话题：清华城市规划设计研究院*待遇？
问：清华城市规划设计研究院应届本科生一个月能拿多少钱
推荐回答：一般年薪10万，如果能进去的话。之后看个人的能力了。
话题：在城市规划设计院工作怎么样？
推荐回答：省级规划设计院最低学历是博士 市级的应该是硕士 澄清一点 规划和建筑不一样一个城市也好、国家也好，规划是每十年或者十五年 就要做一次的所以说旧改是错误的*的城市规划与gdp的增长是不成正比的 正需要大量人才我是学规划的 如果想加入我们...
话题：*规划城市设计研究院怎么样
推荐回答：*城市规划设计研究院，简称中规院，是中华*共和国建设部直属科研机构，是全国城市规划研究、设计和学术信息中心。 具有国家城市规划、工程咨询甲级资质，市政工程设计专业甲级资质，建筑设计工程甲级资质，建筑智能化集成甲级资质，旅游规...
话题：请问*城市科学规划设计研究院怎么样，待遇，福...
问：最近接到了城市科学规划设计研究院的面试通知，不知道这个单位怎么样，...
推荐回答：全公司的人都在打算跳槽，你还要来？ 管理一片混乱，无理克扣*，借节日没有一分钱福利，也没有客户源……总之……劝你还是另谋出路 有过两起因为克扣*，辞退员工 引起的官司了。都是公司败诉。后来公司吧合同的基本*降低，就可以随意克扣工...
话题：请问有知道*城市科学规划设计研究院这个单位的...
推荐回答：全公司的人都在打算跳槽，你还要来？ 管理一片混乱，无理克扣*，借节日没有一分钱福利，也没有客户源……总之……劝你还是另谋出路 有过两起因为克扣*，辞退员工 引起的官司了。都是公司败诉。后来公司吧合同的基本*降低，就可以随意克扣工...
话题：*城市规划设计研究院待遇怎样？
问：我是学景观设计的，要进这家单位，不知道具体的待遇如何？平均一年下来...
推荐回答：像这样的单位至少福利会不错埃比如我同学去航天一院，买房子，每个月还贷3000，自己只需还 500。你说爽不爽。
话题：深圳到底哪个设计院最正规，待遇也好？谢谢了，大...
问：本人 即将毕业于 河南大学 ，一本建筑学专业
推荐回答：1深圳市建筑设计研究总院有限公司单位地址：深圳市振华路8号设计大厦22楼企业类型：建筑设计2 深圳大学建筑设计研究院单位地址：深圳市南山区深圳大学校内建工学院b座（深南大道北门入口）企业类型：建筑设计3 深圳市市政设计研究院有限公司单位...
话题：请问，*城市规划设计研究院怎么样，待遇和发展...
问：成功拿到offer，本科生的话可以入*户口么~还有就是这个院的研究生怎么样
推荐回答：中规院的待遇非常不错， 是事业单位， 正式员工应该有编制。
话题：上海同济城市规划设计研究院的待遇如何？
问：rt，工作3年大概能达到什么收入水平？
推荐回答：年薪二三十万的样子吧 名气大 项目多
话题：*城市建设研究院浙江分院这家设计单位怎样啊？ ...
推荐回答：我在那里工作过，待遇2000，缴保险和公积金，不包中饭，无休息日，一星期4天通宵加班，无加班* ,名义上是国企，实际上是企业化营运，三个院长出资建的，但设计师都在王旭达院长手下，其他两个院长不管，奖金一个月500左右，一般来说平时*...
我国资源型城市的可持续发展研究2
摘要：以系统理论和可持续发展观为指导，以资源型城市的可持续发展为目标。在总结前人研究成果的基础上，将资源型城市视为一种特殊城市类型，探讨当前条件下资源型城市转型与可持续发展的主要问题。旨在为资源型城市转型与可持续发展提供切实可行的对策建议与理论指导。
关键词：资源型城市；转型；可持续发展
关于资源型城市
1.1 我国资源型城市的确定
2002年，国家计委宏观经济研究院提出了资源型城市的三个界定原则和四个界定标准：
发生学原则：城市的形成与资源开发密切相关，可分为“先矿后城式”和“先城后矿式”两种模式。
动态原则：考察资源型城市需关注其全过程，包括过去和现在，避免过度依赖过去状态。
定*与定量相结合的原则：科学方法是定量为主、定*为辅。
四个界定标准为：
采掘业产值占工业总产值的比重在10%以上。
采掘业产值规模超过一亿元（县级市）或两亿元（地级市）。
采掘业从业人员占全部从业人员比重在5%以上。
采掘业从业人员规模超过1万人（县级市）或2万人（地级市）。
1.2 我国资源型城市的现状
根据上述原则和标准，我国确定了118个资源型城市，其中以黑龙江省最多，共13个，其次是山西省，有11个。按资源种类分类，煤城占53%，森工城市占18%，有*冶金城市占10%，石油城市占8%，黑*冶金城市占7%，其他城市占4%。
然而，我国资源型城市面临着资源枯竭和产业结构不合理等问题。其产业结构呈现以下困境：
产业结构僵化单一，多呈超重型。
产业关联度低，城市产业发展脱节。
产业技术结构水平不高，缺乏科技含量。
产业组织单调，缺乏多样*和创新*。
针对这些问题，需要制定有效的转型策略和可持续发展方案，以促进资源型城市的可持续发展和经济转型。
城市道路平面交叉口规划与设计规程3
城市道路平面交叉口规划与设计规程
平面交叉口设计
一般规定
根据新建、改建和治理交叉口的不同条件和实施的可能*情况，分别对新建、改建和治理交叉口提出了不同的设计原则要求。
交叉口的设计不只是土木工程层面的平、纵、横设计，而应根据交通流通过交叉口的特*，综合考虑利用交叉口的时间和空间资源，结合交通管理方式，以交通流安全、通畅通过交叉口为目标，作好交通流的组织和交通标志、标线以及信号配时等方面的设计工作。
交叉口设计应体现上海大都市的形象，以人为本，充分考虑行人过街的方便程度和安全，同时考虑残疾人的通行要求，为方便残疾人使用和通行提供必要的条件。无障碍设计按《上海市城市道路无障碍设施技术标准》（sz—07—2000）执行。
进出口道设计
考虑到新建、改建和治理*叉口在增加进出口道的空间条件方面存在着差异，新建交叉口应满足该条规定，改建交叉口尽可能做到，治理*叉口应创造条件达到，并应从交通管理方面采取措施。
由于交通流驶入交叉口进口道，其车速较路段明显降低；同时，为防止车辆在进口道内因车道宽度多余而发生抢道现象，车道宽度应减窄，具体采用的尺寸还取决于车型的比例。考虑到市中心区小车比例较大，进口道车道宽度可靠近下限取值，相反，城市边缘或*地区的机动车交通流中大车构成比例一般较高，且车速较大，因此，进口道车道宽度应靠近上限取值。同时，还考虑到治理交叉口的实际情况，进口道宽度再适当减少。
由于左转车流与对向直行车流、右转机动车与同进口道的直行非机动车交通流之间易产生冲突，所以为了便于管理上采取最佳组合控制措施，交叉口设计阶段考虑不同流向分道行驶是重要的，但同时应注意到不同流向的流量在时间分布上的动态*，避免不当的车道功能划分。关于左转车道设置条件，关键取决于绿灯信号末期能够通过的交叉口内待行的左转车辆数，可视交叉口内的存车和信号控制条件适当地放宽。交叉口信号周期是根据7.5“信号周期时长”确定。
从交通流通行的习惯和平顺*考虑，展宽增加的左转或右转车道应向相应的方向偏移，若确实受到条件的限制，拓宽相反方向增加左右转车道也是可以的，但应增加相应的渠化标线，引导不同流向的交通流进入相应的车道（如采用条文7.4.1.1中给出的“鱼肚”型标线）。
治理*叉口最小进口道长度，是由2~4辆车的停车位和最小的渐变段所组成，因此，
应予以满足。另外，当港湾式公交车
停靠站离向右拓展的进口道端部很近时，应将两者作一体化设计，既可使得道路线形平顺，又有利于交通流顺畅通行。
为了确保交叉口流出交通的通畅*，有
公交停靠站的设置
交叉口附近设置公交停靠站，应充分注意处理好方便乘客和降低公交停靠站对交叉口通行能力影响的关系,不应片面地追求某一方的要求。
在新建和改建交叉口附近设置的公交停靠站，原则上设在交叉口的出口道附近；左转或右转的公交线路，为了避免对进口道通行能力的影响，应先转弯后再停靠。
当公交停靠站设在进口道上游时，其位置不应影响进口道车辆的正常排队；当公交停靠站设在出口道附近时，不应影响到流出交通流的正常减速变车道的要求，因此，当实际条件不能满足规程要求的公交停靠站离开停车线的最小距离时，应按实际情况进行验算。
根据新建、改建和治理的实际情况，提出了公交停靠站设置港湾式的要求；改建或治理交叉口附近设置公交停靠站时，应尽量利用现有的条件，因地制宜地设置港湾式停靠站，其中非机动车部分地借用人行道，可让出部分空间作为港湾式停靠站使用。
根据不同的道路断面形式，给出了几种公交港湾式停靠站的类型，其目的就是应以满足行人、非机动车、机动车通行基本要求为原则。并给出了公交港湾式停靠站的几何尺寸。
为避免到站公交车超过站台允许的停靠车辆数，有必要对站台上停靠的公交线路数加以必要的限制，除了规程中规定的条件外，设计者可以进一步根据备停靠的公交线路的实际到站频率确定合理的公交线路数。
行人过街横道
行人过街横道与车行道垂直，可缩短行人过街的步行距离；当行人过街横道过长（大于15m）时，为了缩短行人过街时间，便于行动不方便行人的安全，确保过街行人安全，体现以人为本的宗旨，应在过街横道中间设置行人安全岛，其宽度应大于1.0m；为了减少右转机动车对相邻的两个进口道的行人过街交通的影响，其横道线不应相交，至少应留有存放一辆右转车的空间；当有*分隔带的进口道，行人过街横道应设置在*分隔带端部后退1.0~2.0m，或*分隔带应满足于此设计，可以为行人
过街驻足提供安全保障。
为了确保行人交通的安全，防止机动车或非机动车随意驶上人行道，避免行人任意横穿道路，在行人过街横道和必要的道路进出口以外的地方，可沿人行道缘石设置绿化带或美观的分隔栏。
行人流量较大是指：行人随车辆绿灯过街时，在车辆绿灯时间内不能完全通过的行人流量。行人过街专用相位是指：各向车辆都不准通行，只准各向行人可通行的信号相位。
非机动车交通处理
由于客观上左转非机动车常驶至对向进口道人行横道附近待行，因此，为了减少左转非机动车与同向和对向直行机动车、非机动车交通流的冲突，提高交叉口的通行能力和交通安全*，应尽可能利用或创造条件使得非机动车左转交通流两次过街。
对干道平面交叉口有影响的高架道路、地道或互通立交匝道的处理
城市市区内不宜建造高架道路或互通立交，在市郊或市域边缘规划、设计高架道路或互通立交，其匝道位置虽不在本规程定义的交叉口范围内，但对其附近平面交叉*通会产生严重影响者，本规程专列此节，对这类匝道的布设提出几点要求，以降低这类匝道对其附近干道平面交叉*通的影响。
平面交叉*通管理设施及附属设施
一般规定
为了保证交叉口设计的合理*，以达到畅通和安全的目的，交叉口的设计应是道路工程设计和交通工程设计的统一，应同步设计。
道路交叉口绿化是城市道路的重要组成部分，交叉口范围绿化种植的位置、高度以及选择的树种对交叉口行车安全有着相当大的影响，如在交叉口视距三角形范围内的绿化高度不得遮挡驾驶员的视线、绿化不得侵占车行道限界、不得影响行车轨迹、不得影响行人走路和过街、不得遮挡交通标志和信号灯等。因此，交叉口范围的绿化设计不得有损于道路交通的安全与畅通。
附属设施的布置不应影响交通安全和畅通，例如，交通岛的布置应有利于行车顺畅，达到交通渠化的目的，不得布置在行车轨迹线上；又如，照明设计应达到国家标准规定的照度，但又不能造成对驾驶员的眩目；再如，绿化布置在交叉口范围内不应影响行车轨迹、不得影响行人走路和过街、不得遮挡交通标志和信号灯，在视距三角形范围内不得种植高于1.2m的绿化等。
交叉*通渠化设计及交通岛的设置
平面交叉口应利用交通渠化理顺各种交通流，以达到各行其道，从而达到畅通和安全的目的。
交叉口范围内应尽量疏导车辆在一定的行车轨迹范围内行驶，以避免车辆任意行驶而造成交叉*通混乱引起交通
堵塞和交通事故。因此，应用标线和导流岛加以渠化。交通岛的设置位置应该让车辆驾驶员在行驶中提前清楚地观察到，以避免车辆冲撞，因此要求平纵线形及停车视距应满足有关设计规范的规定。另外，由于导流岛的设置是否完全合理，最好通过实施一阶段后，对导流岛外部轮廓线进行调整，使之更加符合行车轨迹，然后再做成永久*的实体构筑物。
平面交叉口标线与标示设计
当交叉口进口道无固定中心隔离而采用交通标线渠化拓宽车道或车道功能发生变化时，为了防止车辆在变换车道时，与对向车道相向行驶的车辆相撞，采用了“过度区”标线对其交通流加以渠化；另外，针对车道功能在进口道范围的变化，把左侧中心车道改为左转专用道时，为避免直行车误入左转车道，确保交通流的安全与畅通，给出了“鱼肚”形交通渠化标线。
关于停车线位置，并不是越靠近交叉口方向设置越有利于减少通行时间损失，也就是说交叉口范围并不是越小越好，应在合理布置行人、非机动车和机动车通行空间及其轨迹，确保各类交通流通畅、安全的的前提下，设置停车线。
为了保证车辆在交叉口范围内行驶的安全，应将一些交通流限制在一定的行驶轨迹内，并且尽可能将某两条交通流的冲突区域缩小，特别是车辆进入交叉口范围内其行车轨迹需要或有可能发生变化时，应用交通标线划定车辆导行线。因此，规定了改变中心线设左转弯车道的平面交叉路口、有中间分隔带的平面交叉路口、多路交叉的平面交叉口及畸形交叉路口应设左传导流标线。另外，当交叉口范围较大，行车轨迹发生变化的交叉口，也应对直行车道划导流标线。
