目.

11,主持天津市海域使用现状调查,新型潜在滨海旅游区评价与选划研究,海岸带开发活动环境影响效应下的生产力布局调整对策研究等多个908项目.