南华系建系问题探讨（精选6篇）

“hwei123”通过精心收集，向本站投稿了6篇南华系建系问题探讨，下面小编为大家带来整理后的南华系建系问题探讨，希望能帮助大家!

篇1：南华系建系问题探讨

南华系建系问题探讨

南华系的研究与关于成冰系的研究配合不多,把南华系简单地理解为原震旦系下统,侧重于原震旦系下统底界年龄的测定,把国外给定的关于“成冰系”的起始年龄值(即850Ma)看得过重,忽略了它的.不确定性.对于作为南华系主体的新元古代冰期地层的研究比较薄弱,与国际冰川沉积学研究水平差距大.为此,有必要根据界线层型剖面的要求开展建系工作,重点深入研究新元古代冰川沉积地层的基本特征,包括层序地层学、同位素地层学、磁性地层学、岩石地层学、化学地层学、生物地层学和年代地层学等,明确其内涵,寻找全球对比的界线标志.建议以贵州黎平肇兴剖面为代表开展候选层型剖面和层型点所需内容研究.

篇2：建站前应该思考的问题

在中国，有太多的个人站长，在这些站长当中，我相信有很多站长仅仅是看到别人做站就心痒痒，我也要做个站，我也要当站长，至于做什么站，做来干什么根本就不会去想，有的甚至什么都做好后才考虑该放些什么内容到自己的网站上，

建站前应该思考的问题

在想建站之前，首先要弄清楚，你为什么做站?为了兴趣还是赚钱?先说一下为兴趣的，为了兴趣其它一切都重要了，你自己喜欢就行，兴趣大过天，这里不多说了。有的仅仅是为了过过当站长的瘾，那也好说，找个免费空间去申请，连程序都不用，三两个月就足以让你过足这个瘾了。接下来要说的就是为赚钱而做站的，这种站长应该是最多的，我个人认为，想要为赚钱而做站有两种方式，一种是做垃圾站，垃圾站怎么站长网里有太多写得很好的文章，我也就不献丑了，另一种是用自己的特色去赚钱的站，这种网站需要有自己固定的用户群，而不是单靠搜索而来的流量，所以我们首先要有一个做站的点子――做个什么样的站，这个是最重要的。如何判断自己的点子是否可行呢?

1、市场分析

先分析出你所想做的网站能为什么样的人群提供服务，这点先忽略对手这回事，总的来说，有这种需求的人会有多少?这种需求是否值得你去做这个站?

2、盈利模式

很多的站长是先做站，把站做旺了再考虑如何盈利，谁知有的站人气是有了，但找不到盈利模式，虽有巨大流量在手却无实际作用，仅能靠着一点微薄的联盟广告费支撑着服务器的费用，可能剩余一点钱让你饿不着也吃不饱，有的甚至因服务器撑不下这么大的流量又没钱加服务器而处于倒闭的边线上。所以，在做站之前一定要先有盈利模式。

3、竞争分析

你要做什么样的站总得先了解一下是否已经有人在做同类的站点了，不可以闭门造车，如果有同类站点了，从你的计划中，有什么东西能比别人强?凭什么吸引比别人更多的人使用?你估计能分到几成的市场?所分市场的利润值得你去做吗?别忘了你是为赚钱而做站的，

如果没有同类站点，那么，你就是第一家，所以你要小心了，一定要低调行事，中国网站的复制太快了，如果你在没有任何竞争准备之前就高调行事，相信不需多久就会有很多同类站点冒出试图抢占你的市场。

最怕写有条理的东西，以我自己常用的方法来判断的话;

1、你的站是做什么?

2、面向什么样的人群?

3、服务对象有多少?

4、你能为别人提供什么?也就是别人能在你的站里得到什么?

5、满足了别人的需求后，你能得到什么?

顺便也AD一下，以我们自己做的瞧这网(点子创意网)来回答一下以上五点：

1、做点子站;

2、面向所有想创业、想赚钱、想出名的人;

3、根据第2点的回答就可以看出对象是相当多的;

4、给用户展示自己的点子创意与网友们分享，同时也分享别人的点子获取灵感，参与点子创意的讨论，养成思考的习惯，结交更多志同道合的朋友，最好的还可以交易点子获得利益。

5、像有个谁(忘记是谁了)说的，你的网站能每天为一个宠大的人群提供有价值的服务的话，这些人会让你饿着吗?

篇3：县乡公路建养问题的几点思考

关于县乡公路建养问题的几点思考

县乡公路是国省道的重要补充，是直接服务于广大农民群众生产生活的“生命线”和“致富线”，也是解决“三农”问题的基础条件。党中央在“十六”大会议上提出了“全面建设小康社会”的宏伟目标，县乡公路建设又进入了一个重要机遇期。我县县乡公路建设也乘上了广安“跨三步、翻三番，全面建设小康社会”的重大战略布署的东风，全县兴建公路381.21公里，路在不断的延伸，但管养的人、材、物依旧，建、养矛盾日益突出，怎样立足现有装备和条件，搞好县乡公路建设与养护是我们每个养护工人必须要思考的问题。

回顾近年来县乡公路建设的历程，既有成绩，也存在一定的问题：一是公路建养脱节。目前，公路建设有计划也有一定资金保障，而建成后的养护，特别是大中修却没计划也没资金来源，管养的里程和补贴标准照旧，地方无法再行承担配套资金，不但新增段无法正常接养，就是已硬化并到了保养期的原管养路段也由于缺少资金无法进行大修，从而严重影响公路使用寿命和行车质量。二是绝大部分建改项目均为当年计划，当年设计，当年施工，并要求当年完工，因为没计划，地方上不敢打提前量，有效工期短，从而导致正常的施工工序难以全部到位，使工程质量留下较大隐患。三是所有项目均为“拼盘工程”，上级扶助资金有限，地方需配套资金较多，由于落实难到位慢，为完成任务而不得不降低设计标准，压缩建设造价，从而出现“高等级路面，低等级线型”的'极大反差，无形中增大了日后公路扩建的难度等等。为此，特提出如下应对策略：

一、高水平地编制县乡公路建设规划

公路普查和线路调整后，各地均相应调整出了县乡公路规划，储备了一大批建设项目，但普遍存在起点低和实施过程中随意性强的问题，特别是没考虑或少考虑到公路使用期限内的正常维护和到期后的升级改造，所以导致公路建设缺管缺乏发展的有序性。为此，要充分发挥各级政府的主导作用，依据《中华人民共和国公路法》的规定，围绕上级的总体要求，结合本地实际，分级负责尽快调整制定，并将规划纳入法制轨道，切实做到依法编制、批准、修改，认真管理和监督实施。

要协调好多方关系，公路两边建房必须控制在建筑红线以外，公路沿线埋植杆必须服从公路规划，不得随意埋设，尽力减少拆迁量。涉及全局性的大项目，要进行专题规划和联合攻关，做好项目“包装”和“推介”工作，力争纳入国家级、省级规划。建设项目要坚持可持续发展方略，确定公路设计标准及具体施工过程中均要充分考虑公路今后的发展，不断提高现有公路的利用率。已改建的油（水泥）路也应制订好大中修计划，并作为原有项目的补充予以考虑，逐步积累，提高预留资金实施滚动发展，不断提高养路费补助标准，以确保养护也迈入良性发展轨道。

二、全方位地拓展建设资金来源渠道

公路建设的关键是资金。目前，各地筹资渠道相对少，社会资金参与度低，市场机制不活。为此，须大胆进行投融资体制和手段的创新，进一步完善“国家投资，地方筹资，利用外资”的体制，结合县乡公路特点实行全方位筹资，在积极争取上级加大扶助的同时，不断加大地方的筹资力度。对车流量大有发展潜力，通往矿区的公路要制定相应规定，建立竞争机制，大力吸引民资和外资进入公路建设主战场；对于临近城区和开发区的公路要作为一项产业来经营，将两边的土地开发和有形及无形资产的利用一并考虑，在推进市场化进程中逐步提高公路项目的资金筹措能力；要进一步激发地方政府和人民群众修路架桥的积极性，在资金、技术和管理等方面予以扶持。农村的路往往与山、田、水开发息息相连，这既是与国省道的区别，也是其优势所在，为此在规划和建设中要全盘考虑，相关部门应通力合作，相关项目应综合开发，同步进行，要通过分块立项，共同建设，确保将有限的资金捆绑投入在关键地方的关键项目上，以求尽早发挥资金的最大效果。

三、超强度地深化公路建设和养护管理力度

几年的公路建设，各地既锻炼了一批人才，也健全了一些制度，公路建设管理正渐入规范。但不容置疑，在某方面仍存在薄弱环节，为此我们必须严把市场准入关、现场监督关和竣工验收关，不断总结经验，完善制度，促使公路建设管理水平再上新台阶。

一要真正建立公开、公平、公正的公路建设有形市场，清理非法经营，保护合法经营；二要不断优化设计，提升科技含量，充分地考虑公路设施的完善性，为其今后的发展预留充足的空间；在实际勘测中，要尊重当地政府和群众的意愿，不能闭门造车和想当然，要服从当地的总体规划和合理布局，要结合农村车辆类型及发展速度和公路使用的特点，确定不同的路面结构和公路等级；三是建立“社会监理，政府监督和企业自检”质量保障体系，充分动员沿线群众监督，切实搞好工序、物流和环境管理，确保工程质量；四要确定合理工期，既请求上级尽早下达计划。也要求建设施工单位科学调度，争取有效工期，严格按照规范组织施工和验收；五是重视建设项目的后评价工作，不断总结经验，探讨对策，努力促使公路规划和建设进入一个良性滚动，顺利发展的轨道。在公路养护管理上，要按照原有管养渠道明晰责任单位和人员，对新增路段要按照“县道县养，乡道乡养，村道村养”的原则予以落实养护责任；要配备适当设备，有条件的地方可以推行公司化管理；要培训一批油（水泥）路养护工人，不断提高养护质量和效益。

四、理顺关系，强化管理，内部挖掘，促进养护工作上台阶

“要致富、先修路、修好路、勤养护”，这就是我们养护工人服务人民、实践“三个代表”重要思想的具体行动。只有在全系统兴起学习“三个代表”重要思想的热潮，才能明确养路为谁的问题，也才能更充分地调动全体养护工人的工作积极性和创造力，立足现有装备和条件，发扬“爱岗敬业、攻坚克难、敢于拼博、勇于奉献”的精神，在我们身边涌现出更多的陈德华似的先进典型来，蜀道也将变通途，广安的新跨越将有我们养护工人浓重的一笔。

篇4：公司内部存在的问题建议和意见

公司内部存在的问题建议和意见

作为一个成功的企业，就其内部而言应该有几点是必须做到：第一，分工明细，职责清晰，权力明确，管理有力，制度健全;第二，部门之间协助与监管有序，有章可循，且能达到制约和权力的平衡;第三，企业与员工的规划科学合理，共同进步，以公司为家，有创新的意识，有活力。但是以上三点在我们腾航内部均未看到。或者我们在向着这些方向去努力，但是我们的努力远远不够，尚有许多路要走。针对腾航目前情况而言主要存在以下几点问题：

一、人才严重缺乏。就其具体而言，每个部门无独挡一面之人物，事无巨细均需要别人安排，居在岗位却无行事之能力。其次缺少系统完整的操作体系和意识，本部门工作无法得到改进、完善和提高，仅仅提留在为做事而做事，而不知为何做事，如果做事，如何做好事之能力。腾航现在，市场仅仅三人，且大部分精力并没有投入到市场的开拓上，导致他们上班时间也会有无所事事的情况出现。希望这样的情况能在来年的时间里得到改善，市场是我公司的重中之重。其次，IT研发部研发团队在人才收拢上应有所侧重，我们公司是为了赚钱，并不是为了培养新人，不适合的人员必须离开不适合他的岗位，否则我们的研发无法跟上进度。

二、分工不明，权力无法有力的下放，职责更不清晰，经常出现为他人做事，自己的事情却无法做好的情况，又或者出现问题无法追究，互相推委，害怕承担责任的情况。腾航虽然经过整顿，但是这个问题依然严重。首先是董事会方面，员工不知道董事之间的明确分工，同一件事情，找不同的董事会有不一致的结果出现，无所适从，也间接导致公司做事的效率低下;其次，行政人事部内部，朱俊宇依然不明确岗位职责，公司各部门均可以调动，经常出现为他人做事，自己的事情却无法做好的情况;第三，市场同时分管行政人事部，这虽然是由于我在行政人事事务上存在经验不足的问题，但由于这样的分管，也导致职责的不清晰，出现问题互相推诿。第四，财务的职责不清晰。财务的工作有时候超出本职工作，或者说她的工作直接由董事来指派，导致工作分工不明的情况出现。

三、部门之间配合很差，缺少有序的监管和控制。这最为突出的就是一楼与二楼间的配合出现脱轨。二楼的同事很难调动，哪怕是打扫卫生一件事情都是拖拉，更没有说主动去配合其它部门间的工作，团队意识不强。

四、有制度却无法真正有效的推行，没有形成重视，上上下下都有其阻力。新的规章制度和员工手册仍然没有批复下来，导致员工没有规范可依，管理者没有章可循。或者说，我们是“人治”，而非“法治”!这同时反映在卫生管理上，如果我们的制度里面明确规定有卫生打扫的要求，那么就不会出现如今的情况。

五、腾航的经营和发展缺少系统的规划和具体的持续发展的计划。或许，董事会比较清晰，但是员工其实并不清楚，甚至是迷茫，不知道公司的方向在哪里，今后的规划如何，员工的发展方向是什么。这其实，对人才而言是很关键的问题，很容易导致人才的流失。

六、腾航缺少文化建设，员工缺少团队意识;腾航缺少员工培训，我们的人事招聘并没有注重这一方面。新入职员工招进来缺少统一规划的培训和了解。同时，在职员工也同样缺少培训。产品知之不详，能说却不专业。员工培训，不仅仅需要在业务或技能上的培训，同样需要在职业道德，文化认同的多方面进行相对应的培训工作。

七、库房管理混乱。进出库登记不及时，登记不明晰，导致有时候数量，领取人，用途不明确，缺少统一规范的管理，容易造成混乱。

八、人际关系很不和谐，主要集中在财务和王彬彬上。财务做事情，过于急，方式态度上同事较难接受，容易带情绪，较为容易引发矛盾。公司的大部分不和谐主要在于她与同事相处时产生的问题上，积累起来后，基本许多同事都或多或少的存在意见。而王彬彬是由于前段时间的整顿产生的，我想随着时间的推移，会慢慢消淡。我们这么小的一个公司就这样了，随着公司的成长，人员的递增，如果这点问题都难以协调，那么对一个公司的成长将是极为不利的。

九、腾航现在内部的关系错综复杂，不利于公司的正常运作。在今后的'人事招聘时，尽可能的严进宽出，避免亲戚、朋友间的各类关系。考量应以能力为标准，而非关系。公司的运营更多的应该是以事为重心，而非人为重心。

基于以上问题，从公司实际出发，提几点建议，不一定都正确合理，但希望对公司有所助益，希望能借此一点点改善公司目前的状况。建议如下：

1、人才的引进、留住及激励。在人事招聘中因岗设人，岗职匹配。根据公司现行实际需要招聘合适人才，在招聘中遵守严进宽出。尤其是在管理层的招聘更需谨慎考虑。人员进入公司后要及时进行入职培训、岗位培训。培训不仅仅是岗位技能，同时要注意职业道德、公司文化认同等多方面的培训;对于，可用的优秀人才要合理激励，绩效考核是考评员工的一个重要指标。人才引进事主要侧重的是能力，不能以关系的亲密为考量。

2、正确用人，大胆授权，分工到位，职责明确，用人不疑。让每位员工，每位管理者都清晰自己的岗位职责，工作内容，做到人尽其用。杜绝出现为他人做事，自己的事情却无法做好的情况，又或者出现问题无法追究，互相推委，害怕承担责任的情况。

3、将制度进行到底，引起充分的重视，具体从以下二个方面来实施：

㈠建立和完善公司的一系列规章制度，宣传推广，培养员工意识;尽快把新的规章制度和员工手册批复，让员工有规可依，管理者有章可循，真正走上以规矩管人。

㈡建立健全的企业文化，使员工真正能以公司为家，公司以员工为本，员工和企业共同成长。这需要公司多组织户外集体活动，增强员工集体荣誉感，营造一个良好的工作环境和人际关系，尤其是在现今员工之间的关系存在诸多不和谐的情况下。建议一个月左右组织一次简单的团队活动：或爬山、或郊游、或球赛等等。

4、加强各部门间的沟通协作，尤其是各部门的管理者需加强沟通，形成从上到下的良好氛围。减少各部门间的隔阂和分歧，共同为公司的发展做出努力。

5、关于库房管理，责任到人。进出库需要按照流程来做，同时库房面积不足，考虑可以做几个铁架子，有序摆放，分类管理，而不是全部堆放于地面。最后钥匙管理收归一人管理，否则还是很难做到统一管理。

20xx年公司将是紧张忙碌的，行政人事部工作责任大，但我会始终以饱满的工作热情投入工作，兢兢业业，履行行政、人事、等各项工作职责、执行公司的规章制度，完成各项工作。当然，行政人事部在去年的工作中还存在粗糙等不足，将在今年工作中改进和纠正。随着公司的发展壮大，根据需求进行人才招聘、加大行政、人事管理力度和员工培训等完成各工项工作，以及严格实行和执行公司各项规章制度，可以预料今年我们的工作将更加繁重，要求也更高，为此，我将更加勤奋的工作，努力为公司做出贡献。

篇5：中建钢构公司待遇问题

我是学管理的，投递职位是中建三局钢构公司的物资管理，不知咋样？知情人士帮帮忙。

[中建钢构公司待遇问题]

篇6：县乡公路建养问题的几点思考

关于县乡公路建养问题的几点思考

县乡公路是国省道的重要补充，是直接服务于广大农民群众生产生活的“生命线”和“致富线”，也是解决“三农”问题的基础条件。党中央在“十六”大会议上提出了“全面建设小康社会”的宏伟目标，县乡公路建设又进入了一个重要机遇期。我县县乡公路建设也乘上了广安“跨三步、翻三番，全面建设小康社会”的重大战略布署的东风，全县兴建公路381.21公里，路在不断的延伸，但管养的人、材、物依旧，建、养矛盾日益突出，怎样立足现有装备和条件，搞好县乡公路建设与养护是我们每个养护工人必须要思考的问题。

回顾近年来县乡公路建设的历程，既有成绩，也存在一定的问题：一是公路建养脱节。目前，公路建设有计划也有一定资金保障，而建成后的养护，特别是大中修却没计划也没资金来源，管养的里程和补贴标准照旧，地方无法再行承担配套资金，不但新增段无法正常接养，就是已硬化并到了保养期的原管养路段也由于缺少资金无法进行大修，从而严重影响公路使用寿命和行车质量。二是绝大部分建改项目均为当年计划，当年设计，当年施工，并要求当年完工，因为没计划，地方上不敢打提前量，有效工期短，从而导致正常的施工工序难以全部到位，使工程质量留下较大隐患。三是所有项目均为“拼盘工程”，上级扶助资金有限，地方需配套资金较多，由于落实难到位慢，为完成任务而不得不降低设计标准，压缩建设造价，从而出现“高等级路面，低等级线型”的极大反差，无形中增大了日后公路扩建的.难度等等。为此，特提出如下应对策略：

一、高水平地编制县乡公路建设规划

XX年公路普查和线路调整后，各地均相应调整出了县乡公路规划，储备了一大批建设项目，但普遍存在起点低和实施过程中随意性强的问题，特别是没考虑或少考虑到公路使用期限内的正常维护和到期后的升级改造，所以导致公路建设缺管缺乏发展的有序性。为此，要充分发挥各级政府的主导作用，依据《中华人民共和国公路法》的规定，围绕上级的总体要求，结合本地实际，分级负责尽快调整制定，并将规划纳入法制轨道，切实做到依法编制、批准、修改，认真管理和监督实施。

要协调好多方关系，公路两边建房必须控制在建筑红线以外，公路沿线埋植杆必须服从公路规划，不得随意埋设，尽力减少拆迁量。涉及全局性的大项目，要进行专题规划和联合攻关，做好项目“包装”和“推介”工作，力争纳入国家级、省级规划。建设项目要坚持可持续发展方略，确定公路设计标准及具体施工过程中均要充分考虑公路今后的发展，不断提高现有公路的利用率。已改建的油（水泥）路也应制订好大中修计划，并作为原有项目的补充予以考虑，逐步积累，提高预留资金实施滚动发展，不断提高养路费补助标准，以确保养护也迈入良性发展轨道。

二、全方位地拓展建设资金来源渠道

公路建设的关键是资金。目前，各地筹资渠道相对少，社会资金参与度低，市场机制不活。为此，须大胆进行投融资体制和手段的创新，进一步完善“国家投资，地方筹资，利用外资”的体制，结合县乡公路特点实行全方位筹资，在积极争取上级加大扶助的同时，不断加大地方的筹资力度。对车流量大有发展潜力，通往矿区的公路要制定相应规定，建立竞争机制，大力吸引民资和外资进入公路建设主战场；对于临近城区和开发区的公路要作为一项产业来经营，将两边的土地开发和有形及无形资产的利用一并考虑，在推进市场化进程中逐步提高公路项目的资金筹措能力；要进一步激发地方政府和人民群众修路架桥的积极性，在资金、技术和管理等方面予以扶持。农村的路往往与山、田、水开发息息相连，这既是与国省道的区别，也是其优势所在，为此在规划和建设中要全盘考虑，相关部门应通力合作，相关项目应综合开发，同步进行，要通过分块立项，共同建设，确保将有限的资金捆绑投入在关键地方的关键项目上，以求尽早发挥资金的最大效果。