“一刀绣春”通过精心收集，向本站投稿了16篇船舶工程技术简历，以下是小编收集整理后的船舶工程技术简历，仅供参考，欢迎大家阅读。
篇1：船舶工程技术简历
☆ 个人信息
姓名：
性别：男
出生年月：1988年12月
身高：170cm
籍贯：南通市
居住地：南通市
民族：汉
政治面貌：团员
求职类型：应届毕业生
毕业院校：南通航运职业技术学院
专业：船舶工程技术
移动电话：
家庭电话：
E_Mail：
QQ/MSN：
☆ 教育经历
1995年9月至6月 就读如东县三联小学199月至6月 就读如东县王庄小学209月至6月 就读于江苏省潮桥初级中学209月至6月 就读于江苏省岔河高级中学209月至今 就读于南通航运职业技术学院
☆ 工作实践经历
本人于于暑假期间参加学校组织的豪滨夏夜的演出获“08~优秀青年志愿者”称号
本人于大二第二学期初参加省交通系统的年会演出获“优秀表演奖”
☆ 技能水平
中级焊工证；能够运用CAD制图，AUTOCAD培训合格证书；计算机1级；英语三级B；
☆ 自我评价
诚实 不怕吃苦 踏实 虚心 遵纪守法 为人做事讲求原则 乐于助人
☆ 求职意向
于船厂的任何岗位
篇2：船舶工程技术个人简历
姓 名：大学生个人简历网
性 别： 男
出生年月： 1992年5月
工作经验： 应届毕业生
毕业年月： 8月
最高学历： 大专
毕业学院： 青岛远洋船员职业学院
所修专业： 船舶工程技术（机电类）
居 住 地： 山东省 青岛市 黄岛区
籍 贯： 山东省 青岛市 胶南市
求职概况 / 求职意向
职位类型： 全职
期望月薪： 面议
期望地点： 山东省 青岛市 黄岛区
期望职位： 机械工程师 销售工程师
意向概述： 在校期间学习的.机械设计原理，结构设计原理，会使用Auto cad制图，所以希望从事和专业有关的工作，比如机械工程师；本人喜欢与人沟通交流，私下广泛涉猎销售书籍，曾独自做成数个销售任务（旅游景点的推广），所以也可以从事销售工程师。
教育经历
9月 - 208月 青岛远洋船员职业学院 船舶工程技术（机电类） 大专
自我评价
一个人惟有把所擅长的投入到社会中才能使自我价值得以实现。对于实际工作我也相信，我能够很快的适应的工作环境，熟悉业务，并且在实际工作中不断积极的谦虚谨慎的学习，做好本职工作。相信贵公司是我无悔的选择!
工作实践经验
年3月 - 2013年8月 青岛光明环保技术有限公司 机电试验员
校内职务
年月 - 9月 学生会宣传部部长 青岛远洋船员职业学院
篇3：船舶工程技术论文
摘要：在当前船舶工程人才培养中，建立与之相对应的实训基地，是保证人才培养质量的关键。本文重点阐述了船舶工程实训基地建设的相关问题，先阐述了船舶工程技术实训基地建设的基本目标与原则，再对基地建设思路进行分析，希望能对相关学者工作有所帮助。
关键词：
船舶工程技术；技术实训基地；建设
自以来，我国船舶接单数量快速增长，显著推动了社会经济发展。船舶工程技术是满足现代化船舶技术的关键学科，与其他学科相比，该科目对学生的动手操作水平与理论知识积淀提出了更高的要求。因此为了更好的满足社会需求，需要积极开展船舶工程技术实训基地建设，最终提高学员整体水平。
1船舶工程技术实训基地建设的基本目标与要求
1.1船舶工程技术实训基地建设目标
根据省教育厅下发的《关于加强职业教育实训基地建设的意见》的精神，并结合我省船舶行业发展的现状，我校在船舶工程技术实训基地建设过程中，坚持实践为根本、以就业为导向，为了更好的适应现代化船舶制造行业的需求，福利培养复合型人才，以更好的适应社会发展要求，提高学生就业水平。
1.2船舶工程技术实训基地建设的基本要求
本基地建设的核心，就是要尽量满足船舶操作要求，并结合实际教学，让学生在基地中不断提高自身水平，更好的适应未来岗位要求。因此，基地建设中的所有设备，均由实际船舶上所使用的设备组成，包括驾控台、集控台、主配电板、设备箱等，整个基地教学完全还原企业生产，保证能为学生提供完整的教学服务。
2船舶工程技术实训基地建设思路研究
为了保证船舶工程技术实训基地的运行效果能达到预期，在基地建设中，相关人员需要重点关注以下问题：
2.1基地师资配置
师资水平在整个基地建设中发挥着重要作用。因此，本基地中所有专业教师，均按照基地建设专业教学、技能培养的相关要求进行招聘，所有教师均具备高级职业资格认证书或考评员资格证书，并且每一位教师在上岗之前，均在我院校接受一定时间的实习，保证能有效满足船舶工程技术实训基地的教学要求。校外实训基地可以根据实习学员的具体数量来确定，一般保证每个校外实训基地配有2-3名兼职实训教师即可。对于校外实训基地，更多的还是需要发挥企业在教学中的作用，始终按照企业具体生产要求的标准，对基地教学情况进行配置，保证每个师资资源都能得到最大程度上利用。
2.2基地区域规划模块
整个船舶工程技术实训基地的规划，严格按照船舶生产中不同生产要求进行划分，包括基础生产区域（数据切割、柴油机安全、焊接机器人等）、系统操作控制（如图1所示）、船舶模拟装置区、数字化实训区等。总体而言，整个基地区域的划分情况，充分考虑了不同学员实践的要求，并按照就近原则对不同生产区域的功能进行搭配，确保能最大程度上满足基地培训的要求。
2.3基地培训模式选择
船舶工程技术实训基地在选择培训模式中，应该以现代船舶行业为背景，在充分考虑市场对船舶技术的需求后，选择相对应的培训模式。目前当前较为常见的`培训模式为“工学交替”培训模式，将整个学者的培训过程划分为认知、学习、生产、顶岗实习四个阶段，每个阶段的学习内容存在明显差异。在认知学习阶段，由教师充分讲解船舶工程行业的基本信息，对本专业的学习内容、未来工作趋势进行分析，使全体学生对本专业内容有一个基本的认识。在学习阶段，讲师充分讲解船舶工程学习的重要知识点，包括系统操作要点、机械切割要点等，此阶段学习就是要将完整的生产实践知识教授给学生，让学生掌握不同岗位划分下的工作要点。在生产阶段，学生先观摩熟练员工的生产方式，掌握所学知识的应用方法，并通过与员工进行交流，对本专业工作信息有更加清晰的认识。最后在顶岗实习阶段，学生深入到工作岗位，开始进行学习，并总结实习过程中存在的问题，在与教师、一线员工进行交流后，寻找改进办法。
2.4科目设立
为了进一步提高基地的应用水平，整个基地的科目设立也应该充分考虑社会的需求。因此本文认为，基地的科目设立应该包括以下内容：
（1）船舶手工放样。采用教材《船舶修造工艺》，开展草图绘制、样箱制作等教学，对于相应级别的学生，可以发放相对应的手工放样证书。
（2）船舶焊接。根据《船舶焊接工艺》教材，开展气体保护焊、等离子弧切割、焊缝质量控制等教学工作，对于相应级别的学生，可以发放相对应的焊接证书。
3结束语
本文主要研究了船舶工程技术实训基地建设的相关问题，从研究结果来看，在船舶工程技术实训基地建设中，必须要充分认识到当前社会对学生素质的要求，能根据市场，不断调整学生学习方向，并对教学侧重点就行优化，保证所有学生都能更好的适应市场要求，更好的服务于船舶制造业。
参考文献：
[1]李洁.船舶工程技术专业实训基地的模块教学实践研究[J].经贸实践，（14）:249-250.
[2]李庆宁.校企合作共建船舶工程技术专业校内生产性实训基地[J].中国职业技术教育，（32）:37-38+56.
[3]李洁.船舶工程技术专业生产性实训基地建设研究[J].品牌(下半月)，2015（09）:278+280.
[4]单海校，江平.船舶修造业高技能人才培养的探索与改革[J].中国水运(下半月)，（10）:39-40+42.
篇4：船舶工程技术论文
船舶工程技术论文
【摘要】船舶工业在我国起步的时间比较晚，进些年在经济的带动下，有了一定的发展，但是相对于发达国家，还存在一定的差距，船舶涂装技术作为造船的三个工艺支柱之一，其中也暴露出了很多问题，需要予以重视。
【关键词】船舶工业;涂装技术;工艺支柱;问题
一、前言
文章详细介绍了船舶涂装技术中存在的主要问题。通过对这些问题进行详细的分析，并结合自身实践经验和相关知识，提出了一些解决的办法。
二、船舶涂装技术国内外的现状
由于腐蚀对船舶安全构成严重的威胁，国际海事组织（ IMO ）已在第 82 届海上安全委员会会议上以 MSC215 （82）决议正式通过了《所有船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》（PSPC） ，并且同时以 MSC216 （82）决议通过了 SOLAS 公约第II —1 /3 —2 条修正案，从而使该标准成为国际公约框架内的强制性要求。IMO 的《涂层性能标准》的制订和实施对我国造船业将是一场考验和挑战，但也将对我国船厂提高管理和工艺水平，促进造船技术的发展起到推动作用。我国造船界对此应予以充分重视，尽早研究实施对策。为了使有关企业领导和技术人员深刻了解该标准的主要内容和实施难点，为标准实施作好技术准备，必须立即在全行业全面、深入地开展标准宣贯工作。
1。涂装技术、管理人员现状
船舶涂装是一项集化工、机械、电器、流体动力、热工技术于一体的技术工种，因而它对从事涂装的技术和管理人员提出了多方位的要求，单一的化工专业或机械专业的技术人员，并不能担当起整个涂装过程的技术责任，还必须具备相关专业的知识才能胜任。尽管他们在实践中积累不少经验，又掌握相关涂装知识，但就知识结构而言，缺乏全面性。
2。涂装设备的现状
作为船舶涂装的主要设施钢材预处理流水线和喷丸涂装房，许多中、小造船企业中无法建立，只能依靠大船厂，委托大船厂对需使用的钢材进行预处理，预处理的质量好坏，取决于加工企业，作为造船企业本身却无法保证，从而增加了船舶二次除锈的工作量。大多数造船企业在喷丸涂装低于国外压缩空气压力水平，造成喷丸效率低，磨料损耗大。甚至有的小型企业根本没有配置R孔除锈磨光机，对于众多的R孔除锈只能手工用钢丝刷来除锈，这种除锈方式无法保证涂装表面预处理的质量，就更谈不上涂装的高质量。
三、船舶涂装技术中的主要问题
对近两年建造出口船舶时暴露出的涂装技术问题进行初步剖析和归纳，大致有以下几方面：
1。生产组织和技术管理问题
由于“漆糊涂”的传统概念，使涂装工作一直得不到应有的重视，在船舶设计、总建造进度计划和施工程序上，涂装工作往往是被忽视的，不仅施工环境和条件恶劣，而且只能“见缝插针”、“打游击式地进行作业，与各工种混杂一起。刚涂装完毕的涂膜，会立刻被焊接、气割或踩踏所破坏，因而修补工作量大，工作效率低，涂装质量差，容易出事故。
2。基础技术标准和工艺规程问题
钢材的表面预处理质量是确保涂装质量的基础。钢材表面防腐涂层的有效寿命，在很大程度上取决于钢材表面的除锈质量。钢材表面的原始状态又是选择预处理措施的主要判据。为了正确而方便地判断钢材表面的除锈质量，若干国家制订了钢材除锈质量标准。国外船厂还编制有成套的涂装工艺技术文件。通过这一整套基础技术标准和工艺规程等的指导和制约，从而对涂装质量和工效起到可靠的保证和促进作用。我国一些船厂近几年着手建造出口船舶，才开始了解国外的有关标准和规程等，面临外国船东和油漆厂商的较高质量要求，就显得很不适应。
3。工艺装备和磨料问题
除锈涂装工艺装备方面的更新、改进是缓慢的，不少设备陈旧落后，承造出口船舶以后，矛盾比较突出。沿用了多年的酸洗工艺，因清理后的钢材表面粗糙度过小，不能使用。抛丸预处理流水线出丸量少，工效低，当表面清洁度要求为Sa2。5级时，对A级钢板的处理速度也只有1米/分左右，约为国外的1/3。有些船厂作了改进，略有提高。而一般只能处理板材，不能处理型材。有的船厂只能用喷丸处理型材，生产能力不足。二次除锈工装，品种规格不全，有的比较笨重，有的数量不够，有的质量较差。高压喷漆机尚未形成较完整的系列，高压泵能量小，喷嘴品种规格少，质量不稳定，影响涂装工效和质量，增加涂料损耗，因而一艘2。7万吨级散货船要多用5、6万美元的进口涂料。
例如我司正在建造的某大型驳船，船东对PSPC有非常严格的要求，尤其是对相关的压载舱分段，例如舱室较小，狭窄区域，如果采用冲砂工艺处理，国外先进船厂通常会采用便携式冲砂设备进行工艺处理，而按照我们现在的工艺标准，只能通过人工打磨进行。尽管最终的结果都可以满足国际海事组织PSPC的相关标准，但是其缺点也是显而易见的。首先，打磨相比于冲砂工艺来粗糙度会比较低，油漆的粘附力相对较弱;其次，打磨处理的效率与冲砂相比低很多，大大增船厂的涂装工艺周期，拖延了整船的生产进度，致使船厂在交船时经常处于不利的谈判地位。不少船厂都是通过简单的增加打磨工的数量来解决这个问题。但实际上，随着用工成本的不断增加，这种粗放型的管理模式只能被淘汰，而且打磨工的打磨质量也无法与冲砂相比。甚至不少船厂缺乏分段涂装工场和相应的设施，更加难以保证质量和进度。由于磨料问题，不仅影响抛丸预处理流水线和分段喷丸的工效和清理质量，而且磨料耗量过大。一艘2。7万吨级散货船的饮水舱和淡水舱部分的清理，要耗用价值一万余元的磨料。如按我们目前的单位面积耗量计算，一艘3万吨级成品油船的成品油舱将耗用铜矿渣磨料30万元以上。此外，在除锈涂装过程中需用的环保和劳保用具及装备方面还存在较多问题。
另外，PSPC在本项目中还突出体现在舱室合拢后压载舱破损率的控制上。国外先进船厂，由于其预舾装率相对较高（如管系，电气支架，铁舾装件等舾装件的焊接安装），而且他们对压在水舱的保护级重视程度也较高，所以国外船厂对压载舱的破损率控制相对来说也比较容易，通常都是在可控范围内。但是国内的船厂对涂装的破损率重视度不够，设计水平有限导致生产设计图纸不完善，预舾装率很低，导致舱室破损率居高不下。为了解决此问题，我们在本项目上，采取了一下措施：1。 尽力控制压载水舱的动火作业，在合拢区域，合拢缝200mm意外做保护措施，防止合拢缝的焊接对油漆的破坏。2。 在分段制造中，如果部分大型设备由于到货较晚，会事先按照图纸完成设备底座的焊接工作，以便使后续涂装工作得以顺利进行，而不必等待设备到货后引起的烧焊等破坏已有涂装的作业。3。 移除压载水舱的马板，吊耳等结构件，通常采用机械磨具进行处理，而不是用割到去割除，这样可以很大程度上减少对压载水舱的'破坏。
如果破损率在2%之内，破损区域我们选择用动力打磨至ST3，然后修喷2度油漆，膜厚至320m;如果破损率超过2%，破损区域可以选择冲砂处理至SA2。5。但由于工艺水平及设备限制，我们通常是控制在2%以内，采用动力打磨方式进行破损处理。
4。科研技术队伍问题
船舶除锈涂装工艺技术研究，属于为生产服务的开发研究和应用研究，综合性比较强，在研究过程中需要运用金属腐蚀、电化学、金属学、机械制造、有机和无机化学、自动控制及造船工艺等各种不同学科的知识，往往需要组织各有关部门的各种专业的科研技术人员共同协作，长期努力，才能逐步解决所研究的问题。我国船厂对除锈涂装工人的培训大多不够重视，经过专业训练并具备丰富经验的涂装技术人员为数甚少，专业工艺研究单位中，从事涂装技术科研工作的力量也不足，专业不配套，人员结构不成比例。
四、船舶涂装技术中相关问题的解决措施
1。合理的施工工艺规范
合理的油漆配套既应该达到对全船所有部位有良好的防腐及美化的作用， 又要便于船厂施工， 同时还应具备较为经济的成本， 因为在一条船整个寿命期内的维护保养中， 油漆的使用量是非常大的， 尽可能减少在油漆上的修备费用支出是每个船东都追求的目标。由于新型油漆性能不断提高， 通用性增加和涂布率的提高， 使变更旧有的油漆配套有了技术保证。新的油漆配套不但能保证好的防腐性能， 而且可以减少涂装次数和总膜厚， 从而有利于控制成本、缩短造船周期。
2。适当的涂装工装和设备
常规的工装设备包括高空作业车、脚手架、通风机、照明灯及工业用空调等。一个有实力的船厂都会为涂装施工配备足够的作业车，以便施工人员能够到达所需的工作处所， 并取得最佳的施工位置展开施工， 从而大大提高施工效率。在密闭舱室进行施工一直是涂装施工中的难点， 因此， 提供足够的照明、通风甚至空调设备对改善施工环境、保证施工质量和人身安全是非常有益的。
不可否认，国外船厂在工艺及设备方面，是走在了国内大多数船厂的前面，随着国外订单的逐渐增加，PSPC的强制执行，国内很多船厂也在进行相应改革，包括添置更新设备或聘请具有相关特种喷涂作业的经验的厂家进行工程分包，以解决现阶段的燃眉之急。
选择适合的涂装条件
绝大部分船体钢板的表面需喷涂2 至5 度油漆， 正确的涂装顺序对于每一度油漆来说都尤为重要。在对钢板表面喷涂油漆之前， 需对钢板的表面状况进行确认， 并对当时的温度、湿度进行一定的检测。在冬季或夏季进行油漆施工时， 应特别注意钢板的表面温度是否过高或过低。过高的钢板温度容易使喷涂到钢板上的油漆产生流挂， 并且干燥过快的油漆表面易产生橘皮皱折或黏附漆雾， 使漆膜表面成形受影响。而过低的钢板温度不利于油漆的干燥， 漆膜硬化时间过长。此时，如果一味地追求进度而不顾底层油漆是否充分干燥， 将会使底漆与钢板间的附着力降低， 最终造成脱漆现象。
五、结束语
要加速我国船舶工业的发展，船舶涂料技术中的相关问题必须得到快速解决，紧跟国际水平，否则制约着我国船舶事业的发展，不利于我国海工装备业的可持续发展，更不利于我国海上军事力量的发展。
参考文献：
[1]杨燕，蒋启。我国船舶涂装发展综述[J]。现代涂料与涂装，，（08）。
[2]沈浩。船舶涂装中的几个重要问题[J]。涂料工业，2006，（04）。
[3]汪国平。我国船舶涂装的现状与进一步发展的对策[J]。上海涂料，，（01）。
[4]陈贻明，范熠侃。新造船快速涂装新趋势[J]。上海涂料，，（06）。
篇5：船舶工程技术专业求职信
尊敬的领导：
您好!
很感谢您在百忙之中抽空看我的求职信。
我是XX大学航运学院航海技术专业的一名应届毕业生，主要研究方向是船舶驾驶技术，船舶安全和海商法。
四年来，在师友的严格教益及个人的努力下，我具备了扎实的专业基础知识，系统的掌握了航海驾驶技术，船舶安全和海商法等有关理论;能够正常的使用航海仪器;熟悉涉外工作常用礼仪;具备较好的英语听、说、读、写、译等能力;能熟练操作计算机办公软件。同时，我利用课余时间广泛地涉猎了大量书籍，不但充实了自己，也培养了自己多方面的技能。更重要的是，严谨的学风和端正的学习态度塑造了我朴实、稳重、创新的性格特点。
此外，我还积极参加各种社会活动，抓住每一个机会，锻炼自己。大学四年，我深深地感受到，与优秀学生共事，使我在竞争中获益;向实际困难挑战，让我在挫折中成长。祖辈们教我勤奋、尽责、善良、正直;大学培养了我实事求是、开拓进取的作风。
我热爱贵单位所从事的事业，殷切地期望能够在您的领导下，为这光荣的事业添砖加瓦;并且在实践中不断学习、进步。现在，我作为一名应届生，以满腔的热血，准备投身到船舶事业这个大熔炉里面，虽然我所学的船舶专业知识有限，但我将谦虚好学，为我国的船舶事业奉献自己的青春。
长风破浪会有时，直挂云帆济沧海!希望贵公司能给我一个发展平台，我会好好珍惜它并全力以赴，为实现自己的人生价值而奋斗，为贵公司的发展贡献力量。
收笔之际，郑重地提一个小小的要求：无论您是否选择我，尊敬的领导，希望您能接受我诚恳的谢意!
此致
敬礼!
求职人：
XXXX年XX月XX日
附：不要太复杂。如果你申请的公司允许用两页简历，那就事先为你的经验和成果等等创建一个目录。简历要一目了然，不要排列太拥挤，让人难以阅读。写一封简洁的求职信，对你的帮助可不少的。
不要贪图省事。不要简单地照抄公司人力资源手册上列出的工作岗位描述。为了证明你比别人更适合这份工作，只靠列出工作职责是不够的。向老板出示你的成果和功绩，获得的奖励等等。
不要找借口。别把你辞职的原因也写在简历上。像“公司破产了”，“老板是个蠢货”，“为了赚更多钱”等等这些话语都是不应该出现在简历上的。
不要不分主次。虽然公司允许你提交两页简历，但是也不要把你做过的每一份工作都写上去。人事主管一般只对求职者最近的经历感兴趣，所以简历要着重说明你最近的工作经验和相关的工作经验。
不要太抠门。别为了省钱，用粗糙的复印纸来代替打印纸。检查一下简历上有没有语法错误，拼写错误或是咖啡渍。让朋友帮你检查一下，看是否还有遗漏的错误。
不要附件太多。当你投递简历的时候，别把你的复印件，推荐信，获奖证书等都投过去。如果你被通知面试，那再把这些资料带上不迟。
不要盲目投。不要一看到报纸上的招聘广告，就把简历求职信等投过去。看到招聘广告，先思考一下自己是否适合。如果你根本不适合那份工作，那就不要申请。
篇6：船舶工程技术专业求职信
船舶工程技术专业求职信
尊敬的领导：
您好!很感谢您在百忙之中抽空看我的求职信。
我是XX大学航运学院航海技术专业的一名应届毕业生，主要研究方向是船舶驾驶技术，船舶安全和海商法。
四年来，在师友的严格教益及个人的努力下，我具备了扎实的专业基础知识，系统的掌握了航海驾驶技术，船舶安全和海商法等有关理论;能够正常的使用航海仪器;熟悉涉外工作常用礼仪;具备较好的英语听、说、读、写、译等能力;能熟练操作计算机办公软件。同时，我利用课余时间广泛地涉猎了大量书籍，不但充实了自己，也培养了自己多方面的技能。更重要的是，严谨的学风和端正的学习态度塑造了我朴实、稳重、创新的性格特点。
此外，我还积极参加各种社会活动，抓住每一个机会，锻炼自己。大学四年，我深深地感受到，与优秀学生共事，使我在竞争中获益;向实际困难挑战，让我在挫折中成长。祖辈们教我勤奋、尽责、善良、正直;大学培养了我实事求是、开拓进取的作风。
我热爱贵单位所从事的事业，殷切地期望能够在您的领导下，为这光荣的事业添砖加瓦;并且在实践中不断学习、进步。现在，我作为一名应届生，以满腔的'热血，准备投身到船舶事业这个大熔炉里面，虽然我所学的船舶专业知识有限，但我将谦虚好学，为我国的船舶事业奉献自己的青春。
长风破浪会有时，直挂云帆济沧海!希望贵公司能给我一个发展平台，我会好好珍惜它并全力以赴，为实现自己的人生价值而奋斗，为贵公司的发展贡献力量。
收笔之际，郑重地提一个小小的要求：无论您是否选择我，尊敬的领导，希望您能接受我诚恳的谢意!
此致
敬礼!
求职人：XXX
XX年XX月XX日
篇7：船舶工程技术专业求职信
船舶工程技术专业求职信
船舶工程技术专业求职信，应届毕业生在求职时要不要带上一份求职信呢，求职信的作用有那些，对于求职信的写法你知道多少，现在大学生个人简历网提供以下的求职信给各位求职者参考。 尊敬的领导： 您好！很感谢您在百忙之中抽空看我的求职信。 我是XX大学航运学院航海技术专业的'一名应届毕业生，主要研究方向是船舶驾驶技术，船舶安全和海商法。 四年来，在师友的严格教益及个人的努力下，我具备了扎实的专业基础知识，系统的掌握了航海驾驶技术，船舶安全和海商法等有关理论；能够正常的使用航海仪器；熟悉涉外工作常用礼仪；具备较好的英语听、说、读、写、译等能力；能熟练操作计算机办公软件。同时，我利用课余时间广泛地涉猎了大量书籍，不但充实了自己，也培养了自己多方面的技能。更重要的是，严谨的学风和端正的学习态度塑造了我朴实、稳重、创新的性格特点。 此外，我还积极参加各种社会活动，抓住每一个机会，锻炼自己。大学四年，我深深地感受到，与优秀学生共事，使我在竞争中获益；向实际困难挑战，让我在挫折中成长。祖辈们教我勤奋、尽责、善良、正直；大学培养了我实事求是、开拓进取的作风。 我热爱贵单位所从事的事业，殷切地期望能够在您的领导下，为这光荣的事业添砖加瓦；并且在实践中不断学习、进步。现在，我作为一名应届生，以满腔的热血，准备投身到船舶事业这个大熔炉里面，虽然我所学的船舶专业知识有限，但我将谦虚好学，为我国的船舶事业奉献自己的青春。 长风破浪会有时，直挂云帆济沧海！希望贵公司能给我一个发展平台，我会好好珍惜它并全力以赴，为实现自己的人生价值而奋斗，为贵公司的发展贡献力量。 收笔之际，郑重地提一个小小的要求：无论您是否选择我，尊敬的领导，希望您能接受我诚恳的谢意！ 此致 敬礼！ 求职人：XX XX年XX月XX日篇8：材料工程技术简历
目前所在： 湖北 年 龄： 22
户口所在： 湖北 国 籍： 中国
婚姻状况： 未婚 民 族： 汉族
培训认证： 未参加 身 高： 170 cm
诚信徽章： 未申请 体 重： 54 kg
人才测评： 未测评
我的特长：
求职意向
人才类型： 应届毕业生
应聘职位： 玻璃化工：工艺技术员，陶瓷技术：工艺技术员，促销员/导购：业务员
工作年限： 0 职 称： 无职称
求职类型： 实习可到职日期： 一个月
月薪要求： 1500-- 希望工作地区： 佛山,浙江,广东省
工作经历
金丰玻璃工艺厂 起止年月：-07 ～ 2008-10
公司性质： 私营企业 所属行业：石油/化工/矿产/地质
担任职位： 质检员
工作描述： 对生产的产品进行抽样调查，检查是否合格
离职原因： 开学日期到
黄石市 中国移动 起止年月：-03 ～ 2007-06
公司性质： 国有企业 所属行业：广告
担任职位： 业务员
工作描述： 扩大移动市场，
离职原因： 学习专业知识
志愿者经历
教育背景
毕业院校： 黄石理工学院
最高学历： 大专 获得学位: 毕业日期： -07
专 业 一： 材料工程技术 专 业 二：
起始年月 终止年月 学校（机构） 所学专业 获得证书 证书编号
2008-10 2008-11 黄石理工学院 材料 高级分析工程师 -
语言能力
外语： 英语 良好 粤语水平： 一般
其它外语能力：
国语水平： 优秀
工作能力及其他专长
个性随和谦虚，善于沟通，自信自律，积极创新，对工作抱有热情和责任心， 有一定的组织能力，具有较强的`团队合作精神和工作能力，勤于思考，能吃苦，工作态度认真
详细个人自传
个性随和谦虚，善于沟通，自信自律，积极创新，对工作抱有热情和责任心， 有一定的组织能力，具有较强的团队合作精神和工作能力，勤于思考，能吃苦，工作态度认真
篇9：船舶工程技术毕业实习报告
二零xx年年初，我们在上海、江阴等地开始毕业实习。通过在上海沪东中华、外高桥、华润大东和江阴澄西等几个船厂的实习考察，我们收获颇丰，不但将自己所学专业知识付诸实施，而且对公司的管理、造船工序等各个方面都有了全新的认识。
因为实习的场地是工厂，安全自然是重中之重了，所以实习还没开始，我们就得到了工厂相关人员关于个人安全的培训。之前仅仅知道安全不就是没什么事情的生产嘛，有什么好说的?但听完老师的讲解之后，很多想法就不由自主地消失了。原来，船舶行业是高风险行业，立体交叉作业，窄小舱室作业，明火作业，起重作业，水上作业，粉尘作业等都比较多，如果稍不注意的话，就很容易发生事故，而且一旦有意外发生，伤亡几乎是在所难免的。所以船厂有起重机安全、车间安全、船坞安全等各方面的安全规章。同时在工厂的各醒目位置，都标有“注意安全”“禁止吸烟”等字样。通过一系列实际例子的罗列，我们都深深地体会到所谓船厂工作的 3D理论确实有些道理：DIFFICULT、DANGEROUS、DIRTY!不过，情况真的像我们想象的那么让人难以接受吗?我们且走且看。
在沪东厂的实习，让我们对沪东中华厂的历史、现状和运营模式等有了初步认识。沪东中华造船集团是由原来的沪东造船厂和中华造船厂于20XX年4月8日，经资产重组合并而成，是独资、特大型、综合型造船企业，其核心企业是沪东中华造船(集团)有限公司，下属的还有沪东重机股份有限公司和中德合资的上海爱德华造船有限公司、沪港合资的华润大东船务有限公司、独资的东鼎钢结构有限公司以及一批船用设备制造分厂和子公司。沪东中华厂拥有自己的博士后工作站，有 2000余名中高级专业技术人员。在造船软件的应用方面，除普遍使用瑞典TRIBON、美国PTC/CADDS先进的船舶设计系统软件和CAD、CAM技术等，还拥有自主研发的国内领先的HZ—CIMS中文信息管理系统。与此同时，该公司拥有各类资质认证证书百余份，并通过CCS、ABS、LR、DNV、GL等船级社的认证，拥有360X92米大型干船坞1座，600吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3 座。可能正是因为有上述优势，该企业将他们的发展方向定位：努力建设世界一流的造船基地。
随着实习的进一步深入，我们了解的东西也越来越多，比如现代船舶的建造流程等。现代船舶的建造流程一般可以这样概括：船体放样，船体钢材预处理和号料，船体构件加工，船体装配，船体焊接，密性试验，船舶下水，船舶舾装，船舶试验，交船与验收等。在上述步骤中，给我留下深刻印象的是关于船体构件加工的那些东西，构件加工主要包括切割，成型，焊接等，而切割和成型两者都分为热力和机械两种类型。热力切割一般包括氧—乙炔切割和等离子切割，前者是用氧—乙炔混合气体燃烧产生的热量将金属点燃，打开氧气阀使金属在纯氧中剧烈燃烧，用高速的氧气流将燃烧后的溶渣吹除，形成割缝。而后者则使用等离子弧产生的热源来熔化局部金属，用高速等离子束吹除已熔化了的金属形成割缝。此两种切割方式在船厂都有应用，但因为等离子切割有可切割有色金属、可水下切割、切割质量好等优点，目前其在船厂有更为广泛的应用。机械切割最主要的方式是剪板机和型材切割机。热力成型中一般船厂广泛使用的是线加热及水火弯板等，其原理是：当沿着一条线对板材的一侧进行加热时，随着冷却板材会发生弯曲，当用水冷却时，就会有更显著的弯曲。机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥形曲面;压弯机，用来弯板、折边或轿车;弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。
以上是船舶建造流程中关于构件加工的一些情况，因为我们在现场观察了各加工设备的运行，所以相对而言印象更为深刻一些。但船舶下水更能让我们产生对自己所在行业的热爱，不仅仅是因为那份壮观，还有整个过程中包含的那些先进技术和古老经验。所谓船舶下水就是，当船舶全部竣工或部分竣工之后，利用某些设备并经过一定的操作，将该船移到水面上。
船舶下水一般分为重力式、漂浮式和机械式下水，各方式常用的设备分别为船台、船坞和吊车等，我国常用的是前两种。船台式滑道下水是目前应用最为普遍的船舶下水方法。其工作原理就是在海岸上修建两条坡度为7.5°左右的倾斜式滑道直伸入海中。船舶下水时在上、下滑板间涂上抗压剂、润滑剂后将船放置在滑板上，打掉安全止滑器与机械止滑器，靠其自身的重量沿滑道滑入海中。这种方式简单、经济，但影响这种下水的安全因素也较多，特别是10万吨级以上的船舶，其船体大，重量大，在滑道上承压时间长，要想减小滑道与滑板间的摩擦系数，主要途径是提高滑道和滑板面上的耐压材料——船舶下水蜡的抗压强度。但是这种蜡的存在还需要牛油等润滑剂的配合，这样一来，将严重污染环境。在现场我们看到的情况也确实比我们想象的要严重得多，船台上几乎都是上一条船下水后留下的油和蜡的痕迹。相对而言，船坞的下水就要干净许多。船坞是漂浮式下水的最典型方式，当船舶具备下水条件时，将水引入(或利用自然条件)船舶建造区——船坞里，使船自行漂浮，然后将其拖曳到舾装区进行舾装。船坞是实现漂浮下水的构筑物，其有干船坞、造船浅坞、浮船坞与注水船之分。目前我国各大船厂大多采用干船坞造船，修船厂则多采用浮船坞，如华润大东修船厂就拥有亚洲最大的浮船坞“大东号”。
船舶建造流程中，我们接触最多的应该是焊接了。在实习的各个阶段，我们几乎总能看到焊接工人们忙碌的身影。这也难怪，在船厂，焊接工时约占船体建造总工时的30%~40%，焊接成本占船体建造成本的1/3 左右，焊接生产率是影响造船产量和生产成本的重要因素之一。同时，船体建造质量中焊接质量是一项重要的检验指标。正因为这些，焊接被作为实习的重点内容。
焊接发明于1885年，30年代起，焊接取代了船舶生产中的铆接工艺。现在，焊接已成为造船中最主要的连接金属的方法。我国从50年代起开始由手工电弧焊，60年代引进了埋弧焊、重力焊等。焊接的优点有如下几个：一，焊接结构重量轻，节约金属材料。二，焊接结构劳动量少，生产效率高。三，焊接结构前度高，接头密封性好。四，焊接结构加工方便，有利于实现机械化自动化。焊接的种类较多，现以我国各船厂应用较广的几种方式为例加以说明。江苏省江阴澄西船厂主要的焊接方式是：手工电弧焊，气体保护焊，埋弧自动焊，垂直电气焊，钨极氩弧焊等。他们都有其各自的优点，比如手工焊方便，但效率低;二氧化碳气体保护焊效率高，并且节约能源，但它对焊接准备及设备维护的要求较高;氩弧焊焊接精度高，但对工人技能要求高等。因此，现代船厂常将多种焊接方式综合使用，效果会更好一些。沪东厂的LNG因镍铜管道较多，对焊接要求高一些，就使用氩弧焊较多;在船底等处，则多采用二氧化碳保护焊等;手工焊因使用方便，在装配时的各个环节几乎都有应用。
篇10：船舶工程技术专业就业前景
培养目标：培养掌握船舶驾驶和运输等方面的基础理论和基本技能，符合国际或国家颁布的相关职业标准，能从事海洋船舶驾驶工作的高级技术应用性专门人才。
主要课程：航海学、船舶值班与避碰、船舶操纵、航海仪器、航海气象与海洋学、船舶管理、船舶结构与设备、水上货物运输、业务与海商法、船艺训练、积载训练、航线设计、GMDSS训练、救生、消防、急救、安全实训、水手实习和毕业综合实训等，以及各学校的主要特色课程和实践环节。
就业方向：船舶工程技术专业船用机械制造企业从事船舶设备的安全与技术管理工作。此外，毕业生还可其它行业从事机电设备的制造、技术开发和管理等技术工作。
1、船舶工程技术专业就业前景分析
随着世界造船中心的转移，亚洲造船份额逐年增加。我国造船完工量逐年增加。随着我国经济快速发展和加入世贸组织后对外贸易量的大幅增加，中远、中海、中外运等国内主要船东对新船的需求也十分旺盛。此外，海军建设需要提供大量舰船装备、海洋渔业、海洋运输业、海洋油气业等传统海洋产业也得多到了进一步发展，勘探平台及浮式生产储油船等海洋工程船舶的市场需求十分强劲。目前我国的“长江三角洲”、“珠江三角洲”、“环渤海湾”区域三个现代化大型造船基地每年对船舶工程技术专业人才的需求量非常大，且薪酬较高。
2、船舶工程技术专业薪资待遇
3、船舶工程技术专业就业方向
船舶工程技术专业船用机械制造企业从事船舶设备的安全与技术管理工作。此外，毕业生还可其它行业从事机电设备的制造、技术开发和管理等技术工作。主要面向大中型造船、修船企业和船舶设计、船舶制造、船舶检验等单位，从事船舶电工工艺设计、电气设备安装及调试、船舶电站使用及管理、船舶自动控制系统的管理及操作、工业企业电气设备操作及管理等工作。经过一段时间的锻炼，可以成为生产管理骨干。
篇11：高职船舶涂装工程技术论文
高职船舶涂装工程技术论文
一、新增专业的教学条件分析
（一）师资队伍
在建设国家骨干校的过程中，学院建设完善了一支结构合理、整体素质优良的“双师型”校内专任师资队伍，并建成了一个由多位技术力量强、生产经验丰富的行业企业专业人员组成的兼职教师库。目前专业的师资队伍理论扎实、实践丰富，职称、年龄结构合理，专业基础课、专业课以及实训课均由“双师型”教师承担。师资能力是实施专业教学、提高教学质量的保障，我院自成立船舶工程技术（涂装专门化）专业以来，在近十年的专业建设过程中，形成了一支技术专业、实践能力强、满足本专业教学科研要求的专兼职教师队伍。
（二）课程体系
结合原有的船舶工程技术（涂装专门化）专业毕业生及其就业单位的反馈信息，借助学院骨干校建设的契机，在拟定专业人才培养方案时，进一步完善了专业的课程体系。新的课程体系紧密围绕高职船舶涂装人才的就业岗位，针对每个岗位的典型工作任务及职业能力要求进行构建。船舶工程技术（涂装专门化）专业课程体系与各职业岗位典型工作任务及职业能力要求的对照。
（三）实训条件
1．校外实训环境我院与本地区多家行业企业签订了校企合作协议，并在渤船重工等企业建设了“厂中校”实训教学基地，可以为学生提供充足的校外实训岗位、师资与场所。同时，以就业单位为主体，建设了多个具有专业特色的顶岗实习基地，为有效满足学生专业技能和职业技能的实训需要，全面提高学生理论联系实际的能力和职业综合能力提供了强有力的保障。
2．校内实训条件系内建有船舶建造综合实训车间、船舶涂装实训室、船舶CAD/CAM实训室、船体放样实训室、船舶模型陈列室、船体检测实训室等多个实训场所，场所中配有多功能船舶综合实训装置、环形总段、大型设备和船舶设计软件，形成了具有“校中厂”特色的校内实训基地，实现了学生多工种实训，并且能使实训内容紧密契合船舶建造的'各个生产岗位。无论是师资队伍、校内外实训教学条件，还是原有船舶工程技术（涂装专门化）专业课程体系设置，均已具备新增高职船舶涂装工程技术专业人才培养的软硬件基础。
二、新增专业的市场需求分析
在调研中我们发现，国内的高等教育院校没有设立专门针对船舶涂装工程技术市场需求的专业，专业设置的空白导致了这方面人才的缺口较大。目前国内从事船舶涂装结合调研资料以及收回的100份有效调查问卷的统计结果进行分析，当前行业企业对高职船舶涂装工程技术专业人才的市场需求为每年300人以上。市场需求的岗位分布情况如下：生产一线的喷砂工，占26.7%；生产一线的船舶涂装工，占33.3%；生产一线的船舶涂装工艺员，占6.7%；生产一线的船舶涂装工程主管，占6.7%；生产一线的船舶涂装质检员，占13.3%；生产一线的船舶涂装定额员，占5.0%；船舶涂装工程师，占3.4%；生产一线的船舶涂装设备维护人员，占3.3%；其他相关岗位，占1.6%。分析目前的市场需求情况，可以看到需求量最大的是生产一线的专业岗位，包括喷砂工、船舶涂装工、船舶涂装质检员、船舶涂装工艺员、船舶涂装工程主管、船舶涂装定额员以及船舶涂装设备维护人员七个岗位，占全部市场需求的95%比起那些偏重理论教学的普通高等教育来说，高等职业教育以“校企合作、工学结合”为出发点，在培养学生动手能力方面拥有明显优势，其人才的培养目标也正是面向企业生产一线各个岗位的。因此，新增的高职船舶涂装工程技术专业具备成熟的市场需求保障。
三、结语
总之，通过对目前船舶修造行业以及船舶涂装行业现状的调研分析，在我国船舶修造业再次迎来发展机遇的新时期，为适应船舶涂装市场的人才需求，保证向船舶涂装行业输送优秀人才，全面提高我国造船业和海洋综合国力，新增高职船舶涂装工程技术专业是顺应市场需要的、可行的。
篇12：船舶工程技术专业求职信写作
尊敬的领导：
您好，我是一名来自XX农村学生，怀着对船舶事业的'满腔热血，的那个火热而奔放的夏天，我来到了武汉航海职业技术学院，今天我内心既激动又充满了希望，希望领导能在百忙之中看完这封简短的自荐信。
自从进入大学之后，一切要重新开始，重新努力拼搏，为下一个挑战积蓄力量，大学三年，让我在思想、知识、心理方面都迅速成熟起来，在这浓厚的学习氛里，我成为了一名综合型人才。时光飞逝，我即将踏上工作岗位的征途，我会以“严”字当头，在掌握本专业知识的基础上，不忘拓展自己的知识面，同时也注重英语的学习，积极与同事团结合作，增加阅历，努力学好船舶技术，提高自己的职业技能水平。
现在，我作为一名应届生，以满腔的热血，准备投身到船舶事业这个大熔炉里面，虽然我所学的船舶专业知识有限，但我将谦虚好学，为我国的船舶事业奉献自己的青春。
“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海”希望贵公司能给我一个发展平台，我会好好珍惜它并全力以赴，为实现自己的人生价值而奋斗，为贵公司的发展贡献力量。
此致
自我评价
勤奋严谨，求实创新;踏实肯干、责任心强，有强烈的集体荣誉感;积极进取、上进心强、善于独立思考问题、分析问题、解决问题;严于律己，宽以待人;不推托责任;坚定的信念使我在充满诱惑的物质世界洁身自好，踏实奋斗，坚信一份耕耘一份收获，时刻不忘自省，不断完善自己各方面的素质和修养，虚心听取意见改正错误，不讳疾忌医
主修课程
工程制图、工程力学、机械设计基础、船舶设计基础、船舶原理、船舶焊接工艺、船舶修造工艺·计算机应用、船机专业英语、船舶识图、船舶装配、船舶生产设计等主干课程和金工基本训练、焊接操作技能训练、CAD技能训练、综合认识实习、机械设计、船用齿轮箱拆装、辅助机械操作及拆装等实训课程。
特长
唱歌 羽毛球
社会实践经历
大一暑假在美的做兼职，大二参观了青山船厂，寒假在宁波鞋厂做兼职，暑假在宁波日本大金空调(上海)技术服务部售后中心修空调
相关证书
CAD证书，英语三级证书，装配证四级
求职意向
机械操作及拆装
篇13：船舶工程技术专业求职信写作
尊崇的指导：
您好!感谢你在百忙之中审阅我的求职信。
我是南通XX职业技术学院院船舶工程系舾装XX班20XX年应届毕业生，贵公司良好的笼统、员工的素质和公司的运转形式使我发生了对这份任务的浓厚兴味，因此面临择业，我抉择应聘与我业余对口的任务。我怀着憧憬和等候，并将我的个体简历呈上，敬请审阅。
十六年的寒窗苦读培育了奋发图强的我。我明确：现代社会，机会和应战并存，只要不懈致力能力有好的收获。我坚信着这一决计，不时严厉的要求自己。大学时期，我不只无理论常识上有了松软的基础，我也顺便器重社会实际阅历的积攒。多份的兼职任务，锻炼了我吃苦耐劳、百折不挠的才干，提高了自己的动手才干，更具有了团队协作的肉体。
我相信以我的饱满的任务激情以及仔细好学的态度可能使我很好的顺应这份新任务。宿愿这封自荐信能使您对我有一个更片面深化的了解，我情愿以极大的激情和责任心投入到贵公司的开展树立中去。您的抉择是我的宿愿，等候您的回复!
此致
敬礼!
xx
20xx年x月x日
篇14：船舶管道工简历
姓 名： 性 别： 男
年 龄： 24 身 高： 175 cm
户 籍： 黑龙江 民 族： 汉族
婚姻状况： 未婚 现所在地： 上海
目前身份： 更新日期： -10-18
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求职意向
欲求职位： 船舶管道工
职位类型： 全 职 职位类别： 工业/工厂类
收入要求： -3000 工作地区： 上海市
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技能/专长
电脑水平： 黑龙江省二级 外语水平： 国家四级
性格开朗的我对生活充满了热情，具有较强的吃苦耐劳精神及良好的团队协作能力，能在较高的压力下完成预期的工作．
注：（由于本人的姐姐．姐夫都在江南造船厂工作，因此本人热切期望能到造船厂工作，在加上自身对造船事业的热爱，恳求贵公司能够给次面试机会，无论任何职位我都会认真的对待，我想我的到来会为造船厂注入新鲜的血液．真诚的我希望能与真诚的`你有次真诚的会面．
最后再次对您表示衷心的感谢！
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工作经验
在黑龙江省哈尔滨市华联超市担任收银员三个月．
在大庆王家围子地质研究所从事资料员半年．
在大庆中亚石油有限公司担任实习技术员二个月．
20后期自八月末工作于山东省胜利油田北方实业有限责任公司担任油气井大小修操作工一职．
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教育背景
所学专业： 石油工程 最高学历： 本 科
9月--2008年7月 大庆石油学院 专业：石油工程
9月--207月 黑龙江省牡丹江市北方中学 专业：理科
9月--207月 黑龙江省牡丹江市第八中学 专业：理科
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所获证书及奖励
年9月被评为“军训先进个人”称号．
2004年11月在校文艺演出中出演的话剧白毛女荣获＂一等奖＂．
-被评为＂院优秀学生干部＂．
2005-度荣获＂三等奖学金＂
篇15：船舶维修简历
目前所在： 大学生个人简历网 年 龄： 21
户口所在： 梅州 国 籍： 中国
婚姻状况： 未婚 民 族： 汉族
诚信徽章： 未申请 身 高： 170 cm
人才测评： 未测评 体 重： 59 kg
人才类型： 应届毕业生
应聘职位： 机械维修经理/主管/工程师， 船舶/轨道/飞机-工程师/技术员， 机械工程师
工作年限： 0 职 称： 无职称
求职类型： 实习可到职日期： 随时
月薪要求： 1500--2000 希望工作地区： 广州,佛山,
工作经历
广州越秀区华乐派出所 起止年月：-08 ～ 2011-09
公司性质： 政府机关 所属行业：其他行业
担任职位： 治安
工作描述：
离职原因： 假期结束返校读书
中山三礼电子厂 起止年月：-06 ～ 2010-09
公司性质： 私营企业 所属行业：电子技术/半导体/集成电路
担任职位： 普工
工作描述：
离职原因： 假期结束返校读书
广州亚运志愿者服务机构 起止年月：2010-11 ～ 2010-11
担任职位： 城市志愿者
毕业院校： 广州航海高等专科学校
最高学历： 大专 获得学位: 毕业日期： -05
专 业 一： 机电设备维修与管理 专 业 二： 船舶维修
起始年月 终止年月 学校（机构） 所学专业 获得证书 证书编号
2010-09 2010-10 黄埔区文冲船厂 船舶维修 - -
语言能力
外语： 英语 一般 粤语水平： 良好
其它外语能力：
国语水平： 优秀
工作能力及其他专长
本人在校担任副班长一职，工作能力和办事效率均得到同学和老师的一致好评。在担任副班长期间我学习到了怎么领导和服务大家，怎样办事和解决重要问题。虽然在学校学到的不能与工作上的'相比较，但起码我有主动解决问题的主动性。
篇16：船舶检验简历
| 简历模板 | 船舶检验简历模板 | 个人简历模板 | ||||
| 姓 名： | 大学生个人简历网 | 性 别： | 男 | |||
| 民 族： | 汉族 | 出生年月： | 1991年9月19日 | |||
| 证件号码： | 婚姻状况： | 未婚 | ||||
| 身 高： | 174cm | 体 重： | 73kg | |||
| 户 籍： | 福建龙岩 | 现所在地： | 福建厦门思明区 | |||
| 毕业学校： | 厦门海洋学院 | 学 历： | 专科 | |||
| 专业名称： | 船舶检验 | 毕业年份： | 2012年 | |||
| 工作经验： | 一年以内 | 最高职称： |
| 求职意向 | |
| 职位性质： | 全 职 |
| 职位类别： | 人力资源 行政/后勤 储备干部/培训生/实习生 |
| 职位名称： | 普工、数控, ; |
| 工作地区： | 福建-厦门市区,福建-厦门湖里区,福建-厦门海沧区 ; |
| 待遇要求： | 1000-2000元/月 需要提供住房 |
| 三天内 |
| 技能专长 | |
| 语言能力： | 英语 大学英语B级 ; 普通话 标准 |
| 电脑水平： | 能熟悉计算机操作，熟练使用office系列办公软件及Internet应用 |
| （本文由（）大学生个人简历网提供） |
| 教育培训 | |||||||
| 教育背景： |
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| 工作经历 | ||||||||||||||
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| 其他信息 | |
| 自我评价： | 严谨务实，以诚待人，团队协作能力强；英语听说读写能力强 吃苦耐劳，工作上有较强的管理和动手能力且有较强学习能力； 敢于面对挑战，具有良好的适应性和做事情认真负责。 |
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