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篇1：海洋货物运输的论文
关于海洋货物运输的论文
一、海洋运输货物保险的章节特点
海洋运输货物保险是以货物和船舶作为保险标的，把货物和船舶在运输中可能遭受的风险、损失及费用作为保障范围的一种保险。海洋运输保险是国际货物运输与保险中非常重要的章节，本章中对于一些保险常用概念做了详细解释，这有助于投保人、被保险人在实务中能够更好地理解保险条款，进而可以减少纠纷的发生。本章内容具有以下三个特点：
（一）本章是学习理解保险条款的基础。
海洋运输保险通常采用中国保险条款（CIC条款）或者英国伦敦保险协会货物保险条款（ICC条款）进行承保，这些条款里有很多专业名词和专业术语，本章详细介绍了其中一些专业名词和专业术语的内涵，是学习和理解后面章节中保险条款的基础，例如我国现行《海洋运输货物保险条款》中的平安险，其责任范围之一是“共同海损的牺牲、分摊和救助费用”，本章就详细介绍了共同海损、共同海损分摊及救助费用的概念，所以不理解本章概念的基本内容，就可能会出现投保人不清楚自己所购买的保险保障什么，以至于保险事故发生后容易产生纠纷。所以，不管是在教学上，还是在实务上，本章都是非常重要的章节。
（二）教材内容编写依据法律条款或保险条款。
本章大部分内容的编写依据是海商法、海洋运输货物保险条款和协会货物保险条款，例如关于自然灾害和共同海损的定义等，法律和保险条款的严谨性使得教材有大量类似法律条文的名词定义、符合定义范围的条件描述等内容。在教学中如果单独采用讲授法，学生学习起来会很枯燥，也很难收到良好的学习效果。
（三）保险理论和贸易实务联系密切。
购买了海洋运输货物保险之后，当保险标的遭遇了风险，保险公司需要审核的内容很多，其中必然包括遭受的风险是否属于保险公司责任范围，遭受的是什么损失以及损失是多少，发生了哪些费用，然后再做出是否承担赔偿责任，承担多大赔偿责任的决定。而这些问题又是实务中最容易发生争议的地方，因此有大量的案例和本章理论知识相关，理论的学习可以减少纠纷的发生，而在教学中借用案例又可以加深对理论的理解和应用。
基于本章内容所具有的特点，为了使学生更好地理解本章知识，取得更好的教学效果，在教学中使用案例教学法是一个很好的选择。
二、案例选择过程中需要注意的问题
案例教学法是提高学生学习兴趣的一种很好的方法，在保险学教学中是常用的教学方法，海洋运输货物保险既是保险学的内容，也是国际货物运输与保险的重要章节，同样也适用于案例教学法。它是教师结合教材知识点，选用典型案例，将学生带入特定现场进行案例分析，运用所学知识对特定案例分析讨论，培养学生理论结合实际，提高学生解决实际问题能力的一种互动式教学方法。案例教学法在具体教学中运用时，可能因为所教内容不同而有所差别。在讲授海洋运输货物保险时，采用案例教学法需要注意以下两个问题：
（一）关于案例的选择问题
首先，选择案例要具有针对性。案例的运用是为了让学生能更好地理解相关知识点，尤其是重点和难点。本章所涉及的是海洋运输货物保险的基础知识，侧重于概念的理解，所以在选择案例时，案例内容要和书本相关内容高度一致，能使学生借助于案例更好地理解书本知识。
其次，案例的选择要具有真实性。保险理论知识的学习是为了应用到实践中去，而目前教学受各种因素的限制，学生很少有機会参与实践，所以在选择案例的时候，尽可能选择在实际中已经发生的真实案例，这样更能使学生感受到理论知识的实用性，从而提高学习的积极性。
最后，案例选择涉及的内容要有一个由单一知识到综合知识的过程。学生的学习是一个循序渐进的过程，运用案例教学法也应遵循这个规律，在运用案例讲授某个知识点的时候，案例的选择尽量与此知识点紧密联系，不要涉及太多其他知识点的信息，否则会因案例太复杂、涉及问题太多而不能集中解释教学内容。在本章内容全部讲授完毕之后，学生有了知识的铺垫，可选用涵盖知识点比较全的综合性案例对本章知识做总结。
（二）发挥教师主导作用，增强学生参与意识。
海洋运输货物保险属于保险和贸易结合的知识，贸易专业学生保险知识的欠缺，需要教师在讲授本章内容、选择案例、分析案例以及得出结论等方面发挥主导作用。同时，教师在制作案例过程中，可结合课本知识设计若干思考题，学生分组、讨论、回答这些思考题，让学生参与到课堂中来，思考题的难易程度要拿捏好，过于简单的问题，答案一目了然，就达不到教学目的，而如果题目过于复杂，学生无从下手，只能消极地等待老师的解释，也没有达到想要的教学效果。另外，学生具有积极的参与意识也是素质的一种体现，所以对于学生的参与主要以鼓励为主，答案的正确与否最好放在次要位置。
三、案例教学法具体实施过程
（一）选择较为综合性的案例作为导入。
在介绍本章知识之前，先导入涵盖本章若干知识的综合性案例，并设计若干思考题让学生思考，这样就能让学生比较直观地了解本章要学习的是什么知识，解决的是什么问题，从而激起学生学好本章知识的积极性，为以后顺利开展教学做好基础。很多教材在介绍本章知识点时从“保障风险、保障的损失以及保障的费用”三个方面来阐述，所以选择导入案例时要注意涵盖以上知识点。
（二）教学过程中穿插案例。
导入案例之后就要进入本章新知识的讲授，也是课堂中最重要的一个环节。在此过程中教师可以选择具有针对性的真实案例来解释相关知识。例如在讲授海洋运输货物保险保障的风险内容时，为了让学生理解保险业所指的各种风险，有其特定的含义和范围，在保险标的发生损失时，保险人需要确认导致保险标的发生损失的近因是否属于保险合同承保的风险，并且风险要符合保险业专门术语的定义，教师可选择xx年“正祥”轮船保险合同纠纷案为例进行讲解。
本案争议的`焦点之一是涉案事故属于搁浅还是座浅，如果是搁浅，属于保险人责任范围，如果是座浅，则不属于保险责任范围。原告对于“搁浅”的定义提供的是《辞海》的解释，即“船舶因水浅搁住，不能浮动”，认为该案事故属于“搁浅”。而保险业对于搁浅的定义是，指船舶在航行中，由于意外与水下障碍物，包括海滩、礁石等紧密接触，持续一段时间失去进退自由的状态，构成海上保险中搁浅的必备条件之一是意外发生。法院判决认为应从行业及专业角度理解“搁浅”，因此《辞海》的解释不能作为证明事故属于“搁浅”的证据。涉案事故因船舶吃水超过港口水深限制导致船舶底部触碰海底，该事故可以通过港口水深和船舶吃水进行预测并加以避免，不具有海上风险的一般特征，属于“座浅”而非“搁浅”，法院驳回原告诉讼请求，支持保险人的主张。
（三）组织学生讨论案例。
本章知识讲授完毕之后，结合导入案例和设计的思考题，对学生划分小组，每个小组分配一个思考题，让小组进行讨论并发表小组意见，教师针对学生的观点进行点评。这样既能调动学生参与课堂的积极性，培养学生思考问题，解决问题的能力，也能及时反馈教学的效果。
（四）鼓励学生结合知识点寻找并分析案例。
案例教学法是一个开放的、师生互动的教学方法，除了在教学过程中教师寻找案例，并让学生参与案例分析过程，更应该让学生主动参与到教学过程中。教师可让学生课下结合所学知识点寻找相关案例，并把此案例运用所学知识在课堂上进行分析和共享。在实施过程中，为了鼓励学生参与其中，教师可以设计期末成绩考核体系，对于课堂参与活动在考核指标方面加以体现并予以鼓励，并最终体现在期末成绩中。
（五）教师要不断对课堂教学进行反思。
案例教学法改变了传统教学中学生被动听课的模式，让学生更多的参与到教学活动中来，教师在教学过程中的作用也发生了改变，不仅要备好课、搜集相关案例，更要做好对课堂和学生的组织和管理，同时要不断地对教学进行反思，所用案例是否有更合适更新的可以代替、学生对于这种教学安排能否接受、是否有更好的教学方法等等，在和学生的沟通交流中不断修正和改进教学中存在的问题。
篇2：中国人民保险公司海洋货物运输保险单
海洋货物运输保险单
发票号码 保险单号次
中国人民保险公司（以下简称本公司）根据
（以下简称为被保险人）的要求由被保险人向本公司缴付约定的保险费，按照本保险单承保险别和背后所载条款与下列条款承保下述货物运输保险，特立本保险单。
┌─────┬─────────┬─────────┬────────┐
│ 标 记 │ 包装及数量 │ 保险货物项目 │ 保险金额 │
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总保险金额：_____________________________________________
保费______________费率__________装载工具_________________
开航日期____________自____________至_____________________
承保险别：_______________________________________________
所保货物，如遇风险，本公司凭本保险单及其有关证件给付赔款。
所保货物，如发生保险单项下负责赔偿的损失或事故，应立即通知本公司下述代理人查勘。
中国人民保险公司
赔款偿付地点_________________________________________________
出单公司地址__________________________日期___________________
篇3：中国人民保险公司海洋货物运输保险单
中国人民保险公司海洋货物运输保险单
发票号码：_________保险单号次：_________
_________保险公司（以下简称本公司）根据_________（以下简称为被保险人）的要求由被保险人向本公司缴付约定的保险费，按照本保险单承保险别和背后所载条款与下列条款承保下述货物运输保险，特立本保险单。
┌─────┬─────────┬─────────┬────────┐
│ 标 记 │ 包装及数量 │ 保险货物项目 │ 保险金额 │
├─────┼─────────┼─────────┼────────┤
│ │ │ │ │
│ │ │ │ │
│ │ │ │ │
└─────┴─────────┴─────────┴────────┘
总保险金额：_________
保费：_________
费率：_________
装载工具：_________
开航日期：自_________年_________月_________日至_________年_________月_________日
承保险别：_________
所保货物，如遇风险，本公司凭本保险单及其有关证件给付赔款。所保货物，如发生保险单项下负责赔偿的损失或事故，应立即通知本公司下述代理人查勘：_________
赔款偿付地点：_________
出单公司（盖章）：_________
_________年____月____日
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篇4：货物运输
出口危险货物运输包装鉴定
1、生产危险货物出口包装容器的企业，必须向检验检疫机构申请包装容器的性能鉴定，
2、生产危险货物的企业，必须向检验检疫机构申请危险货物包装容器的使用鉴定。
货物装载和残损鉴定
1、对装运出口易腐烂变质的食品、冷冻品的船舶和集装箱等运输工具，承运人、集装箱单位或其代理人必须在装运前向口岸检验检疫机构申请适载检验。
2、对外贸易关系人及仲裁、司法等机构，对海运进口商品可向检验检疫机构申请办理监视、残损鉴定、监视卸载、海损鉴定、验残等残损鉴定工作，
备考资料
单选题
对装运出口( )的船舱和集装箱，其承运人或装箱单位必须在装货前申请适载检验。
A．易燃烧爆炸物品
B．易破碎损坏物品
C．易腐烂变质食品
D．易受潮物品
答案：C
外商投资财产价值鉴定
外商投资财产鉴定包括价值鉴定，损失鉴定，品种、质量、数量鉴定等。
多选题：
外商投资财产鉴定包括哪几种形式（ ）。
A、价值鉴定
B、损失鉴定
C、残损鉴定
D、品种、质量、数量鉴定
答案：ABD
篇5：海洋文化论文
关于海洋文化生态的几个问题
[摘 要]海洋文化生态包括实现海洋文化可持续发展的海洋社会环境和自然环境。
从生态学的角度看。
海洋文化生态具有整体性、动态性、主体性;海洋文化主体的生态意识、海洋文化生态的平稳度、海洋文化生态环境的作用是影响海洋文化生态的因素，文章认为，
提高海洋文化主体的生态意识、合理开发与配置海洋文化资源、完善海洋文化生态的管理与立法、减少人类活动对海洋文化生态的不良影响、构建和谐海洋文化生态圈应成为维护海洋文化生态的路径选择。
[关键词]海洋文化生态;特性;影响因素;路径选择
一、海洋文化生态的概念
(一)海洋文化生态概念
英国生态学家坦斯利(Tansley)首创了生态系统(Ecosystem)概念。
他指出：我们所谓的生态系统，包括整个生物群落及其所在的环境物理化学因素(气候、土壤因素等)，它是一个自然系统的整体。
那么所谓的文化生态是指文化的生存和发展所处的人文环境，甚至包括社会环境、自然环境。
“文化生态”也有广义和狭义的区，广义的文化生态，首先是一种世界观，或也可以说是一种文化观，是一种文化的生态学，狭义的文化生态，主要是指精神文化与外部环境(自然环境、社会环境、文化环境)以及精神文化内部各种价值体系之间的生态关系。
在数千年的历史发展进程中，中华民族不仅创造了灿烂的大陆文化，也创造了辉煌的海洋文化。
海洋文化就是在人们对海洋的不断探索和发现的历程中诞生，因而，海洋文化在人类的发展历程中扮演着重要的角色。
海洋文化只有“生态化”才能实现海洋文化的良好循环发展。
那么所谓的海洋文化生态就是海洋文化的生存和发展所处的环境，也就是在海洋文化所处的海洋社会环境和自然环境中实现海洋文化的可持续发展，海洋文化是人类在所处的海洋环境中不断调整和更新的过程，这也就是海洋文化生态化过程。
一个良好的海洋文化生态系统才能真正地反映海洋文化所蕴含的重要作用和无限的活力。
(二)海洋文化生态的特性
生态系统的特性决定了海洋文化生态的基本特性。
从生态学的角度看，海洋文化生态具有整体性、动态性和主体性，
1 整体性。
海洋文化生态作为一个整体，是由部分构成的。
整体而言，海洋文化生态是由海洋文化和文化所处的环境组成的整体，二者相互适应、相互促进，从而达到一种平衡的状态。
把握好海洋文化生态，应当从整体的角度去认识海洋文化生态;应当从整体和部分的辩证关系重视和发展海洋文化各种具体文化形式，特别是别具特色的海洋文化，优化文化生态的结构，优化具有特色的海洋文化发展模式。
2 动态性。
按照唯物辩证法的基本原理，事物不是静止不变的，都是发展变化着的，用发展的眼光审视海洋文化生态，其应该是一个动态开放型的稳定系统。
海洋文化生态的动态性主要体现在其时间和空间上的动态变化。
海洋文化生态的动态性要求我们要以辩证法的运动变化的观点考察海洋文化生态的过去、现在和未来，揭示其运动发展的规律，从而更好地对海洋文化生态进行维护及完善。
3 主体性。
主体性是海洋文化生态所具有的特性之一。
海洋文化生态的主体性特征是人在海洋文化生态系统中的地位和作用所决定的。
海洋文化生态与人息息相关，人是海洋文化的生产、传播和消费的主体，是海洋文化生态的维护者。
人在劳动实践过程中创造了文化的同时，文化也对人的塑造起了很大的作用，人在文化世界中的生存发展，彰显其主体性的价值和意义。
总之，主体性是文化生态系统最为明显甚至是根本的属性。
二、海洋文化生态的影响因素
海洋文化生态是一个新的研究领域。
浩瀚的大海、独特的海洋条件为海洋文化的诞生提供了必要条件，孕育了具有深厚底蕴的海洋文化，因此，每一种海洋文化的形成背景都与其存在的环境有着密不可分的关联。
海洋文化生态的影响因素是研究海洋文化生态的一项重要内容。
(一)海洋文化主体的文化生态意识
海洋文化属于区域文化的范畴。
其传统价值观念、思维习惯、情感模式和行为规范经过长期的积淀和流传，成为独特的海洋文化资源，不同的文化主体拥有不同的文化生态意识。
海洋文化主体是海洋文化的创造者、拥有者和传承者。
文化主体是地方文化特色构成要素中最为重要和不可分割的部分，对其重要性和地位应该有一个正确的认识和定位，这是保护海洋文化生态的首要条件，在世界一体化的今天，海洋文化生态主体的文化生态意识的确立，是主体进行一切文化活动的前提。
人们在享受现代文明的同时，也要考虑怎样将文化与生态整合，维护好海洋文化生态，怎样才能使优秀的海洋文化得以保护、发展和传承，仅仅依靠政府和相关部门的努力是远远不够的，
因此海洋文化主体的文化生态意识对维护海洋文化生态具有决定性作用。
(二)海洋文化生态的平衡度
“生态系统物质和能量的输出与输入必须平衡才能保持它的稳态，因此，生态平衡是一种根本的价值，是人和其他生命生存的基础。
”从生态学的角度审视海洋文化生态，海洋文化生态是海洋文化与其所处的环境所形成的一个动态的平衡过程。
所谓海洋文化生态平衡，指的是海洋文化存在与发展的各个子系统乃至各种因子和成分，以及海洋文化生态的各种内外环境因素，保持着动态的、和谐的比例关系。
海洋文化是海洋社会的文化，海洋文化生态是与其所处的环境中多种因素协同发展的结果，海洋文化的渗透与传播涉及海洋社会的方方面面，因此海洋文化生态的建设具有综合的特征，
需要保持海洋文化和海洋环境之间相适应、协调并相互促进，也就是维持海洋文化生态的平衡度，从而防止海洋文化生态的失衡、淡化和被侵蚀的危险。
(三)海洋文化生态环境的作用
所谓的海洋文化生态环境指的是海洋文化的生存和发展赖以进行的自然、经济、社会和文化的各种条件。
海洋文化的生存和发展是在一定时空中进行的，也需要一定的外部条件。
所谓的时空条件也就是环境。
海洋文化生态环境的范围很广，既包括自然环境，也包括海洋社会环境。
但是海洋文化生态环境的好坏对海洋文化生态有一定的促进和制约作用。
无论是海洋文化的创作、传播和弘扬，都是在一定的海洋环境下进行的。
海洋文化环境适应海洋文化的存在，文化生态环境就对海洋文化的存在和发展起着促进作用。
但海洋文化生态环境如果不适应海洋文化存在、发展的状况和要求，它就会对海洋文化的存在和发展起到制约作用。
三、维护海洋文化生态的路径选择
(一)提高海洋文化主体的文化生态意识
主体性是海洋文化生态的必有特性，也是其所
具有的根本属性。
按照这一特性进行海洋文化建设，就必须在对海洋文化主体的培育上加大力度。
文化生态意识主要体现为文化可持续发展观。
人类进行文化艺术生产，需要通过对文化资源的适度的、有节制的开发，在满足文化需求的同时注重保持文化生态的可持续发展。
文化可持续发展观的确立，为主体进行一切文化活动做好了思想准备。
提高海洋文化主体的海洋文化生态意识，是维护海洋文化生态的前提。
应发挥海洋文化主体在文化生态的保护和开发方面的主导能力，将海洋文化价值观和海洋环境相结合，使独特的海洋文化得以进一步地发扬光大，并使海洋文化生态真正实现可持续发展。
(二)合理开发与配置海洋文化资源
文化资源是一个民族进步与发展赖以生存的源头活水，必须高度重视其合理的利用、保护和开发。
海洋文化资源就是指人们用来从事海洋生产和文化活动的必要条件，要实现海洋文化资源的可持续利用和持续性增长，必须充分认识海洋文化资源的特性，合理配置开发文化资源，尽可能做到与人们对文化产品的需求相适应，实现海洋文化资源的边际效应最大化。
篇6：海洋石油工程论文
一、海洋石油工程项目设计中进度控制管理
1.项目进度计划的制定。项目计划是整个工程项目进度控制的前提。在进行海洋石油工程项目设计的过程中，要针对海洋石油工程项目的特点，从实际情况出发，从整个项目的建造特点、工艺顺序以及资源需求等方面出发，制定出科学合理的项目计划，并且能够跟随实际情况的变化而不断优化。项目进度计划制定工作中第一项工作就是合理编制进度计划。计划编制合理的前提是要在编制设计计划之前做好准备工作。不仅要了解业主对质量、进度等的要求，还要对海上工程的实施环境、实施条件等做好深入的了解。设计单位需要对一些基础条件进行调查，看是否满足技术要求，同时要根据整个工程的进度计划确定其基础条件提交的冻结日期。另外，还要分析公司现有的人力、设备等条件是否满足项目的需求，从而确认出总计划目标和分计划目标。对于工程设计进度计划的关键路线和控制点也要进行充分的分析了解。最后，还应该根据设备安装的位置、运输时间等因素对设备的到货日期进行确认，从而保证设备技术标书和材料采办清单的完成日期。在这些准备工作都做好之后就可以编制进度计划了。在编制计划的过程中，要对工作单元进行定义，对工作单元间的逻辑关系进行确认。之后要对工作单元开始和完成的日期进行计算。另外，对于计划中的关键任务和关键路线要进行确定，同时要根据公司人力情况对关键路线上的任务进行适当调整，从而保证整改项目专业人员投入的均衡性。
2.设计进度的控制工作。对设计进度进行有效控制，能够监控项目中各种资源是否合理利用，同时能够对项目工作单元中出现的偏差做出有效的分析。在进行设计进度控制工作过程中，首先应该对工作内容进行分类，从而实施不同的控制级别。一般，能够将工程项目划分为一级计划、二级计划、三级计划和四级计划四个控制级别。一级计划控制是项目进度控制的关键，主要包括设计、建造、海上安装、调试、试运转起始等工作。二级计划控制是各项目进度控制的重点工作，包括设计主计划、建造主计划和安装主计划的控制。三级计划控制主要是包含在各个项目各个阶段中以系统为单位的设计运行计划、安装运行计划以及建造运行计划的控制和管理，主要是该项目的承担单位负责。四级计划指详细的工作计划。
3.项目计划的调整。项目前期工作中的许多不确定因素以及实施过程中的制约因素必然会导致项目计划偏离预期计划。因此，项目管理者要依据事实对项目偏差进行分析，并且将偏差项目按照是否是关键路径上的工作进行分类。如果偏差对日后施工影响不大，则要求其定期完成即可。如果是关键路径上的工作，会对以后的施工造成很大影响的偏差，需要引起管理者的高度重视，立即采取相应措施进行补救，也就是对项目计划进行合理调整。对于已经偏离项目计划的工作，可以适当修改原有的'计划或者要求承包商进行赶工。对于现阶段即将进行的工作，要注意工程机械、人力的投入和相关程序的办理，以利于后期工作的顺利开展。通常，可以将项目计划调整分为以下几个形式：压缩某些工作项的工期；改变某些工作项目之间的逻辑关系；调整某些工作项的开始时间。
二、项目设计中进度控制管理的措施
1.组织方面应采取的措施。为了保证项目设计进度的有效控制，首先要在组织方面采取有效的措施。要落实各层次控制人员以及其具体责任和工作内容等，还需要建立进度控制组织系统，建立进度控制工作制度和监测计划。在计划编制时要加强与顾客、承包商之间的协作和配合，从而让计划更加可靠。计划实施过程中要加强监督，保证工作正在按照计划进行，从而使整个设计工作处于可控状态。
2.经济方面应采取的措施。在经济措施方面，应该保证资金、资源的有效供应，同时还要实施激励机制。例如适当的安排加班，并支付一定的加班费，同时设定设计工作技术经济责任制，完成的任务越多，质量越好，得到的经济回报也就越多，这样就能够充分的调动工人工作的积极性。另外，对于由于个人导致的进度延误，还应该采取相应的处罚措施。
3.技术措施。为了保证项目的按时完成，要在新型技术上有一定的投入，如新材料、新技术、新设备、新工艺等的使用等，这些对加快项目的进度有很重要的作用。除此之外，还应该聘请足够的专业人才进行设计工作，从而保证设计的质量。
4.管理措施。在项目设计进度控制管理过程中，主要包括合同管理、沟通管理、信息管理、资料管理等综合管理项目，只有将参与到项目中的各个单位和部门之间协调好，才有利于项目的顺利进行。
三、结语
海洋石油工程项目常是一个庞大的系统工程，受到专业广，界面多，工期紧等许多关键问题和困难的制约。工程设计阶段的进度控制，是工程施工进度控制的前提。海洋石油工程项目设计中的进度控制管理是整个项目能够顺利完成的前提条件。因此对于海洋石油工程项目相关单位和部门，加强工程项目管理,提高项目管理水平是今后主要的工作之一。只有不断总结经验，提高对工程项目进度、费用、质量的综合控制水平，才能够使整个项目沿着工程开发的总体目标运行。
篇7：海洋石油工程论文
一、海洋石油工程施工的现场安全管理
1.在海洋石油工程当中，存在较多的高危环节，针对这些环节应当进行系统安全研究，评估风险等级，进而制定出有效的预控措施，将高危施工的责任管理人以及具体的完成时间详细规定下来，进而确保风险管理的有效性。对风险进行安全研究的工作最终必须以书面的形式递交给施工单位，由多个机构进行全面研究，建立JSA价值化资源库，针对各项风险比较特殊的环节采取JSA优化组织研究的措施。在项目施工前期，应当推行班前会管理体制，根据不同阶段的具体任务，向所有施工者布置任务，并且将有关风险进行提示，明确不同风险的预防措施。施工单位要根据班前会制度构建相应的管理标准，采取合理的教育引导措施。
2.在海洋石油工程施工当中，涉及到各种大型结构体的调运以及抗压测试等风险较多，所以必须针对特殊以及高危的施工环节制定出科学的施工方案，将这些施工中严加预防的风险和操作技巧明确提出来，建设各方共同对方案进行会审。当方案通过审核后，才可以进行实施。在海洋石油工程施工现场安全管理过程中，应当开展安全技术较低会议，将关键项目的履行情况以及各种细节问题进行一一解释，解决所有的疑难问题，并且将技术交底的情况进行记录。
3.在海洋石油工程的现场，可能存在多个需要在封闭条件下进行施工的环节，比如：对相关设备的抗压能力试验施工、大型结构物的调运施工以及射线探伤施工等，针对此类施工必须履行施工许可管理制度，采取前期严格管控、审批以及审查，中期加强监管，后期核实验收。要建立应急管理系统，降低各种风险事故发生的损失，明确有关工作人员的管理责任，帮助他们熟悉应急管理系统的操作流程。要对现场的应急疏散通道以及应急集合进行合理布置，对救援点、救援药品以及各种救援器材等进行有效配置。要针对海洋石油工程现场制定合理的检查控制机制，对发现的各种安全隐患进行记录，并且针对安全隐患制定了整改措施，将责任落实到位。可以聘请安全专家对风险进行分析以及确定，确保能够降低风险的影响。另外，要对不同种类的风险进行监控以及跟踪，加强检查以及整改，并且将检查和整改的情况向上级汇报，强化对海洋石油工程施工中的重大风险控制。
二、结语
总而言之，海洋石油工程的风险较大，而且施工非常复杂，必须对现场采取一定的安全管理措施，保证施工的安全、顺利进行。必须对海洋石油工程的施工方案进行认真研究，加强对各个环节的巡查，对每一环节的建设进行科学记录，推行班前会制度等，对关键施工采取施工许可管理制度，保证海洋石油工程现场安全管理的有效性，达到项目的经济效益目标。
篇8：海洋经济发展思考论文
摘要：近年来在国家及江苏省相关政策的支持下，江苏海洋经济获得了较大发展。
但仍然存在结构不合理、总体贡献率较低等问题，如何利用自身优势获得突破性发展成为江苏海洋经济发展中亟待解决的问题。
本文在对江苏海洋经济现状、发展的优劣势分析基础上，提出了江苏发展海洋经济相关对策建议。
关键词：江苏;海洋经济;对策
1海洋经济内涵
人类以海洋资源为对象所进行的各项相关活动称为海洋经济。
海洋经济包含以下活动：开发海洋资源的生产活动、依赖海洋空间进行的生产活动、以及其它直接或间接为开发海洋资源而产生的相关产业活动，这些相关产业成的集合是现代海洋经济的范畴[1]。
构成海洋经济的海洋产业不仅包括海洋渔业、海洋油气业、海洋矿业、滨海旅游业、海洋科学研究等与海洋开发利用直接相关的海洋产业，也包括海洋农林业、海洋设备制造业、海洋批发与零售业以及涉海服务业等海洋相关产业[2]。
2江苏海洋经济发展现状
2.1海洋产业规模不断扩大
—江苏主要海洋产业生产总值逐年上升，且增长幅度较大。
突破1000亿元大关，突破4000亿元。
2.2海洋经济贡献率稳步提高
海洋经济对经济增长的贡献率可以用海洋主要产业产值与地区生产总值之比来表示[3]。
根据《中国海洋统计年鉴(—)》，近十年江苏海洋经济产值占地区GDP比重由2.08%上升至8.3%，在江苏省经济发展中的作用越来越大。
但从具体比重来看，江苏主要海洋产值占GDP的比重仍然一直低于全国平均水平，江苏海洋经济在全国仍处于落后局面，江苏海洋经济大有可为。
2.3海洋产业结构不断优化
近年来，江苏省海洋经济结构升级步伐明显加快，产业结构已呈现二、三产业为主的结构特征。
截至20，江苏省主要海洋产业第一产业总产值225.6亿元，占江苏主要海洋产业比重为4.6%;第二产业总产值2432.2亿元，占比为49.4%;第三产业总产值2263.5亿元，占比达46%。
2.4总量滞后海洋强省要求
近年来，江苏省GDP基本处于全国第二的位置，而江苏海洋经济发展则相对滞后，与其经济发展不协调。
20，江苏省海洋经济贡献率为5.95%，年上升至8.3%，而全国海洋经济贡献率年为10.06%，2013年为9.5%，江苏海洋经济贡献率长期以来低于全国平均水平。
2013年，江苏完成海洋生产总值4921.2亿元，而广东、山东、上海和浙江分别完成11283.6亿元、9696.2亿元、6305.7亿元和5257.9亿元，江苏仅为广东的43.61%、山东的50.75%、上海的78.04%和浙江的93.6%。
2013年，江苏海洋生产总值占GDP的比重仅为8.3%，远低于上海、山东、广东和浙江的29.2%、17.6%、18.2%和14.0%。
3江苏发展海洋经济优劣势分析
3.1江苏发展海洋经济优势
江苏海岸线长954公里，拥有滩涂面积近千万亩。
沿海区域土地面积为3.64万平方公里，约占全省的1/3。
江苏海岸线北起绣针河口,南抵长江北口与上海市隔江相望，东濒黄海通往欧美、日韩，西以内陆为依托，地处长江、淮河下游，东濒黄海、西连安徽、北接渤海湾经济圈南翼—山东，南与长三角经济核心地带—浙江和上海毗邻，是沿海开放的前沿，具有极大地缘优势[4]。
此外，江苏海域地处我国中部，海洋资源丰度指数列全国第六位，密度指数列全国第二位，综合指数居全国第四位，是我国海洋资源较为丰富的区域。
江苏经济位居全国前列，年均国内生产总值远高于全国平均发展水平。
近年来，江苏GDP总量一直名列全国前三，人均GDP增速达12.4%以上。
2013年，江苏省实现生产总值59162亿元，比上年增长9.6%，位居全国第二，约占全国的1/10。
江苏高等教育历年来居全国领先水平。
海洋科技与教育优势明显。
2013年，江苏海洋科研机构从业人员数2959人，其中科技活动人员1728人，科技活动人员中，博士349人，硕士485人，大学生616人，大专生163人;具有高级职称者772人，中级职称503人，初级职称286人，位居全国沿海第四，略落后于山东、上海及广东。
2013年，培养海洋专业中专以上学历人数12006人，位居前列。
3.2江苏发展海洋经济劣势
海洋经济对区域经济的贡献率偏低。
2013年，江苏省GDP为59162亿元，占全国10.35%，仅次于广东省，位列全国第二;而江苏海洋生产总值为占全国比重为9.06%，居全国第五，其海洋经济规模与区域经济在全国的地位不相称。
江苏海洋经济与其它沿海城市存在一定差距。
2013年，在11个沿海省市中，江苏海洋生产总值列第五位，与排名第一的广东省差距为6362.4亿元，而同期两省地区生产总值仍位居全国前两位。
目前，江苏海洋经济仍以传统海洋产业为主，整体层次不高，配套能力差，产业结构不合理，第二产业占比重较高，过多地依赖于第二产业对整体海洋经济的拉动作用。
4江苏海洋经济发展对策
4.1抓住海洋经济发展先机，加快发展
借助国家以及江苏省发展海洋经济的相关政策带来的发展契机，充分利用江苏省的区位、资源、科教及经济优势，大力发展海洋传统产业，积极培育海洋经济新兴产业，促进海洋经济加快发展。
根据江苏省《“十二五”海洋经济发展规划》，协调好各类海洋资源的适度开发和合理布局，保护好实施海洋经济强省战略所需要的资源和环境基础，保障海洋经济做大、做强、做优。
完善沿海助航信息管理系统，提高海洋运行的安全性。
4.2发挥现有资源优势，推动产业转型升级
当前江苏海洋经济产业结构不合理，应借转型升级之机积极调整海洋产业结构。
首先，应着力发展海工装备业、海洋生物医药业以及海洋服务业等产业;其次，要做优做强船舶产业、港口物流业以及临港先进制造业等海洋主导产业;再次，应提升发展海洋渔业、滩涂农林牧业以及海盐化工业等产业。
应严格控制高污染产业的发展，淘汰严重污染企业，大力发展环保产业，发展海洋产业的同时改善海洋生态环境，促进产业结构不断优化。
4.3重点发展海洋工程装备制造业
江苏具有良好的海洋工程装备产业基础，部分企业已经获得较好发展，因此应应重点发展该产业，做优做强。
应积极引导政产学研大合作，建立行业间以重点产品或共性关键技术为纽带的产业合作同盟，增强海洋工程装备制造能力。
4.4培养一批涉海专业人才
发展海洋经济，进行海洋科技创新，离不开高素质的专业人才。
针对目前专业性海洋人才普遍匮乏的困境，应当积极探索专业人才培养和引进方式。
一方面要充分利用本地教育资源，特别是涉海类高校开展海洋专业人才教育与培训，培养一支专业性强、综合素质较高的海洋专业人才队伍;另一方面应建立人才激励机制，积极吸引国内外优秀海洋专业人才到江苏从事海洋经济建设。
5结论
通过上文的分析，可以得出以下结论：江苏海洋经济大而不强，需在产业结构调整及产业转型升级上寻求突破。
江苏应趁政策东风，充分发挥自有优势，抓住先机，加快发展海洋经济相关产业。
江苏具有发展海洋工程装备制造业的良好基础，应争取做强该产业。
人才是发展海洋经济的根本，江苏应充分挖掘本省教育资源，积极培养海洋经济专业人才。
参考文献
[1]张偲.我国海域利用对于海洋经济增长的影响研究[D].中国海洋大学.
[2]中国海洋年鉴编纂委员会，中国海洋年鉴[Z].北京：海洋出版社..
篇9：海洋经济发展思考论文
摘要:随着我国将海洋经济上升为国家战略和海洋经济产业的蓬勃开发，海洋经济逐渐被当做推动经济发展的新触发点。
其中，促进海洋经济发展的.重要因素离不开金融，更离不开金融资本的支持。
金融资本的支持贯穿于海洋经济开发、建设和稳步发展期，金融资本对其他资本的较强的带动效应更增加了其在海洋经济发展中的重要性。
中央和地方政府的金融政策对海洋经济发展的支持和促进作用是非常重要的。
海南虽然是我国海洋面积最大的省，但海洋经济发展程度反而远远比不上国内其他的省份。
关键词:海洋经济;金融支持;信贷支持;经济增长
21世纪是“海洋的世纪”，海洋作为人类发展的资源宝库，对海洋经济发展的战略研究也逐步受到各国政府和学术界的重视。
海南是中国海洋面积最大的省份，评估海南海洋资源状况和经济发展现状，同时我们可以参考国外已有的海洋经济发展的成功经验，并从金融视角思考促进海南省海洋经济发展的对策，具有十分深远的意义。
一、海南海洋经济发展的现状以及存在的问题
(一)海南省海洋经济现状
海南作为中国海洋面积最大的省份，占我国海洋国土面积的2/3。
在海南，海洋资源开发得到很大重视，油气化工基地如雨后春笋般崛起，滨海旅游开发也越发繁荣，风电为主的新能源也逐步受到重视，海洋经济可作为海南经济发展中的新增长点，海洋生产总值占全省GDP的比重显著上升。
(二)海南省海洋经济存在的问题
1.海洋经济总体实力较弱
论海域面积，海南虽然海洋资源丰富，但是被有效利用的海域面积和海洋资源比较有限，同时，生产力水平落后，使得海洋经济总量得不到提高，与我国其他沿海省份存在较大差距。
，海南海洋生产总值占全省GDP的25.4%，虽高于国内大部分省市，但由于经济总量较小，使得海南海洋经济规模一直处沿海省市排名的末位，是典型的“大海洋，小产业”格局。
2.海洋产业结构不合理
海南省海洋经济中，影响其发展的一个重要因素是海洋产业结构。
海南省海洋产业开发基础差、起步晚。
第一产业占比较高，第二产业占比较低，产业结构不甚合理。
3.海洋科技对经济贡献率低
海南海洋事业发展中“最短的短板”在于其海洋科技力量比较薄弱，自主创新能力较弱，具体表现为:开发总体科技水平不高、科技成果难以转化、海洋科技人才短缺。
4.信贷资金对海洋经济的发展支持力度不
当前，海南省较多数量的海洋产业企业的发展缺乏资金支持，尤其是中小型高新技术企业，由于固定资产不足，创业风险较大，想获得抵押、担保是十分困难的，更不到银行贷款的支持。
因此，打破“资金瓶颈”是海洋产业的发展重中之重。
近些年，海洋产业逐渐纳入了金融机构业务发展的重点，然而现在国内的海洋经济的金融支持主要还是来自于银行业的融资性支持，除融资支持之外的其他资金需求还极其短缺，同时很多非银行机构的业务发展重点里并不包含海洋经济。
5.海洋保险缺位
因为我国整体保险行业还在有序发展，全国性的保险种类都还在完善，海南省目前缺少足够的海洋类保险品种，这样就会造成从事海洋产业的企业自己承担所有灾害可能造成的损失，这种情况严重影响了全省海洋经济的发展。
台风“达维”使得全省直接经济损失1116.47亿元，其中水产养殖损失10.82千公顷，直接经济损失80.26亿元。
海洋保险业务的发展可以从两方面来考虑，一方面促进保险机构提供更多符合海洋经济发展的各类保险产品，另一方面可以考虑建设专业性的海洋保险机构。
二、促进海南省海洋经济发展的金融路径分析
(一)实行金融政策倾斜，加大财政扶持力度
1.加大财政性资金向海洋经济倾斜
通过提供财政贴息和税收优惠等手段，并争取中央国债和预算内资金支持，使海洋经济开发的财政补贴力度加大。
各级政府、职能部门可以考虑设立有关海洋经济的科研经费以及专项基金等。
2.加大货币政策向海洋产业的倾斜力度
在资金投放上，央行和政策性银行可倾向于海洋产业。
因此，中央银行和政策性银行可以考虑安排例如“海洋开发专项贷款”等类似的专项贷款。
对于海洋科技引进、研究和开发项目贷款，财政部门可增加贴息数额。
同时，优化信贷结构，提高海洋产业贷款和中长期贷款的比例。
除此之外，完善优惠贷款贴息制度，对海洋开发投资提供优惠政策。
3.地方政府尽快完善金融支持海洋经济具体规划
政府应对海洋特色产业发展、风险控制优化、科技创新等方面调查，制定海洋经济发展的金融支持措施，努力提高整体海洋经济金融服务水平。
4.增加科技投入
财政可以划拨一部分资金来建立海洋科技发展基金，目的为了奖励在海洋科技领域成就突出的个体，促进科技成果转化。
篇10：海洋经济发展思考论文
【摘要】随着海洋经济的迅速发展，许多沿海国家不断重视海洋经济的发展，进行海洋经济统计与核算是了解海洋经济发展状况十分重要的一环。
海洋经济统计与核算是为了了解海洋经济运行状况、研究海洋经济发展并为进一步制定政策法规提供依据。
然而，不同口径的统计与核算会影响统计数据的准确性与规范性，甚至使统计与核算资料失去可比性。
因此，明确海洋经济统计中的口径问题，对于海洋经济统计与核算工作至为重要，有必要对各国海洋经济统计核算口径进行研究，借鉴经验，更好地指导我国海洋经济发展。
【关键词】海洋经济;统计核算;口径;海洋产业
各国的国情不一样，政府对海洋经济发展的支持不同，对海洋经济统计的工作的重视程度也不同，尤其是一些社会制度和背景的不同都会间接影响海洋经济统计核算口径。
海洋经济统计核算的口径的不同，导致其产业分类的不同，产业分类的不同，也就有海洋经济统计核算口径的不同。
1、主要沿海国家海洋经济统计核算口径
新中国成立后，中国于1952年建立了新中国的政府统计体系，由于没有专门进行海洋经济的统计，海洋经济的统计主要集中于海洋渔业、海盐业、海洋运输业等传统海洋产业。
经过充分调查和研究之后，新成立的国家海洋局于1990年制定了《全国海洋统计指标体系及指标解释》，12月22日，国家海洋局发布了我国海洋领域的第一个行业标准《海洋经济统计分类与代码》(HY/T052-)，2月14日，国家海洋局发布了《沿海行政区域分类与代码》(HY/T094-)行业标准。
月29日，由国家海洋局提出，中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局与中国国家标准化管理委员会联合发布了《海洋及相关产业分类》(GB/T20794—2006)，
海洋经济统计核算行业主要包括海洋渔业、海洋石油与天然气业、海洋矿业、海洋盐业、海洋化工业、海洋生物医药业、海洋电力业、海水利用业、海洋船舶工业、海洋工程建筑业、海洋交通运输业、滨海旅游业、海洋科研教育管理、海洋相关产业等。
目前，按照国家标准《海洋及相关产业分类》标准，我国海洋经济统计包括2个门类、28个大类、107个中类、380个小类，涉及国民经济行业分类20个门类、70个大类、172个中类、313个小类。
我国海洋经济统计工作在全国范围内逐渐形成了相对统一和规范化的参考口径。
美国的海洋经济较发达，美国海洋经济的统计工作开展也比较早。
在1974年，美国经济分析局就开始了海洋经济研究并提出“海洋GDP”(即海洋生产总值GOP)的概念及其计算方法。
当时美国经济分析局运用1972年的人口普查数据对海洋生产总值(GOP)的产出进行估算。
在1980年和1988年，美国商业研究院对这种核算方法进行了修正，分别对1977年和1987年的美国海洋生产总值进行了核算。
，美国开始全国海洋经济计划研究，根据美国全国海洋经济计划的计量方法，海洋经济主要由12个部门组成，包括海洋建筑业、
海洋生物资源业、海洋矿产业、海洋船舶制造业、滨海旅游和休闲娱乐业、海洋交通运输业、沿岸和近岸区房地产开发、海洋科学、海洋研究和技术研发活动、海洋保险和金融业、海洋工程与设计、海岸带海洋能源生产等。
目前，美国海洋经济统计核算主要涉及6大海洋经济产业，包括海岸带建设、生物资源、离岸开采业、船舶建造、旅游和休闲、海上运输，其他六个部门方面的数据不是十分健全。
海洋建筑业主要包括涉海建筑业，海洋生物资源业主要包括渔业孵化和水产养殖、捕捞和海产品加工，海洋矿产业主要包括石灰石、砂石和沙硕、石油天然气勘探和生产，
海洋船舶制造业主要包括游艇制造、船舶制造和船舶销售，滨海旅游和休闲娱乐业主要包括餐饮、旅馆和住宿、码头、游艇泊位和露营场所、水上景点旅游、运动商品、娱乐休闲服务，海洋交通运输业主要包括动物园和水族馆、海洋货运、海洋客运、海洋交通运输服务、搜救和导航设备、仓储等。
美国的海洋经济统计核算口径非常的健全，海洋经济统计核算理论和方法也十分的先进，值得我们去借鉴学习。
澳大利亚是一个非常典型的海洋国家，海洋经济对澳大利亚国民经济发展具有重要的推动作用，政府十分重视海洋经济统计核算。
，澳大利亚政府制定了《海洋产业发展战略》，把海洋产业分为四类:海洋资源性产业(海洋石油和天然气业、海洋渔业、海洋药物、海水养殖和海底采矿业)、
海洋系统设计与建造业(船舶设计、建造和维修、近海工程和海岸工程)、海上作业和航运业(海上运输系统、漂浮和固定海洋结构物的安装、潜水作业、疏浚和倾废)、海洋有关设备与服务业(制造业、海洋电子和仪器仪表及咨询公司、机械、通信、导航系统、专业软件、决策支持工具、海洋研究、海洋勘探和环境监测)。
在，澳大利亚海洋经济统计发生了一些变化，但还是8个产业，主要包括商业渔业与水产养殖业，休闲渔业，海洋油气勘探开发和加工，其他资源勘探，
海洋船舶制造业和设备维护、服务和基础设施，海洋旅游业，水路交通和水路交通服务，海洋环境管理，这些产业都能获得统计的基本数据。
澳大利亚由于所处的位置的特殊性，政府更侧重于对海洋统计核算的各个行业分别统计，行业分类较少，适用于本国海洋经济统计核算。
日本是一个岛国，20世纪60年代以后，日本政府制定了海洋产业的发展规划，经济得到了飞速的发展。
日本的《海洋产业调查研究报告》，调查研究报告显示，把海洋产业分为三类(A类、B类、C类):A类产业主要是发生在海上的产业活动，也包括发生在水中、海底和底土的活动，
如渔业、航运业、油气开发、拖船业、矿物、污染防治、海洋工程建筑等;B类产业主要是为A类产业提供产品和服务的产业活动，如造船、电子产品制造、钢铁等，这些产业并非发生在海里，
而是发生在陆地上;C类产业的产品是由A类产业提供的，并将其转化为自己的产品和服务，如水产品加工业、海洋贸易活动、海洋化工业等，这些产业购买并接受A类海洋产业的产品和服务，并将其转化为自己的产品。
日本海洋经济统计核算更加注重整体性的统计核算，对于海洋整体产业链的发展十分的重视，这一点对于海洋经济协同发展具有很大的作用。
2、主要沿海国家海洋统计核算口径比较
世界各国海洋经济统计口径各有特点，基本上全面反映了本国的海洋经济统计发展的基本国情。
在统计口径上是存在差异的有以下几点:
(1)各国海洋经济统计分类标准不同。
由于各国海洋经济理论基础不同，相关的海洋经济定义也不一样，因此，海洋产业分类标准也不一样，目前国际上还没有统一的海洋经济统计分类标准。
(2)各国海洋经济统计范围不同。
各国海洋经济统计范围具有差异性，即使同一个产业，其中所包含的内容也不一样。
(3)各国海洋经济统计数据可获性不同。
与其他各国相比，我国海洋经济统计主要依托于由国务院20余个涉海部委和11个沿海地区的相关部门组成海洋经济统计信息网，统计数据的真实性有待商榷。
3、结语
通过对比研究发现，我国的海洋经济统计核算还有许多不足之处，统计核算口径应该借鉴外国的海洋经济统计口径的优点，如美国统计核算更加全面，日本海洋经济统计核算更加注重整体，
再结合我国的海洋经济统计发展的特点，形成适用于我国海洋经济发展统计口径，更好地反映我国的海洋经济发展的情况。
【参考文献】
[1]国家海洋局.GB/T20794-2006海洋及相关产业分类[S].中国标准出版社，2006
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[4]董伟.美国海洋经济相关理论和方法[J].海洋信息，(4)
篇11：海洋经济发展思考论文
摘要：我国的海洋经济发展虽然展现了较强劲的发展势头，但仍存在发展不平衡的问题，研究影响海洋发展的因素，有利于促进海洋经济的发展。
本文认为经济基础、产业结构、劳动力、科技创新以及对外开放等是影响区域海洋经济发展的主要因素。
关键词：海洋经济;劳动力;对外开放
一、引言
海洋经济是指开发利用海洋的各类产业及其相关活动的总和。
20世纪90年代以来，中国的海洋经济保持了高速发展，但也存在着发展不平衡的问题。
在世界范围内，我国是海洋大国，但远不是海洋强国，由于人口众多，我国的.人均海洋资源远低于世界平均水平。
我国海洋经济虽然展现出较强劲的发展势头，但海洋经济的发展是以海洋资源高开采、低利用、高排放为代价，粗放型发展方式使得海洋资源和海洋经济发展不平衡的问题日益凸显。
正确认识海洋经济发展不平衡问题及其影响因素，正确处理海洋经济与社会经济发展的关系，成为我国建设海洋强国的重中之重。
二、文献综述
在海洋经济发展影响因素方面，韩增林、栾维新等提出生产要素禀赋、产业集聚性、政府政策和外商投资是影响海洋经济发展的主要因素。
张耀光运用洛伦兹曲线，定量分析我国沿海地区海洋产业以及海洋三次产业结构的空间集聚与扩散程度，提出海洋产业结构差异和海洋产业集聚是海洋经济发展区域差异的主要来源。
马志荣等从理论上分析了海洋经济发展影响因素，包括产业结构，科技发展，生态污染和海洋经济资金投入。
三、海洋经济发展影响因素
(一)经济基础
任何一个区域的经济发展水平的变化都与其经济基础密切相关。
经济基础较好的地区集聚了有利于海洋经济高速发展的资本、技术、人力资源等要素.首先，高经济水平为新兴产业发展奠定经济基础。
其次，高经济水平常伴随高技术水平，高新技术广泛应用于海洋经济领域，促进了海洋产业的发展。
相反，经济基础较差的地区因为缺乏资金、先进技术、人力资源，从而限制了海洋经济发展。
(二)产业结构
海洋产业结构指各海洋产业的构成及各产业之间的联系和比例关系。
产业结构演进的内涵是经济资源不断从传统产业向新兴产业转移，生产要素流动带来的资源配置优化推动了经济增长，从现代市场经济的动态发展历程来看，经济增长与产业结构的转变是有机统一的。
产业结构理论认为产业结构合理化和高级化是经济快速可持续发展的重要驱动力。
(三)劳动力
新古典经济增长理论认为劳动力是驱动经济增长的主要因素之一。
物质资料生产过程是劳动力作用于生产资料的过程，任何生产活动都离不开劳动力。
此外，海洋劳动力数量是地区海洋经济繁荣的重要标志，地区海洋经济越繁荣，它所能吸引和容纳的劳动力数量越多。
同时，我国大量廉价的劳动力，为海洋产业的发展提供了源动力，我国海洋经济以第一产业为主导产业，传统的渔盐产业属于劳动密集型产业，对劳动力的需求较大，而我国廉价的劳动力满足了渔盐产业的需求，因此劳动力对我国海洋经济发展的影响较大。
但随着经济技术的发展、产业结构升级，使得海洋经济发展对劳动力的依赖性将会大大降低。
(四)科技创新
海洋产业是以科技创新为支撑的科技产业，科技创新能力的不断进步和发展是海洋经济保持和提高竞争力的源泉。
在海洋科学技术与海洋经济可持续发展相协调的情况下，海洋科学技术水平越高，对海洋经济可持续发展的贡献越大。
新经济增长理论指出技术进步是经济长期增长的内生源泉，科技创新作为技术进步的一种表现形式，必定会对海洋经济产生影响。
海洋经济发展对科学技术有巨大的依赖性，一方面，科技创新可以推动科学技术进步，提高生产技术效率。
另一方面，科技创新促进传统海洋产业改革，促使新的海洋产业和产业部门形成，推动海洋产业结构调整和升级。
(五)对外开放度
对外开放度表现了地区经济与区外、境外经济联系的紧密程度，是衡量地区从外部汲取要素以及与外部进行交流的能力。
在开放型经济中，一国参与国际分工和交换深度较大，要素(资本、人力)、商品与服务可以较自由地跨国界流动，从而实现最优资源配置和最高经济效率。
沿海地区作为对外开放最直接的门户，其对外开放程度的高低对海洋经济发展具有重要影响，对外开放有利于资金流动，技术和人才的引进，增加了区域合作机会，对海洋经济增长具有促进作用。
但外商投资主要是由于我国丰富的海洋资源，长期对海洋资源的开发利用，会导致我国海洋资源逐渐匮乏，阻碍海洋经济的增长。
四、政策建议
21世纪是海洋的世纪，海洋具有丰富的资源，充分利用海洋资源可以有效地缓解人类面临的资源短缺问题。
篇12：海洋石油勘探的论文
海洋石油勘探的论文
一、海洋交通安全管理的要点
1、人为因素
人为因素主要包括两类：一是由于驾驶员违反海上安全操作规程或存在操作的疏忽导致事故，如操作失误导致紧促局面、避碰操作不当、疏忽瞭望等；二是行为上违反有关法律、法规，如无证驾驶、船舶反航道行驶等。
2、船舶等设备因素
船舶的性能是前提，如船体结构，船舶主机、副机、船舶助航设备、通信设备、应急设备等方面的缺陷。2005年8月24日下午，“兴广2”轮航行至上海港一油库码头下游时舵机突然失灵，碰撞了停靠在该码头的“建设12”轮及“申燃油11”轮。经查，该轮舵机电动机滤芯严重变形，造成油路阻碍，不能正常工作，使液压油流量减少，造成回舵困难，导致了事故的'发生。
3、环境因素
一是气象因素，主要包括能见度不良、强风等。以渤海为例，据相关资料记载，从1997-1999年，渤海共出现大风398次，每年出现次数在130-140之间，大约占全年的1/3。海雾是一种危险的天气现象，它就像一层灰色的面纱笼罩在海面或沿岸低空，给海上交通和作业带来很大的麻烦，可谓“无声的杀手”。2011年2月27零时许，在舟山海域“浙玉机618”轮与“恒利88”轮发生碰撞，造成“浙玉机618”轮沉没，主要原因是当时海域大雾笼罩，能见度低。二是航道因素，如航道变迁、航标灭失、水深变化、不明物体刮蹭等造成的船舶搁浅事故等。
4、管理因素
如：违章指挥、安全制度和预案不完善、安全责任制不落实、隐患识别及风险控制不全面。
二、应对措施
1、加强培训学习，提高个人技能。
（1）海上求生知识。海上求生就是当船舶在海上发生海难，船长决定弃船时，船员利用船上的救生设备，运用海上求生知识和技能，将所遭受的困难和危险降到最低，延长遇险人员生存的时间，直至脱险获救。
（2）航海技术，主要包括船舶驾驶和轮机工程。近年来，应用于船舶的新技术、新设备层出不穷，航运管理模式、管理理念不断更新，以及船舶自动化程序不断提高，需要船员必须有更高的学科知识和综合素质。
（3）加强应急演练，做到真演实练。其作用主要有：一是在事故真正发生前暴露我们预案的缺陷，检验其实用性、可用性和可靠性，总结经验，改进预案。二是检验全体人员是否明确自己的职责和应急行动程序，以及实战能力。
2、加强设备设施的本质安全。加强船舶的维护保养。实践证明，设备的寿命在很大程度上决定于维护保养的程度。因此，对船舶的维护保养工作必须强制进行，并严格督促检查，做到预防为主、养为基础。
3、采取多种措施，应对环境影响。
（1）与气象部门建立联系，及时收发天气预报，大风天气及时避风。
（2）大雾天气实行交通管制，停止作业。所有施工船舶停泊到母船（施工指挥船）周围1.5海里的区域内，每条船舶安排人员值班瞭望，母船不定时发出雾笛，提醒过往船舶注意。
（3）通过积极与地方海事部门和渔民联系咨询，及时更新海图，水深船测工区水深等方法，摸清水下不明碍航物的分布情况，并标注具体的位置坐标，发放给所有施工船只注意避让，确保施工安全。
4、多项管控措施并举，确保安全生产。
（1）阿帕雷达监控。若发现有过往大船或渔船时对我们的施工将会有影响时，雷达值班员及时通知护缆员工前去驱逐渔船，如果是过往的大船可以用高频电台与大船联系，提醒及时避让。
（2）严格旅程汇报和船舶点名制度制度，行驶前对乘员进行安全提示，限速行驶。作业船按照《避碰规则》要求白天垂直悬挂“球形、菱形、球形”三个黑色形体，夜间“红、白、红”三盏环照灯，锚泊船只夜间显示锚灯，白天悬挂锚球。
（3）船队行驶，统一行动听指挥。船舶在搬迁或避风航行时必须听从队上统一指挥，按照队上指定的航线团队行驶，严禁私自改变航行路线，在队上指定的避风点停泊。
