公路工程中碎石注浆桩施工技术论文

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篇1：公路工程中碎石注浆桩施工技术论文

公路工程中碎石注浆桩施工技术论文

1碎石注浆桩技术的特点

1)由于碎石注浆桩技术使用的机具较轻便，非常适合快速施工，且对施工场地的要求也不高。由此可见，碎石注浆桩技术在较狭小的施工场地中较为适用。

2)在施工过程中，因使用的机具器械较轻便，所以产生的施工噪音较小，并且对周围环境的影响也较小。

3)在实际施工中，浆液能够渗透到施工周围的土体中，在桩和桩周围的土体间会有较强摩擦力的产生，这样不仅可以使桩的承载力得到有效的提高，而且可以提高施工质量。

4)由于碎石注浆桩技术施工工艺较简单，从而可以有效控制施工的质量。

2碎石注浆桩施工技术要点的分析

2.1钻孔施工

当钻机到达施工要求的桩位后，采用挂铅垂线法使桩位中心与转盘中心相重合，将偏差控制在施工要求的范围内，然后对钻机进行调整，确保符合施工设计的要求后，即可进行钻孔施工。对于钻进成孔来说，可以使用泥浆护壁的大泵量正循环法进行作业，这样便于将沉渣排出于孔外。当进行钻孔施工时，应注意以下几点。

1)尽量确保钻孔的垂直，将偏差控制在施工要求的范围内。因此，在钻孔施工中，应边钻孔边测量，这样可以对钻孔的垂直度进行有效地控制。

2)在钻孔施工中，应尽可能减少钻机钻头的磨损，尽量降低钻头的温度，从而延长钻头的使用寿命。为了确保钻头温度的平衡，可以采用边打孔边注水的方法来实现。

3)由于在钻进过程中会有大量砂土和泥质土的产生，清理不及时，不仅会导致钻孔效率的降低，还会造成钻孔堵塞现象的产生，从而严重影响施工的质量。因此，在施工过程中，应对泥浆的比重进行不间断地检查，将砂土比和淤泥质土比控制在施工要求的范围内，这样可以确保钻孔施工的质量。

4)当使用钻机进行钻孔时，避免不了在所钻的孔中有一些泥土或砾石的遗留，这就要求实际钻的孔比设计的'孔深稍大些。

2.2清孔施工

一般情况下，清孔包括两次清理，第一次清孔应钻孔完成后，取出钻机，要确保孔中的厚度和泥浆的比重在施工要求的范围内。第二次清孔应在投石时进行，边投石边清洗，并严格控制孔中的泥浆比重，符合施工的要求即可。

2.3投石施工

当清孔完成后，应及时进行投石施工，投石前应在孔底放置注浆管。在进行投放时，在孔的顶部可以加上一个碎石的导向管，对碎石的直径进行严格地控制，投石达到孔口标高即可，这样就可以使碎石对孔壁的冲刷得到有效的减少。

2.4注浆施工

当进行注浆施工时，应对砂浆泵型号和灌注砂浆的材料等进行合理的选择。对于砂浆的选择，主要材料是普通的硅酸盐水泥，将砂浆材料的类型、砂子颗粒的大小和砂浆的配比进行有效地结合，确保砂子颗粒的直径符合施工的要求。在实际施工中，应先注入一定量的砂浆，当注浆满足一定量后，通过采用减少注浆量和向上拔管的方法，可以防止泥浆在重力作用下扩散到土体内。

3桩身质量的监测

3.1沉降的观测

对于沉降观测来说，可以将其分为两种:地表沉降观测、地基分层沉降观测，分别是对沉降板和分层沉降标的应用。在钢塑土工格栅、土工格室以及砂垫层上进行沉降板的设置，并在路基中心、左右路幅中心以及路肩位置上进行沉降板的埋设。在进行沉降板的埋设时，要确保沉降板底槽的平整，然后在其下铺设砂垫层。当采用钻孔埋设法对分层沉降标进行运用时，应对钻孔垂直的偏差率进行严格地控制，从而防止塌孔缩孔现象的产生。

3.2水平位移的观测

1)地基土体水平位移的观测。对于地基土体水平位移的观测，应使用测斜管进行观测，可以将塑料管当作测斜管，将其埋设在路堤边坡趾部。当进行埋设时，要对钻机导孔的偏差率进行严格地控制，符合施工的要求即可。同时，严格控制测斜管底部进入亚粘土层以及粉砂层的长度，确保管顶超出地面的距离满足施工的要求，然后进行加盖保护。

2)孔隙水压力和土压力的观测。对于孔隙水压力的观测，可以采用“一孔多只孔压计”埋设法进行观测，先从砂垫层底部开始，每个一定的距离埋设一只孔压计。在埋设过程中，应做好记录工作。每只孔压计埋设完成后，应及时应用接收仪器，并检查孔压计是否处于正常状态。当进行土压力观测时，应挖坑进行水平埋设，确保坑底的平整密实，确保埋设后土压力计的正确性和稳固性，然后在其周围使用细砂进行填实。

3.3承载力的观测

所谓承载力的观测，就是对水泥搅拌桩的承载力进行观测，可以采用单桩或多桩荷载试验法进行观测。在施工开始3个月后，方可实施水泥搅拌桩荷载试验，水泥搅拌桩单桩的容许承载力应低于120kN，这样就可以确保施工的质量。

4结语

碎石注浆桩施工技术在公路工程中得到了广泛的应用，不仅可以降低施工成本，还可以达到良好的加固效果，提高公路施工质量，以此促进我国公路建设的发展，使之更好的服务于社会。

篇2：浅谈公路工程碎石注浆桩施工技术论文

浅谈公路工程碎石注浆桩施工技术论文

一、碎石注浆桩的施工工艺

1.1钻孔

由于碎石注浆桩是属于小型的灌注桩，因此在钻孔时无须使用过大的钻孔机械，一般采用GPS10型的钻孔机或者与之相类似的一些钻孔机械所配置的钻头可以是鱼尾钻头池可以是三翼钻头根据实际情况选择即可。在钻孔过程中需要采用泥浆护壁方法进行大泵量正循环作业，以保证顺利成孔。同时也了防止成孔出现倾斜等现象还在钻孔过程中做好测量工作将孔的垂直度保证在技术要求范围内即误差不得超过1%。一般在实际钻孔时需要使孔深大于设计方案中的孔深，以保证桩长不会受到清孔质量的影响。另外在施工中需要格外注意防止塌孔现象的发生，通常会采用在孔顶加一定的钢筒的方式来对成孔进行保护，以免塌孔。

1.2清孔

在钻孔完成之后需要对成孔进行清理清孔要分两次进行。首次清孔是在钻孔作业刚刚完成后记应该立即进行，当钻孔至设计深度后，钻具原位回转。正循环冲孔排渣。清孔至沉渣厚度小于1oc叽此时孔内的泥浆比重应控制在1.巧左右，当泥浆比重达到要求后，提钻移机，并用测绳测量孔深，检孔器测量孔径。二次清孔是在投石时进行，一边投石一边清洗，此时孔内的泥浆比重应控制在1.05左右。

1.3投石

在首次清孔完成后就可以开始向孔内投石所选择的碎石料的粒径最好在20Inl}40rI’T’n之间不可过大或过小。需要注意的是在投放碎石之前需要先将注浆管下放至孔底，以利于之后的'二次清洗和水泥砂浆灌注。另外为了防止碎石在投放的过程对孔壁产生一定冲刷影响，最好利用导向管进行碎石投放，直到碎石已经填满孔内为止。

1.4注浆

主要是利用砂浆泵将水泥砂浆通过注浆管压入孔内。砂浆泵可以用SGB一10型或与此相类似的砂浆泵，注浆管为普通钢管即可。砂浆材料主要为普通硅酸盐水泥，砂的粒径不大于0.5m刀根据设计强度要求配比进行配置砂浆。当注浆达到一定量后，为防止泥浆在重力作用下向土体大量扩散，减小用浆量，应逐渐向上拔管，拔管速度应根据注浆量进行控制为主海次拔管的间距为0.5m并不间断注浆。至孔口翻浆比重达到注入砂浆比重950/0时，可一次拔管。为确保注浆质量。在注浆的过程中由于注浆管的振动造成孔口石料下沉，故注浆过程中应不断补料。注浆后桩顶浆液会下沉，故应进行回灌作业。

1.5桩体质量检测方法

为保证桩基的施工质量所有的桩体都需要进行相应的完整性检测。目前检测方法主要有:低应变动测法、高应变动力试验、钻孔取芯、声波透射法。对碎石注浆桩，目前常用的检测方法是:无损低应变动测法和钻孔取芯法。

二、监测方案软基处理

施工应实行动态控制，严格按监控指标和要求实施，在施工过程中应加强监测频率。同一路段、不同观测项目的测点宜布置在同一横断面上。施工时，建议按监测仪器设置表布设的断面、位置实施，并可根据实际情况作出适当的调整。

2.1沉降观测

沉降观测包括地表沉降观测和地基分层沉降观测。地表沉降观测采用沉降板汾层沉降观测采用分层沉降标。沉降板应设在钢塑土工格栅、土工格室或砂垫层之上。沉降板埋设于路基中心、路肩、坡趾和左右路幅中心。埋设时，沉降板底槽应平整，其下铺设60cmx60cmx20cm的砂垫层。分层沉降标采用钻孔埋设，要求钻孔垂直偏差率应蕊1.50/0，并无塌孔缩孔存在，在埋设中应下套管或泥浆护壁，波纹管与导管应随埋随接。分层沉降测点间距为1叽

2.2水平位移观测

地基土体水平位移采用测斜管观测。测斜管采用塑料管，埋设于路堤边坡趾部。埋设时崖占机导孔的垂直偏差率应蕊1.5%。测斜管底部进入粉砂层或亚粘土层旧ocm管顶高出地面50cm并加盖保护。地面水平位移采用位移边桩观测，埋设在路堤两侧趾部淇中一根位于坡脚处，其余位于边沟外侧。边桩采用1ocmx10cm硷预制桩，埋入深度为1.5m露出地面10c叽埋置时采用打入法，桩周应回填密实。

2.3孔隙水压力及土压力观测

孔隙水压力计采用“一孔多只孔压计，’埋设法，从砂垫层底部开始埋设，每隔Zm埋设一只。钻孔埋设时，应做好钻孔的详细记录。每只孔压计埋设后，应及时采用接收仪器检查孔压计是否正常。土压力观测采用土压力计，应挖坑水平埋设，坑底应平整密实，埋设后的土压力计必须位置正确而稳固，上下四周约20cm范围用细砂填实。

三、结束语

总之在公路工程的施工中若遇到地基较为软弱的土质层就需要对其进行基础加固处理。而采用碎石注浆桩施工技术正是一种优越性较强的路基加固技术其不但较为经济实用且适应范围较广，对于大多数软土地质都能适应。在具体的使用中厂定要基于其施工原理严格按照施工技术要求进行作业并做好动态监测，以保证公路路基的加固质量。

篇3：碎石注浆桩施工公路工程论文

碎石注浆桩施工公路工程论文

1公路工程中碎石注浆桩施工要点分析

1.1钻孔

钻孔是碎石注浆桩施工技术最基础的步骤，也是此项技术运用不可缺少的环节，在进行钻孔的过程中钻孔的直径、钻孔的深度、钻孔垂直度是否达标都是需要慎重注意的。如若钻孔深度、直径、垂直度未达到施工要求，会影响后续的碎石注浆桩施工，最终会影响桩基的承受力。因此，在碎石注浆桩施工技术应用中的钻孔环节中，应尽量保证钻孔垂直，若存在偏差也应当小于1%[3]；尽量采取边钻孔边测量的方法，确保钻孔直径和深度达到施工要求。

1.2清孔

对所钻之孔加以清洁是确保后续水泥砂浆再钻孔可以有效固化做铺垫。对于钻孔的清洁需要进行两次。第一次是将钻孔后孔中的杂质尽量清除，第二次是为了提高钻孔的清洁程度。两次钻孔都要严格按照清孔要求，规范的清孔。在清孔中需要加以慎重注意的施工要点是当钻孔到设计的深度后，让钻具原位回转，对钻孔进行正循环的冲孔排渣，清孔到沉渣厚度在10cm以下。第二次清孔中注意控制孔内泥浆的比重。

1.3投石

碎石注浆桩施工技术应用中投石也是需要慎重注意的环节之一，合理的`向钻孔中投入碎石，可以减少碎石空隙，为提高桩基承受力创造条件。但在投石环节中，达到高效投放要求是很难的，对此，应当在进行碎石投放过程中，注意在孔的颈部加一个碎石导向管。把碎石的直径控制在20～40mm之间．直到投石到打孔t∶l的标准高度。

1.4注浆

碎石注浆桩施工技术在公路工程中应用，最为关键的一个环节就是选用砂浆泵在注浆管的作用下直接把水泥砂浆压到钻孔中。在此环节施工的过程中需要加强控制的施工要点有：砂浆泵型号的选用，选用适合功率的砂浆泵来进行施工，可以保证水泥砂浆压入钻孔中，过大或过小功率的砂浆泵所产生的压力过大或过小，影响水泥砂浆压入钻孔中的效果；钢管材料的选择，选择型号符合要求、质量达标、强度佳的钢管可以承受砂浆泵的压力，将水泥砂浆有效的压入钻孔中；水泥砂浆的制备，这要求水泥的选择、砂粒细度的衡量一定要严格按照规范性文件的要求来进行，并且在水泥砂浆配比、搅拌过程中一定要慎重实施，尽量提高水泥砂浆的质量，增强水泥砂浆固化效果。总之，注浆环节中需要注意的施工要点较多，施工人员一定要加强施工要点的控制，尽量提高注浆施工效果，为高质量地完成注浆施工创造条件[4]。

2碎石注浆桩施工质量控制及检测

2.1碎石注浆桩施工质量控制

公路工程建设中碎石注浆桩施工技术应用，需要加强施工质量控制，这样可以保证碎石注浆桩施工质量达到施工要求，为后续更为有效的进行公路工程施工建设创造条件。碎石注浆桩施工质量控制的主要内容如下。

2.1.1成孔施工质量控制上文已经提及钻孔是碎石注浆桩施工技术有效的基本步骤，也是不可或缺的组成部分之一，其决定后续注浆桩能否高质量完成。基于此点，在钻孔工艺实施的过程中，施工人员在钻孔中一定要注意控制钻孔机器的选用，并注意钻孔速度的控制[5]。一旦碰到岩石等较为坚硬的物质，应当选用适合的钻孔机械来进行钻孔，尽量避免塌孔或偏孔的现象发生，最大限度的提高成孔质量。

2.1.2清孔质量控制在进行公路工程碎石注浆桩施工中，清孔质量控制也是非常重要的，良好的清孔可以保证所钻孔干净，促进后续水泥砂浆在钻孔中固化，提高注浆桩坚固性。对于清孔质量的控制，主要是注意严格按照清孔说明书进行两次清孔，尽可能的清除钻孔中的杂质，并且当清孔注入清水并有清水渗透时，才可以注浆。

2.2钢筋笼制作吊放和注浆质量控制

确保钢筋笼可以有效的运用，对提高注浆桩承受力起到至关重要的作用。为此，在进行钢筋笼制作和吊放中注意选用高质量钢筋来进行制作，保证钢筋笼长度、直径、连接质量等方面都达到施工要求，以便其可以坚固耐用。而注浆质量控制则是要在具体的注浆工艺施工中，严格按照注浆步骤来施工，确保注浆施工良好，而不出现回浆的现象[6]。

2.3碎石注浆桩的检测

为了确保公路工程施工中碎石注浆桩可以有效的应用，在完成碎石注浆桩施工后一定要对碎石注浆桩进行检测。检测的内容如下。

2.3.1沉降观测沉降观测在施工中主要包括：地表沉降观测以及地基分层沉降观测。对于碎石注浆桩表面的沉降观测是采用沉降板来进行观测。对于碎石注浆桩内部沉降观测则是采用分层沉降标进行观测。沉降观测中需要注意的是沉降板应设在钢靼土工格栅、土工格室以及砂垫层之上，以便沉降板能充分埋设在路基中心、路肩、坡趾以及左右路幅中心，对碎石注浆桩进行有效的观测。

2.3.2孔隙水压力及土压力观测孔隙水压力观测从砂垫层的底部开始埋设，间隔2m埋设一只。边钻孔埋设时，边做好钻孔的详细数据记录。通过两种观测方法的观测可以清楚的检测出碎石注浆桩是孔隙程度及土压力程度，从而确定碎石注浆桩是否达到施工标准。

3结束语

公路工程作为我国重要的基础设施之一，其工程质量对人们的出行安全和交通运输行业的发展有很大影响。为了建设成高质量的公路工程，在公路工程施工中，对于注浆桩施工技术的应用，一定要明确其施工要点，在此基础上严格按照相关规范性文件及施工要求来进行钻孔、清孔、投石、注浆等环节的施工，并有效控制各个环节施工质量。最后对注浆桩详细的、深入的、严格的检测，确保注浆桩坚固、稳定、耐用，为建设高质量的公路工程创造条件。

篇4：论公路工程碎石注浆桩施工技术论文

论公路工程碎石注浆桩施工技术论文

一、施工工艺

为了确保施工的质量，在施工过程中都要注意一定的技术要求。对于工程的施工工艺主要从以下四个方面探讨。

1.1钻孔

工程上使用的工程钻机主要是GPS10型或与之类似，在工程钻孔施工中最常用的的钻头是鱼尾钻头和三翼钻头。在钻孔过程中钻孔垂直度偏差要小于1%，所以在钻孔的过程中应随时测量，保证施工的质量性。在施工过程中要不断检查泥浆比重，淤泥质土控制范围相对于砂土的范围较小，二者分别是1.20~1.25之间和1.17~1.25之间。完成后孔顶用钢筒加以保护，以防止出现坍塌现象，还应该注意一点就是钻孔深度不得小于理论设计深度。

1.2清孔

清孔要求两次清孔，即工程中的一次清孔和二次清孔。当钻孔到达事先设计深度后，钻采用原位正循环回转的方法冲孔排渣，完成第一次清孔。清孔后沉渣厚度不能大于10cm,泥浆比重在1.15左右。二次清孔是在投放碎石的过程中利用注浆管在投石的过程中排放清水清洗钻孔。

1.3投石

投石的过程伴随着二次清孔的过程中进行，投放碎石之前先将注浆管放至孔底。在投放碎石的过程中利用注浆管放水清洗钻孔，同时投石时在孔顶加一个随时导向管保护钻孔，以减少碎石对孔壁的冲刷。投放的碎石直径要求最好是在20mm~40mm之间，当碎石投放到达孔口标高停止投石。

1.4注浆

注浆时采用的方法通常是向上拔管法，也就是在注浆的过程中由下向上逐一注浆。这样做的目的是防止注浆达到一定量后泥浆在重力的作用下向土地里大量的流散，减少浆的用量。通常拔管的距离为0.5m，至孔口翻浆比重到注砂浆比重95%时一次性拔管。注浆是通过注砂浆泵利用砂浆管将砂浆压入孔内。砂浆泵的使用通常为SGB_10型或者与之类似即可。注浆管采用普通钢管即可。砂浆的主要材料是普通硅酸盐水泥和砂径要求不大于0.5mm的细沙。因为注浆管是先于投砂插入钻孔的，在拔管注浆的过程中会出现石料下沉。为确保注浆质量，应该在注浆拔管的过程中不断补充石料。还应该注意的一点就是注浆后砂浆不会马上胶结，因此桩顶浆液会下渗，故在注浆完成后应该进行回灌作业。

二、碎石注浆桩技术特点及桩身质量检测碎石注浆桩技术特点：

1）为便于快速施工，对施工场地的要求低，施工机应该具有轻便的特点；

2）施工的噪音要小，减小对施工周围居民居住生活的影响；

3）施工工艺操作简单，便于施工质量的控制；

4）通过渗透加强桩与周围土地的摩擦力，以提高桩的载荷能力。

桩身质量检测：根据相关文献的规定，分为以下几种检测的方法：无损低应变动测法、高应变动力实验法、声波透射法和钻孔取芯法。有时候需要根据不同要求采用不同的检测方法。无损低应变动测法和钻孔取芯法是在目前工程中对碎石注浆桩几种检测方法中最常用的方法。合理的选取适当的方法有助于节省你的工作时间，提高你的工作效率。

三、监测方案

施工后的监测将有利于减少一些事故的发生，发现一些状况及时反应给业主，进行实施处理。监测时对于不同观测项目的观测点最好布置在同一横断面上。监测方向主要分为沉降观测和水平位移观测两个方面。

3.1沉降观测

沉降观测又分为两个方面，即对地基分层沉降观测与地表沉降观测，二者分别借用用分层沉降标和沉降板来辅助检测工作的进行。对于沉降板的埋设要求：要求设在钢型土工格室、土工格栅或砂垫层之上，埋设的位置主要是路基中心，路左右路幅中心，路肩和坡趾。沉降板的埋设要求沉降低槽底部平整，埋设在60cm×60cm×20cm的沙垫之上。分层沉降标采用的埋设方法是钻孔埋设。需要先在地上钻孔，但是钻的孔没有碎石注浆桩钻孔的要求严格，垂直偏差率要求是小于1.5%，碎石注浆桩的垂直偏差率是1%。需要保证钻的孔没有塌孔存在。分层沉降测点适宜距离为1m。

3.2水平位移观测

对于水平位移的观测，根据观测对象的不同分为五个方面的观测，对于每个方面都要按照规定，同时注意施工细节。

1）地基土体水平位移

地基土体水平位移采用的观测方法是斜管法。其方法是通过斜管来测量出来地基土体水平位移，选择路堤边坡趾部来埋设测斜管，测斜管采用一般的塑料管即可。测斜管的埋设需要借助钻机钻孔（即埋设孔），埋设孔的垂直偏差率不能够大于1.5%。测斜管的埋设时要注意将底部埋入粉砂层或亚粘土层深度达到100cm，管顶要求高出地面50cm，并且要加盖保护。

2）地面水平位移

地面水平位移的测量是借助位移边桩进行观测，边桩的安插是安插在路的一内一外，埋设在路堤两侧趾部，埋设深度为1.5米，上端露出地面10cm。边桩类型是10cm×10cm的预制桩。桩用打入法埋入，埋入后桩的周围要求回填密实。

3）承载力观测

对于水平搅拌桩要做力的承载实验，以确定桩的质量。承载力的'实验分为单桩载荷试验和多桩载力试验，载力试验的进行至少要在施工三个月后进行。单桩承载力试验时载力值要达到120KN（也就是单桩设计载力值），否则为不合格。

4）孔隙水压力及土压力观测

孔隙水压力的测试要借用孔隙水压力计来辅助进行，埋设水压力计通常采用的方法是“一孔多只孔压计”，压力计的埋设距离是每隔两米埋设一只，压力计的埋设时，下部要达到砂垫层。埋设的压力计要做好详细的记录。在每只孔压计埋设好之后需要及时采用接收仪器对每个孔压计进行检测，观察是否正常。孔压计的埋设应该水平的埋设在所挖的坑中，同时保证坑底是平整密实的。对于土压力进行观借用土压力计，土压计的埋设要求需要在土压力计埋好后上下四周约20cm范围用细沙填实，以保证埋好后的土压力计的稳定，同时要注意土压力计埋设位置的准确。每只压力计埋设好后及时的进行测试，在发现问题后要及时的纠正和调换。埋设好的土压力计后为保证准确性，读数应该注意待读数稳定后才可以进行对以上所得数据的填筑工作。

5）观测频率

在路堤的施工过程中，除了载荷力的观测外，还有其他各项的观测，对于他们的观察时间和频率应该保持相同。对于观测频率要求：填土观测期间是每天一到两次；预压期前四周每隔一天观测一次；从第五周开始的前三个月观测周期保持在每周一次；从第四个月开始到路面完成施工期间，观测周期为半个月观测一次；从开始营运，在营运的前三年（即在设计观察期间）要求每半年进行一次观测。

篇5：公路工程中的高聚物注浆技术论文

摘要:伴随我国公路通车总里程不断增加，在公路工程建设行业中，重建、养护工作成为重要任务之一。通过采取预防性养护措施，不仅能够抑制和预防潜在病害发展，同时也改善了原有路面使用状况，延长公路工程使用年限。高聚物注浆技术在治理路面深层病害方面发挥着积极作用，如层间脱空、基层沉陷等，效果良好，主要对其施工工艺进行分析，并探讨质量控制的有效措施。

关键词:公路工程;高聚物注浆技术;施工工艺

0引言

近年来，我国机动车保有量快速攀升，目前已经达到2．9亿辆，公路工程投入运营之后承担着更大的交通压力，在车辆荷载作用下会导致一系列路面病害，因此有必要加强后期养护及维修工作。高聚物注浆技术属于化学注浆方式，具有良好的密封性、耐久性，且强度高，能够有效填充路面脱空现象，通过胶结松散材料，充分与周围介质发生化学反应，在短时间内获得较大的最终强度，施工效率高且注浆孔径小，最大限度上降低了对车辆通行的影响。同时此类施工技术社会效益及经济效益显著，应用前景广阔。

1工程案例

某公路工程于投入运营，近年来其交通量呈快速攀升状态，且重载车辆多，虽总体路况良好，但路面技术状况不断下降，局部路段存在较为严重的病害，降低车辆行驶安全性。该公路工程所在地气候湿润，年均降水量为1800～mm，对路基及路面结构造成一定不良影响。经技术人员对路面情况勘测，路面破损最大达22%，拟采取高聚物注浆技术处理病害路段，以基底深层注浆方式为主，注浆孔直径设计为1．6cm，深度约为80cm。通过试验施工确定各项参数，制定科学施工方案，以此为依据组织施工部署，确保养护工程顺利进行。

2高聚物注浆技术概述

高聚物注浆技术以高分子聚合物为主要材料，将其注入路面内部，经过相关化学反应后，出现体积膨胀现象，形成强度良好的固结体，呈泡沫状，使结构中的空隙得以填充，改善周围松散介质原有状态，有效提升路面结构的稳定性及整体性。与水泥类注浆方式相比，高聚物注浆技术具有突出特点:其一，高膨胀性。待注浆材料充分混合之后，快速产生化学反应，自由膨胀比达到20∶1，可控膨胀力强大，有效填充松散基层，改善路面结构强度。其二，多层修复性，根据相关标准要求，注浆深度应达到基层之下，与面层贯通，在外界注浆压力作用下处治基层、底基层、路基部位的脱空病害。其三，高聚物注浆固结体弹性良好，不易产生脆裂现象，同时固化物吸水率小，水分不易渗入内部。

篇6：公路工程中的高聚物注浆技术论文

3．1高聚物注浆材料准备

高聚物注浆材料主要分为两部分，一是包括催化剂、泡沫稳定剂等在内的聚氨酯白料;二是聚氨酯黑料，对于施工中所用的材料应按照相关标准进行吸水率试验和无侧抗压强度试验，确保达到相关标准。要求高聚物材料的胶凝时间保持在15～20s，黑、白料的用量不同，其膨胀比也存在一定差异，在膨胀比过大的情况下，会对材料强度造成影响，应通过配比试验设计两部分材料配合比例，确定各项原材料用量，达到最佳的力学性能及固化速度。为校验配合比例的科学性，可根据配合比例制作试样，检测其性能指标。

3．2注浆前路况检测

在注浆施工开始之前，通常采用落锤式弯沉仪检测路面弯沉情况，明确基层、底基层等结构层存在的病害，以此为依据确定高聚物注浆施工范围、孔径、深度等相关参数，对路面病害进行有效处理。待施工结束后，复检路面弯沉值情况，检验注浆效果是否满足需求.

3．3注浆孔间距及压力设置

通过试验施工设置合理的注浆间距，通常控制在1．2～1．5m，若出现板块断裂现象，可适当加密注浆孔。其次是设置注浆压力，应综合考虑土孔隙率、注浆土体积、填充系数等因素，注浆压力过小难以实现良好的填充加固效果，反之注浆压力过大则会破坏结构层，出现路面隆起现象，注浆压力通常设计为7MPa，可根据公路工程实际情况适当调整，由于高聚物材料自身特性，其注浆压力计算公式为:PG=P+△P式中:高聚物注浆实际压力表示为PG注浆枪口压力表示为P高聚物材料膨胀压力表示为△P

3．4现场试注浆

通过现场试注浆能够有效检验各项参数是否满足施工要求，并根据试验结果适当调整，为后期注浆施工提供积极指导作用。选取具有代表性路段开挖注浆槽，并在距注浆槽1m左右的范围内实施注浆，在注浆过程中应由专门施工人员检验浆液是否渗出，若存在渗漏现象，需技术标注具体位置。同时及时记录试验施工中存在的问题，并组织技术人员分析原因，提出相应解决方案，避免后期正式施工中出现类似问题。

3．5注浆实施

首先是钻孔作业，应根据工程实际情况选取相应规格的钻机，由操作人员检验其使用性能，并储备易损零件。采取长短钻配合施工的方式，先进行短钻施工，钻孔时间控制在40～65s，长钻时间约为70～140s，钻进过程中尽量保证钻杆处于垂直状态，将轴心偏斜误差控制在合理范围内。待钻进至设计深度之后，还需进行清孔作业，避免孔底沉渣对注浆效果造成影响，同时检验钻孔各项参数是否与设计要求保持一致，不得存在孔径过大现象。其次，安装注浆帽，确保其与注浆管紧密连接在一起，防止后期施工中出现漏浆现象，二者紧密连接之后，可采用锤头将其贯入注浆孔。随后按照标准实施注浆施工，合理控制注浆时间，注浆量达到设计要求且出现轻微反压现象时，表明达到相关标准要求，方可停止注浆，但应持续施加压力15～30s，以保证固结体的稳定性，最后将注浆枪与注浆帽分离，进行封孔处理。

4高聚物注浆施工质量控制措施

1)在具体施工中，应充分掌握公路工程实际情况，确定各项施工参数，以满足工程养护需求。满堂布置、沿裂缝布置、沿唧泥点布置是常见的注浆孔布设方式。通常情况下，满堂布置适用于路况较好的路段，其主要目的是深层预防性养护;沿裂缝布置是将注浆孔布设在裂缝两侧，相距0．25～0．3m，呈交叉状;沿唧泥点布置设计为正当性，注浆孔与唧泥点保持相同间距，分布在其四周。应根据公路工程路面病害实际情况，选取相应的布置方式。通过现场试验注浆能够有效确定注浆半径，同时考虑实际工程量及经济效益。严格控制注浆材料质量，遵循相关标准进行室内试验，设计科学配合比例，确保满足施工要求。

2)在注浆施工中，为保证达到良好的注浆效果，应加强质量控制措施，避免注浆量过大，导致路面隆起现象。高程控制及平整度控制是两项主要内容。首先是高程控制，在注浆施工过程中应组织施工人员实时观测路面实际情况，路面隆起高差在5mm以内时，可不采取处理措施，若超过这一范围，应及时分析具体原因，调整注浆压力或注浆量。其次是平整度控制，待注浆施工结束之后，检测路面平整度，确保车辆安全通行。在注浆施工过程中，如注浆压力突然上升，出现反力回弹现象，应保持稳定压力15～30s即可。注浆压力突然降低的情况下，可能底部存在空洞或出现劈裂流动现象，浆液膨胀导致路面隆起也是主要原因，应加强高程控制，持续注浆时间在1～2min，确保注浆量达到设计标准，以实现良好的注浆效果。

3)待高聚物注浆施工结束后，应按照相关标准检测注浆效果，若存在不满足施工要求的现象，应进行补浆处理措施，确保达到技术标准。弯沉检测是常用的注浆效果无损检测方式，在注浆施工前后都应采用落锤式弯沉仪检测路面实际弯沉值，检测点间距通常为1～2m不等，根据路面状况确定间距大小，病害严重路段应适当增加检测点，并将其标记出来。结合相关技术标准，注浆前后弯沉比为1．0～3．0，若超过这一范围，应分析差异产生的.具体原因，并采取相应处理措施。此外，还应计算动态土基模量，以计算结果为依据判断土基强度是否得到改善。边缘弯沉值影响土基模量的重要因素，高聚物注浆能够有效改善层间结构状况，但注浆过程中可能会附近结构造成破坏，出现注浆量不足的现象，导致承载能力下降，为有效解决此类问题，应加深注浆深度。同时也可采取开槽破损检测方式，在施工完成的路段进行开槽，检验浆液扩散情况，分析注浆效果。

5结语

近年来，我国机动车保有量呈现出快速攀升状态，重载车辆逐渐增多，公路工程在运营过程中承担了更大的通行压力，若不加强后期养护措施，将会导致脱空、裂缝等路面病害，影响车辆行驶的安全性。高聚物注浆技术主要采用高分子聚合物，防水性、耐久性良好，有效填充结构层脱空现象，优化层间结构整体性及稳定性，改善原有路面使用性能，提高行车舒适度，延长公路工程使用寿命。在实际操作中，应充分掌握高聚物注浆技术的标准，严格按照规定流程进行施工，同时将质量控制工作贯穿于施工全过程，加强工作人员技术培训，尽量避免人为操作失误，进而有效提升注浆效果，处治路面病害。

参考文献:

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篇7：公路工程中沥青路面施工技术论文

公路工程中沥青路面施工技术论文3篇

（一）

一、沥青路面施工应控制沥青混凝土面层碾压质量

公路工程中沥青路面面层碾压一般分为初压、复压以及终压三个阶段。

1.1初压。初压阶段也称为稳压阶段。鉴于沥青混合料在摊铺机的熨平板前已初步夯实，加之，沥青混合料在刚摊铺时具有较高的温度，因此，仅用相对较小的压实就会收到良好的稳定压实效果。在初压阶段，一般采用双轮振动压路机或者组合式钢轮-轮胎压路机进行碾压两到三遍。

1.2复压。复压作为碾压的第二阶段，也是主要的压实阶段。在复压阶段，应满足规范要求的压实度。复压宜在较高温度下进行，因此，初压完毕后最好紧跟复压，一般采用双轮振动压路机或者使用组合式钢-轮胎压路机同振动压路机以及轮胎压路机一起并行进行碾压，碾压应在八遍以上。

1.3终压。终压是消除缺陷以及保证沥青路面平整度的最后一个阶段。鉴于终压要修复第二阶段复压过程中表面留下的不平整，所以也要维持沥青混合料具备相对较高的温度，即复压完毕后紧跟终压。通常，在终压完毕后，其温度要高于沥青面层施工规范所规定的七十摄氏度。终压阶段通常使用静力双轮压路机。为确保碾压各阶段施工始终在沥青混合料处在稳定状态下进行，碾压作业要根据先静压后振动碾压的规则进行。碾压过程中，驱动轮在前从动轮在后；压路机的碾压作业要同摊铺机的摊铺速度相协调；为避免面层变形，当天碾压完成但还没有完全冷却的沥青混凝土层面上禁止放置任何施工设备，待压实成型，沥青面层完全冷却后方可通行。此外，为使压路机操作人员能够清晰辨别碾压路段，能够通过在初压和复压以及复压与终压的分界线处放置标记物或者彩旗的方式，同时按照碾压的遍数以及沥青混合料的温度随时移动这些标记物，从而方便压路机操作人员可以及时进入下一阶段的碾压作业中。

1.4横向接缝的碾压。作为碾压工序中重要环节，横向接缝的碾压过程中要首先采用双轮压路机进行横向碾压，易言之同路面的中心线垂直。必要情况下，应在摊铺层的外侧安放垫木，以供双轮压路机行驶。在碾压时，双轮压路机应主要处于已压实的沥青混合料层上，而伸入新铺沥青混合料的宽度应20CM，直至双轮压路机全部在新浦沥青混合料面层上碾压。其次，进行常规纵向碾压。在相邻摊铺层已成型必须做纵向接缝时，要先采用钢轮压路机沿纵横碾压一遍，然后再顺着横向接缝进行横向碾压。待横向碾压完毕方可进行纵向碾压。

1.5纵向接缝的碾压。对于纵向接缝的碾压而言，压路机应在已压路面上行驶，并且碾压新铺沥青混合料10-15cm，然后对新铺沥青混合料进行碾压，同时跨过已压实路面10-15cm，把纵向接缝碾压密实。此外，在两条纵向摊铺带相接部位需要有一部分搭接，才可以确保此处同其他部分的厚度相一致，需要注意的是搭接的厚度要前后一致。

二、沥青路面施工需注意的问题探讨

首先，要严格根据道路路面基层施工技术相关规范要求进行施工。针对一级公路与高速公路而言，在确保同土基接触的底层能够使用路拌法施工的同时，还要保证期上面各层可采取集中场拌与摊铺施工的方法，继而使得平整度、强度、横坡以及标高满足设计要求。基层施工使用摊铺机的过程中，应适当对摊铺机两侧的横向斜杆进行调整，使熨平板维持在两侧翘中间低的状态，以消除两头低中间高的情况。其次，对基层平整进行严格控制。在沥青面层铺筑之前要使用3m直尺对基层做平整度检测，平整度差且＞8mm的路段要进行整平。同时，在面层摊铺前，还要做好基层表面的干净整洁工作，确保基层表面无杂质与松散浮料，倘若有泥土，应通过压力水对其进行冲洗；如果基层表面局部透层沥青或下封层脱落，就要清洗脱落部位的基层表面，然后补洒透层沥青或者补做下封层；为使基准线标高以及基层标高正确，应仔细抄平放线，倘若基层标高同允许范围不相符时，即在超过部分应铲平，抵触能够通过下面层补平；在面层铺筑前，如果遭受诸如表面滴落水泥形成渣块等工序的污染时，要进行及时的清除，从而保证沥青路面面层的平整度。最后，要加强沥青路面基层的养护工作。基层施工完毕后，要使用湿砂或者不透水薄膜进行及时养护，或者通过喷洒沥青乳液的方式进行养护，倘若没有上述条件，可采用洒水予以养护，同时控制行车，禁止重车通行。如果产生车槽松散的情形，要及时地采用相同材料进行修补和压实，或者使用贫混凝土填平振实，其上再摊铺一层油毛毡，然后进行路面施工。

三、结束语

沥青路面施工是一项系统工程，施工企业不仅要对沥青混合料的质量以及碾压质量进行控制，而且要注重公路施工各环节质量的控制，加强施工管理，优化施工工艺，在保证沥青路面平整度的基础上，采取合理、科学的施工技术措施，确保道路施工质量。

（二）

一、沥青路面施工准备

公路工程沥青路面施工之前，首先要做沥青路面的施工准备，其中施工准备又包括原材料准备和质量控制两个方面的内容，下面进行具体详细的介绍和说明。

1.1原材料准备

材料准备主要包括原材料的准备运输和质量控制两个方面的内容。由于承朝高速公路位于冀北山地副区，所以原材料可以本着就地取材原则进行挑选，不仅可以降低成本，而且能够缩短工期，加快工程进展。采用SBS沥青作为上中层之间的防水层，采用符合《公路沥青路面施工技术规范》所标注技术指标的AH-70作为下面层原料。原材料粗集工作要求采用石质坚硬干燥优质的石料颗粒，而且强度优良，耐磨性能良好，色泽基本一致。可以使用反击式碎石机多次捣砸，减少针片状杂质和其他有害物质的存在。本工程中下层可以采用粒径大于10cm的戈壁卵石，上面层采用经过8mm筛处理的细料砂，并且用石灰岩石屑作为石屑。沥青混合料的填料采用石灰岩加工研磨而成的矿粉，而且保证矿粉干燥干净，泥土杂质少，具体到技术指标为K<1.0、Q<4%，其中K指的是亲水系数，Q指的是塑性指数。矿粉不要太细，不然会增大工程难度，降低矿粉对水的稳定性；同时，矿粉也不要太粗，不然不能够和沥青充分作用，致使其性能降低。

1.2质量控制

公路工程沥青路面的原料准备的时候，也要保证其质量能满足规范及检测标准，检测和控制人员要按照设计标准提前对原材料进行核实和检测，原料进厂以后监督检测人员要时常进行质量检测和控制，坚决杜绝不符合要求的原料进入施工场地。为了杜绝劣质材料出现，实行分批检验的原则进料，严格控制原料的质量。为了防止原料和粗细集料混乱无序，保证各种材料整洁统一，要求规划处不同的区域进行材料的堆放，而且要进行不定期的抽样检查和维护。

二、机械组合和使用

公路工程沥青路面质量好坏除了和原料质量、施工工艺有关以外，还和施工过程中使用的机械组合有着很大的关系。比如压路机的数量决定了工作效率，压路机的压实功率直接关系到碾压效果。根据承朝高速公路实际情况，搅拌机的拌和能力要大于250t/h，摊铺机要在两台以上，压实设备选用福格勒双钢轮压路机和胶轮压路机。

三、施工控制

3.1沥青混合料运输和温度控制

沥青混合物运输采用40台30t的自卸车进行运输，自卸车车厢要干净，必要的情况下可以涂一层防粘层，装载过程要尽量避免装料的断裂离析。经常维护清理施工便道。自卸车到了施工场地以后，验收和倒料要专门人员进行。沥青硬化情况和温度控制也要专门的技术人员进行控制。精确的温度控制可以提高路面的压实质量，试件成型温度和标准密实度成正比关系，即是指温度越高，标准密实度也就越高，试件一般的成型温度大约在130～140℃之间。承朝高速公路所处地区气候环境独特，夏秋时节气温较高。试件成型的温度应该参考环境温度和气候温度，实际试件成型温度比现行规范规定要高上10℃。

3.2摊铺

在摊铺工作实施之前，要提前1h加热熨平板，起到对铺层熨烫的作用，保证路面的平整度。本工程采用两台摊铺机梯队工作模式进行公路工程沥青路面的摊铺工作，可以很好的避免粗、细集料离析，而且能够保证初始压力大，温度能维持在一定范围，摊铺效果优良。摊铺速度的控制对于沥青路面的质量有着重要的影响，摊铺之前要提前计算控制好摊铺的速度，做到缓慢匀速，而且要连续不间断。禁止施工的过程中任意更换摊铺速度或者停止摊铺，禁止运料车到达施工地点的时候就开始卸料摊铺，而是应该保证有几辆运料车同时到达施工现场时候，才开始卸料摊铺。摊铺速度的有效控制能够提高沥青路面的压实度和平整度。标高和厚度的控制对沥青路面工程也有着重要的影响。本项目采用的国产ABG-423型摊铺机本身自带自动找平系统，能够保证沥青路面的平整度和标高准确。为了保证路面基层顶面的平整度达到要求，下面层采用的高程控制方式应该是两侧钢丝引导法，中上层采用雪橇式摊铺方式来保持相同高差。及时调整底基层能够有效的解决桥面板安装造成的标高高差问题。沥青摊铺厚度要做到有效的控制，保证两端平整，不会出现车辆跳车现象。

3.3碾压

碾压可以延长沥青路面的使用寿命，增强路面的稳定性和抗压性，本工程采用优良的日工4000型拌和机、福格勒双钢轮压路机和25t胶轮压路机，能够最大限度提高碾压质量。整个沥青路面分为三层，每一层采用混合料也各不相同，所以碾压的力度顺序和次数也是不同的，而且所使用的`压路机组合形式也是不同的。比如下层面是ATB-25型密级配沥青稳定碎石，可以采用25t胶轮压路机碾压两遍之上，减少热量损失，增强防水性能。上面层为AC-13C型细粒式改性沥青混凝土，其冷却速度快，而且比较薄，为了保证工作效率，提高沥青路面的平整度和压实度，可以采用福格勒双钢轮压路机进行作业。施工的过程中可以采用多种方式改进碾压方式，保证碾压有条不紊的进行，而且有效的避免漏碾和重复碾压的现象发生。控制碾压的温度也是十分重要的，通常情况下，要求碾压温度控制在140℃以上，这样不仅满足规定的要求，而且有一定的余额度和调节空间。控制碾压速度也是十分重要的，经过计算可得出：整体摊铺速度为2.4km/h，最好的初压速度为3.0km/h，复压速度和终压速度是以福格勒双钢轮压路机和25t胶轮压路机不同组合作业方式决定的。

3.4检测结果

本工程竣工验收以后，其各项技术指标均能达到要求，主要的指标具体描述如下：平整度完全满足要求，合格率达到100%，工程总体平均值为0.78，IRI为1.15m/km；横向力系数总评均值SFC为71，合格率达到99.98%；单位长度的弯沉率达到规范要求，远远小于准许范围，整体评分为99。以上所述的技术指标完全合格，能很好的满足各种需求。

四、结语

本文结合承朝高速公路沥青路面施工实例探讨了路面施工过程中常出现的一些情况和问题，主要描述沥青路面施工准备、机械组合和使用、施工控制等方面的技术工艺。随着科学技术的不断发展，新的材料和施工工艺还会不断的出现，会快速的应用到实际工程上来，提高工程质量，延长公路使用寿命。

（三）

一、沥青路面施工与质量控制

1.1施工前准备

1.1.1施工机械

公路沥青路面施工机械设备主要包括摊铺机、压路机、铣刨机、搅拌机、铲车、耙子、运输车等。为了保证施工机械设备诶在施工过程中的有效运行，必须在施工前对机械设备进行严格的检查，以保证机械设备处于良好的运行状态，以避免机械设备故障的产生，延长沥青路面的施工时间，对沥青路面施工进度和质量造成影响。

1.1.2施工材料

①沥青。沥青作为沥青路面施工的重要材料，对沥青路面施工质量具有直接关系，因此施工人员必须依据公路工程地区气候、车辆通行量等情况，选择适宜的沥青料。②粗集料。粗集料与沥青路面耐磨性有着密切的关系，因此要求施工人员在选择粗集料时，要对粗集料强度、耐磨损耗率、表面纹理、粒径大小等进行有效的分析，以满足沥青路面施工要求。③细集料。沥青路面施工所用的细集料主要包括自然砂石、人工砂石、石屑等，在沥青路面施工中，细集料存在棱角能够使材料内部的摩擦阻力增加，使得细集料能够与沥青有效的粘附。同时要求自然砂石无任何杂质、风化等现象，并保持清洁干燥。同时依据公路工程要求，对细集料进行合理级配。④矿料。矿粉不能太细，否则会对沥青混合料和易性造成影响，也会加大沥青路面施工难度。同时对矿粉含水率进行有效的控制，以免影响沥青混合料性能，对施工管道造成堵塞。

1.1.3沥青混合料运输与搅拌

①运输控制。本公路工程沥青混合料主要采用重量20t的自动卸载车辆来运输，并在进料和运料前，在车厢内涂抹防粘液，形成一层防粘层；在装料时，应不断移动车辆，以避免沥青混合料离析现象的产生；有专人进行卸料，并对沥青混合料进行有效的验收，对其温度进行监测，只有检测合格，方能进行摊铺作业；在施工过程中，要尽可能防止运料车和摊铺机出现碰撞问题。运料车必须停放在距离摊铺机10～30cm位置。②搅拌控制。本工程主要选用ACP4000型号的搅拌设备，每小时搅拌量大于280t，并在搅拌完成后，在其表面覆盖一层保温膜，对沥青混合料进行有效保温。定期对沥青混合料温度进行监测和控制，尽可能避免在温度较高时段施工，以免影响沥青路面施工质量。

1.2摊铺施工工艺

首先，在沥青路面摊铺前，需将基层杂物清理干净，然后对基层路面的强度、厚度及密室度进行有效的检测，看基层路面是否存在坑槽或者松散现象。如果存在上述现象，需及时进行修整。其次，铺筑透层沥青或者粘层沥青，并使沥青面层和基层有效粘结。在面层沥青铺筑前4～8h，应在基层表面先铺筑透层沥青，铺筑量在1至1.2kg/m2。如果公路基层为沥青路面，则需在面层铺筑前，在原有路面铺设粘层沥青。再者，将沥青混合料放入摊铺机料斗，再置于摊铺器上，让摊铺机慢慢向前移动，即可在摊铺范围内摊铺沥青混合料，并对其进行有效的振捣和整平。最后，在沥青混合料摊铺找平过程中，其中层和下层可通过钢丝绳高程来控制和实现，而上层则通过等高雪橇摊铺厚度来控制和实现。同时要保证初次摊铺层的平整度，满足公路路面横坡要求。在多层沥青混合料铺筑过程中，应将上层与下层接缝相互错开，纵向接缝错开超过15cm的距离，而横向接缝则应该错开超过1m的距离。对于路面主要面层处接缝，应该采取削齐接平，并在接缝位置涂抹沥青粘层，对接缝表面给予烫平。

1.3碾压施工工艺

1.3.1初次碾压

沥青路面初次碾压时，要确保沥青混合料平整度满足公路沥青路面施工要求，并形成相对密实度的沥青路面，提高沥青路面的承载量。本公路工程为了使摊铺层冷却速率得到优化，需对沥青路面进行有效的压实，以保证沥青路面碾压的稳定性。本工程主要采用的是驱动型的压路机，能够减少混合料重量，使其向前推移。但是注意在碾压推移时，需对碾压温度进行有效控制，通常在125～145℃。如果温度相对较低，需通过加温后，在碾压推移。对路面边缘进行碾压时，应控制碾压速度，并在碾压轮上浇水，以避免碾压轮粘结有沥青混合料。如果在碾压过程中，路面出现显著性的横向裂纹，需及时查明原因，并进行有效处理。

1.3.2重复碾压

为了提高沥青混合料密实度和稳定性，需对沥青混合料进行重复碾压。当沥青混合料初次碾压完成后，即可对其进行重复碾压。通常情况下，重复碾压稳定应在120～130℃。通过初次碾压后，沥青路面已有一定压实度，再次碾压承受力有所提高，因此可适当的提高碾压速度。依据公路工程试压结果，以明确重复碾压次数，一般为5遍或者5遍以上，以保证公路沥青路面压实度及稳定性达到工程标准。

1.3.3最后碾压

通过最后碾压，以将前两次碾压压实度存在的痕迹和缺陷进行有效的消除和修复，同时提高沥青路面密实度。本工程选用重量在6～10t钢轮，再静止状态下，通过压路机对沥青路面进行最后的碾压。在最后碾压作业中，需将面层存在缺陷彻底消除，同时保证沥青路面的平整度。在碾压时，需对碾压温度进行有效的控制，通常情况下应在90℃以上，同时控制好碾压次数，一般应为超过2遍。2.3.4接缝碾压沥青路面接缝主要分为两个部分，即纵向接缝和横向接缝。①纵向接缝。沥青路面纵向接缝碾压方法有两种：其一，在接缝碾压时，选择宽度为10～20cm的碾压轮，对热料层进行碾压，并利用压力机对成型冷料层进行碾压。但是这种碾压方法，导致沥青混合料过量掉漏，使路面边缘料量不足，同时碾压密实度较低。其二，主要是利用压路机对热料层进行有效的碾压，并将热料层与冷料层进行有效的结合，从而提高沥青路面纵向接缝密实度。本工程主要采用的是第二中碾压方法。②横向接缝。当路面纵向铺幅完全成型后，并在纵向冷接缝形成时，利用压路机顺着纵向接缝进行碾压。大部分碾压轮在成型路幅上，而新铺层碾压宽度仅为15～20cm。然后顺着路面横向接缝进行碾压，当横向接缝碾压完成后，即可对路面纵向接缝进行碾压。在对横向接缝碾压时，应将压路机置于已经压实成型面层上，而新铺面层宽度在小于20cm，然后每次碾压后，向新铺层一侧移动20cm，指导整个新铺层碾压结束。

1.4沥青路面表面处理工艺

该公路工程沥青路面表面处理主要是采取层铺方法，对沥青、集料进行施工，并形成相对强度的结构层，能够有效提高沥青路面稳定性及强度，对整个公路工程沥青路面施工质量起着至关重要的作用。沥青路面表面处理工艺如下：①对路面基层进行有效的清理，浇筑透层沥青，并使透层沥青能够得到充分的渗透，并对沥青浇筑空白、缺陷及不足地方进行有效的修补。②采取分段搭接方式，纵向搭接宽度应控制在1～1.5m，横向搭接宽度应控制在10～15cm，同时在沥青二次浇筑、三次浇筑时，应将错开沥青的搭接缝。③当沥青浇筑完成后，应该及时铺设石料，石料量必须充足，并对其进行及时扫匀，并保证石料铺设厚度相一致，避免沥青暴露。④选用重量为6～8t的压路机，对其碾压3～4遍，并遵循自路两侧向中心转移的原则进行碾压，碾压轮机重叠宽度应控制在30cm。⑤当沥青路面表面处理完成后，需对其进行有效地养护。若路面出现泛油现象，应及时在泛油位置补撒石料，以提高公路沥青路面施工质量。

二、结语

沥青路面是一个系统性的施工工程，因此要求施工人员要不断完善沥青路面施工工艺，对沥青路面整个施工过程进行有效的控制，以提高沥青路面施工质量，促进公路工程可持续发展。本公路工程通过对施工设备运行状态进行有效的维护和检查，对施工材料质量进行有效的控制，对沥青混合料运输和搅拌过程进行管理，并按照公路工程要求，进行沥青混合料摊铺和碾压作业，对沥青路面表面进行有效处理，有效保证了公路工程沥青路面施工质量，提高了公路沥青路面行车舒适度、稳定性及安全性。

篇8：公路工程中路基施工技术论文

摘要：随着经济的快速发展，公路建设数量与规模不断加大，公路承担着重要的交通职能。做为公路最基本的基础性建设，路基决定了公路的使用寿命与年限。也就是说，路基质量好坏直接关系到公路稳定性。路基作为公路的前期工程，需要投入大量的资金与人力物力，在公路建设中是至关重要的一个环节。正因为路基投资大、工艺杂，才加大了施工难度，路基的建设环境非常复杂，在施工中，会遇到各种各样的环境和气候，要想保障施工质量，就需要有科学的方法和措施，确保公路整体交通顺畅与安全。文章主要通过对公路工程路基施工相关技术的探索分析，以此为基础，进一步明确路基后期相应的养护措施与遵循原则，全面提高公路交通的安全性与稳定性。

关键词：公路工程；路基；施工技术；路基养护

我国的经济发展速度不断加快，市场经济主体地位已经确立，在这样一个快速发展的大背景下，推动了各行业向前发展，特别是在公路建设上，已经到了飞速发展的程度，可以说，公路交通在我国各类交通运输中的比重越来越大，公路网运输主导作用显得尤其突出。但是，越是城市发展速度加快，车辆增多，给道路交通带来压力也越大，随着城市内和城市间的交通流增大，物流运输能力的提升，重载车辆对公路的需求则越明显，对公路的损害性越大，这种情况下，就显得公路各级养护管理更加重要起来，那么在实际维护与管理中，又存在一些问题，这就与社会总需求不协调。一些公路路基已经呈现出了破损问题，这种公路病害严重影响了公路整体结构安全，无法达到耐久使用的目的。只有在公路路基施工中，强化制度建设，加强质量管理，才能确保路基建设省时省力的顺利完工，虽然路基施工质量存在一定的优劣，但通过加强施工管理、强化质量意识，提升公路路基施工质量还是没有问题的，在进行施工时，需要对过程进行自主控制，这个流程中需要注意以下几点。

1公路路基路面常见病害概述

公路路基路面因为要投入使用，就出现了磨损与破坏，另外路基是长期暴露在外面的，其使用寿命与年限还受到气候、环境等因素的影响与制约，有一些人为破坏也极大的导致公路路基遭受破坏，通过总结，我们看到，公路路基路面常见病害主要集中到如下几方面。

1.1公路路基病害

公路路面是路基表面的部分，是公路主要建设内容，那么在使用中，则会经常出现路面凹陷、孔洞、裂缝等情形，有一些桥面铺装还出现了钢筋外露、伸缩缝变形、锚固混凝土破损啃边和麻面的情形，路面的病害如果出现了破损，就会影响到公路整体的美观性，如果破损情况加重，则会导致凹陷增大，使公路原有的承重力减弱，影响了交通质量。那么，路基裂缝越是加大，则雨水等液体的渗透则越向内部发展延伸，使内部钢筋呈现锈蚀情况，如果梁端和墩台有盐水腐蚀，降就会极大的减弱耐久性，容易诱发重大交通事故。有一些路面在施工时，为了赶工期，出现了质量问题，这种先天的不足和欠佳，就会导致沥青铺装或者路面混凝土松动，不但影响了行车质量，还会埋下安全事故隐患。

1.2公路路面常见病害

路面出现病害的情况较多，也是较为常见的现象之一，这主要就是因为公路承重量超负荷造成的，这时候就会导致公路路面土层塌陷、裂缝等，影响了美观，也带来了巨大的隐患。现代施工技术虽然不断发展与创新，但是，无论水泥还是沥青路面，均在通车使用一段时间后，陆续出现损坏、变形的情况，通过总结，我们看到，路面的破损情况主要问题是裂缝、坑槽、车辙、松散、沉陷、桥头跳车、表面破损等，路面与路基质量是衡量公路质量好坏的直接依据。

篇9：公路工程中路基施工技术论文

路基施工需要在复杂的环境中进行，虽然在技术上的要求不高，但环境条件决定了其施工工艺较为复杂烦琐，在实践操作施工中，不同的环境则需要采取不同的技术与工艺，要想高标准保持技术工艺质量，则需要严密把握好如下几方面工作。

2.1做好施工前准备工作

公路施工需要严格的进行选址规划，那么，这就要求在选址的时候，提前考虑到地界、路堑顶、边沟、截水沟等施工技术，是否能达到标准要求，特别是有一些需要打桩的位置要提前确认，使施工范围有一个整体上的`把握与控制。在准备好各项工作后，就可以进行挖掘了，这时候就需要依据设计图纸要求，做好式序控制，一般情况下是自上而下进行挖掘，把握好量和度，一段时间需要进行检测，不能出现乱挖和超挖的情况，影响整体工程进展或者出现返工。土方挖掘工程要在一定范围内进行，保证施工现场秩序与整洁，可以从路中往路两侧进行有序进行，一般进行到第三次就能达到平整度要求，及时做好现场的清理工作，把挖出的泥土运输出施工现场或者科学堆放，不能影响现场施工作业。当确认路基挖方符合施工标准后，就需要进入下一道施工工序，做好排水边沟施工，确保路段排水保持畅通。

2.2注意路基填筑要求

（1）不同环境路基填筑方案。路基施工受环境影响较多，在施工前就需要对现场进行调研，做好土质与环境的勘测工作，不同的条件使用不同的方法，形成有效有解决方案。如果线路内是黄土为主的时候，就需要在施工中，做好填挖界面结合和清理坡面杂草工作，保持向内倾斜的台阶平衡，不出现陡峭情况，如果不能挖成台阶，就需要使用土工钉做好重锤夯实作业，最后使用石灰桩进行有力的挤密，保证稳固。如果是软土层，就需要使用到灰土密桩做好加固，还可以利用石灰吸水的功能，把土壤中的水分吸干，保证土层密度，合理科学的控制好土层的含水量。

（2）路基填筑要求。公路路基填筑较为严密，通常情况下，都是在设计范围内进行线路填土，填筑石料强度大于15MPa，最大粒径小于层厚2/3，如果过大，就需要进行粉碎处理，做好分层填筑和压实作业，不能为了赶进度与工期，胡乱倾填，要保证每层松铺厚度低于50cm为宜。如果材料透水性小，则需要在其顶面做成2%-3%双向坡，到填筑最后阶段要恢复到标准坡度，使路基排水保持畅通便利。通行道路分为上行和下行，要对两条行车道分别进行填筑，也就是我们常说的半幅施工，这时需要保证两边的沉降一致，当前，路基填筑多采取全幅施工方法，这样才能保证公路性质改变小，性能变化幅度可控。

2.3落实路基夯实工作

一般情况，公路路面下方80～150cm压实度要大于95%以上，而路堤基底压实大于93%以上。要想保持路基压实，就会在施工中使用到大吨位压路机进行施工。对一些不好保证碾压效果的软土路基，当前已经采用了先在地表铺筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用，这种方式应用较为普遍，大大改变了传统施工工艺解决不了的问题。如果软土层为3-5m之内的情况，就需要采用土工布与砂垫层协同处理的方式，通常情况下，排水砂垫层厚度由50cm减薄至30cm左右，材料具有高抗拉强度，以此解决地基滑动变形的问题。

2.4路基排水要全面

路基排水工作非常重要，能有效防止路基受到水浸破坏，可以采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法，通过路面横坡、边沟等将水排出去，保证排水效果。

3结束语

综上所述，任何公路在使用中不可避免都会出现各类病害问题，只有不断探索，采取合理科学的防治方法，做到有效整治维修，才能保证公路路基加固稳定，从在设计到施工，从使用到管理，不断做好流程环节控制，才能有力推动我国各级公路路基施工工艺向规范化发展，以此确保公路强度硬度，保证行车安全，为经济建设和社会发展服务。

参考文献

[1]刘伟帅.填石路基施工技术在高速公路中的应用[J].交通世界（建养机械），（12）.

[2]夏彦博.对公路路基施工技术的思考[J].中国高新技术企业，（26）.

篇10：水泥稳定碎石施工公路工程论文

水泥稳定碎石施工公路工程论文

1.分析公路工程施工中水泥稳定碎石的应用过程

通过对水泥稳定碎石的选择条件的探讨说明，作为公路路基铺设的重要材料，需要加强落实其应用步骤和方式，具体如下：

1.1公路工程施工中水泥稳定碎石的应用步骤

为了加强水泥稳定碎石的应用，应该根据具体的公路工程施工条件和特点落实施工步骤，在一般性公路工程施工中，对水泥稳定碎石的使用步骤应为：充分做好准备工作-实行施工放样-对混合料进行搅拌均匀后实行运输-对混合料进行摊铺，并调整形状-对混合物料实行碾压-将碾压后的混合料实行养生。具体步骤的施工内容如下：

1.1.1充分做好准备工作对公路工程开展施工活动前，应该以最高的标准对石灰土路实行严格的验收工作，只有保证石灰土路具备水泥稳定碎石应用条件的基础上，才能开展施工活动，石灰土路的验收工作中，主要对砂垫层的每一项技术实行相关检测，并落实好路基的养护工作。

1.1.2实行施工放样做好充足的施工准备工作后，还需要实行施工放样,在放样过程中,首先使用全站仪测定出路面的中线,在20m的直线路段和10m的曲线路段都各自安置一个木桩,并把指示桩的位置安放在路边四周的外侧0.5米工作的位置,有利于水平测量工作的开展，使用红漆对其实行标注,并在指示桩上刷上红漆的部分绑上钢丝绳,接着根据施工现场的特点、进程和路面边线是设定，制定出设计公路路面的准确边线。

1.1.3对混合料进行搅拌均匀后实行运输对水泥稳定碎石应用前,还应该在施工的现场对水泥稳定碎石进行配制,普通的配制方法应该是利用稳定土厂的拌合机械和步骤实行,因此应该严格对配料进行筛选，并根据实验结果得到的配比实行水泥稳定碎石的配制工作。为保证配制过程水分的充足，应该在设计过程中增加其中的含水量，将其提升到0.5至1.0的百分点，但是需要引起重视的是水泥的剂量保持均衡。使用拌合机配制成功的水泥稳定碎石混合孟慧赤峰市宝田路桥有限责任公司024200料也有一定的要求,即配合料需满足设计要求。无花面、花团或者灰条的状况存在。经过拌合机拌合出的水泥稳定碎石混合物中,如果存在碎石或者粗细颗粒等杂质则需要及时去除。将拌合成功的水泥稳定碎石混合物在最快的时间内运送到施工的现场,接着实行相应步骤的摊铺或者压实等工作。对水泥稳定碎石进行运输过程中,首先要保证装载混合物的均匀,并以施工现场所需混合料为准，确定合适载量的运输车辆。

1.2对混合料进行摊铺，并调整形状

应该对底基层的表面实行洒水湿润后,才能执行水泥稳定碎石的铺筑,实行摊铺的过程中，应保持混合料的含水量，含水量范围在最佳含水量的0.5%至1.0%之间。根据不同异常情况的存在实行相应的应对措施。如果实行摊铺后，公路的表面存在粗料的地方相对集中，则需要实行人工找补,保持公路路面的均匀。摊料完成后，利用平地机对其实行压平。

1.3对混合物料实行碾压

等到混合料实行摊铺和整形的厚度达到50厘米就能实现碾压工序。如果是直线路段，则需要从路面四周向路面的中心按序实行碾压,现行的碾压轨道应和上一个碾压轨道相重叠，重叠面积应为轨道的1/2。使用8T压路机连续两次稳压,并将碾压速度保持在1.5-2km/h；接着使用12T压路机对路面实行碾压，次数为3次或者4次,并将碾压速度保持在2.5-3km/h之间UI；最后使用轻型的压路机进行光面。2.4将碾压后的.混合料实行养生施工作业完成后,需要立即在路面上覆盖土工布对公路实行保湿和养生,同时,还需要对公路的压实度实行检测，并在2h之后，对路面实行喷雾式洒水,并在洒水过程中,把握准确的角度,尽量减小洒水的力度,以免路面收到过大的冲刷,出现少部分的凹槽。并根据公路建设地区的天气情况确定洒水的时间和洒水量，注意保持基层路面的湿润,公路整体的养生期需大于7天。

2.结语

综上所述,在公路工程施工过程中，加强水泥稳定碎石的应用步骤和方式进行分析具有重要现实的意义。要求公路工程建设施工单位需要与时俱进，提升自身的竞争能力和市场的调节能力，根据规定的步骤对物料进行水泥稳定碎石的混合物拌合，才能保证施工的整体质量。

篇11：浅谈桩端压力注浆桩的施工技术

浅谈桩端压力注浆桩的施工技术

桩端压力注浆桩主要是通过向桩底及桩端周围注入浆液,加固桩底及桩端周围的`土体,形成一个具有高于原土层承载力的扩大头,从而提高桩的承载力.

姚国超(黑龙江省龙建路桥第五工程有限公司,黑龙江,150000)

篇12：水泥搅拌桩技术公路工程论文

随着我国公路工程事业发展速度的不断提升，软土路基问题也得到了有效处理。水泥搅拌桩技术作为公路工程软基处理中的主要技术之一，其施工效果是否良好将直接影响到工程施工的整体质量。施工企业必须重视水泥搅拌桩技术的应用，规范施工工艺，严格按照施工要求进行有效施工，只有这样才能提高公路工程的整体质量，实现其经济效益。

1.1测量放样

遵循图纸要求利用全站仪进行准确放样测量，严格按照桩位进行具体桩位的布设，要求控制桩必须进行明显标志的设置，同时施工人员必须定期进行复核。

1.2水泥浆拌制遵循设计规定确定水泥浆配合比，严格计量水泥、外加剂、掺合料等材料的用量。通过工艺性试验对混合料搅拌时间进行准确确定，确保搅拌的均匀度，不能出现团块等现象。如水泥浆出现初凝等情况，则不能用于施工。确保水泥浆搅拌量比一个桩的用量多出一些。

1.3机械安装、就位

搅拌桩机就位后，应由相关人员进行施工，在移动桩机前应对施工现场的具体情况进行详细观测，并对位移的安全性进行有效提升。同时利用吊锤对钻杆和地面的垂直角度进行检测与适当调整，并将其误差控制在1%以下。以米为单位在桩机架上画出长度标记，为钻杆入土后钻杆钻进深度的观测与记录提供便利，按照施工要求，搅拌桩长应超过设计桩长。

1.4搅拌、喷浆

首先将钻机开启，确保钻机钻杆顺着导向架向下进行搅拌切土作业，确保其速度的均匀性及持续性。并将送浆泵启动，不断将水泥浆喷射到土体内部，这个过程中应按照正、反两个方向进行双轴多层叶片的.旋转，确保其搅拌深度符合设计要求。在达到施工深度要求后，在原有地面进行桩端持续搅拌喷浆作业，确保搅拌时间超过30s及均匀搅拌。

1.5提升搅拌

在公路工程软基处理中提升水泥搅拌机时，应同时进行喷浆作业，主要作用是为了防止堵塞喷浆口等现象的出现。与此同时，应确保正、反方向进行搅拌桩机钻杆上叶的旋转，并持续水泥浆搅拌作业。提升水泥搅拌桩机时，其喷浆量应在总喷浆量5%~10%的范围内进行有效控制。当搅拌机提升高度达到桩顶后，确保其搅拌时间在2min以上，随后将搅拌机关闭及移位。

2水泥搅拌桩施工质量检验

①轻便触探法主要应用于成桩7d桩体质量的检测。选用带有勺钻的轻便触探器，在桩体中间位置进行钻孔取样施工，对其颜色的具体情况进行观测，主要对土的搅拌均匀度进行检测。在轻便触探击数和水泥土强度作用下，对桩体强度进行检查，确保其符合设计规定。通常情况下轻便触探法深度都在4m以下。

②选用钻芯取样法在成桩28d后对桩体的完整性、均匀搅拌程度、桩体强度等进行准确检测，一般都会将钻芯取样频率合理控制在1%~1.5%的范围内，确保桩径为500mm左右，其最大值应控制在600mm范围内，往往选用等级强度为32.5或42.5的固化剂。

③对全部施工机械设备进行准确编号，在钻机明显位置悬挂现场技术员、钻机长等标牌。在水泥搅拌桩开钻前，应对整个管道进行清洗并对管道堵塞情况进行检查，确保水彻底排出后，应进行下沉作业。将一个吊锤悬挂在主机上面，可以降低水泥搅拌桩体垂直度的偏差值。当存在喷浆量不够的情况，应严格遵循相关施工规定，进行复喷作业。复喷喷浆量应在设计规定以上。如遇不可避免因素时，应对中断深度及时记录与分析，补喷施工应在12h内进行，并在施工记录本内详细记录补喷情况。补喷重叠段必须在100cm以上，如时间在12h以上时，应选用补桩方式进行施工。在施工中应严格遵循相关施工要求进行施工，在提高施工技术水平的同时，应规范施工工艺，只有这样才能确保施工的有效性，才能有效提升工程的质量。

篇13：公路工程中土桩挤密施工技术

公路工程中土桩挤密施工技术

在公路建筑中对于软土地基的处理方法有多种多样,而土(灰土、二灰)桩挤密法则是处理地下水位以上湿陷性黄土、新近堆积黄土和杂填土的一种地基加固法.本文对这一柔性桩的适应范围、材料质量、施工方法、质量控制要点、常见问题及对策作了简要介绍.

篇14：施工技术下公路工程论文

施工技术下公路工程论文

1我国现在的公路工程施工技术现状

1.1现阶段公路工程技术在预应力式混凝土结构施工的技术应用

在1978年，即我国实行改革开发后，预应力式的混凝土结构技术在我国公路工程建设中，有了很大的突破，并且得到了实践的广泛应用，取得了良好的反响。这种技术的优点，不仅仅是体现在多种预应力式的复合混凝土结构，还体现在对于公路施工材料的创新及在施工中使用高强度的建筑钢材并运用在公路工程施工中。随着高强度的建筑钢材的使用及预应力式施工技术的创新，我国找到了适合我国实际国情的关于预应力式的施工技术，这些技术包括：先张预应力式、后张预应力式、有粘结预应力式、无粘结预应力式和后张自锚预应力式等施工技术，随着预应力式公路施工技术的配套工具及设备的丰富多样，我们相信，这种技术一定会在日后的公路施工技术中起到更重要的作用。

1.2现阶段公路工程技术在公路路基施工的技术应用

随着我国大吨位的压路设备在公路工程施工中的广泛应用，我国在公路的地基夯实施工技术上取得了比较大的一个突破，让公路路基的碾压效果较之前有了很大程度的改善，在公路工程施工中起到了很好的质量保障作用。但是，一旦在公路工程施工中遇到较潮湿的路基压实作业，那么施工就会具有一定的难度，我们在进行公路施工技术编制的时候，就要实行相应的技术层面的处理；软土土质的路基处理方法比较多样，我们可以使用灰土挤压桩的办法进行处理，也可以使用轻质路堤的方法和土工混合材料的加固方法进行处理。目前，我国路基的防护措施在技术上发展很快，具备了多样的施工技术方法，例如路基的坡面防护措施，路基的冲刷防护措施及路基的支挡防护措施等。

1.3现阶段公路工程技术在公路路面施工的技术应用

路面施工技术应用主要体现在以下三个方面：（1）路面施工的材料的每一项质量指标是否能够达到国家相关要求；（2）路面的施工中各种施工机械是否到位进行路面施工；（3）路面施工过程中的施工技术工艺是否具有连续施工的能力。在公路工程施工过程中，工程用的材料是公路施工的物质保障，是技术的一个侧面反映，这样会直接影响到公路工程的技术应用前景，通常情况下，我们在公路工程施工中，推荐使用具有干硬特性的混凝土材料，这样的建筑材料可以节约工程的用水量并且能够使公路的施工混凝土硬化加快。为了能够整体提高路面施工后的平整度，我们在公路施工过程中，通常都会使用精平提浆辊，这样就会使施工后的路面平整，洁净。在使用沥青作为浇筑路面混凝土时，我们一定要注重路面的施工材料质量，因为这直接关系到沥青路面的路面质量，通常情况下，我们会对进入施工现场的建筑材料进行进厂检验，这样来做的目的就是在根源上提升路面的施工质量。在沥青的选取上，通常都是选择标号AH-90或者AH-110，因为这两种标号的沥青更能适应我国的路面特质。同时，在路面施工中，我们还要注意搅拌机械的正确使用，只有正确的使用搅拌机械，才能保障施工沥青的品质，保证施工路面的质量；路面施工现场所选择的搅拌机械的能力应该不小于施工路面所需要的`产量要求；在铺筑沥青路面的时候，通常采用的设备为摊铺机，它的施工效率比较高；在沥青铺筑施工中也可以使用压路机来摊铺路面，但是这里所用的压路机必须要配合轮胎式的压路机来共同使用，总而言之，一切的施工中所用到的技术，都是为了实现路面施工的质量保障来进行的。

1.4现阶段公路工程技术在公路改建过程中的新老路面的结合技术应用

在目前公路工程施工中，公路的新老改建指的是针对原有的老化路面进行单面或是双面的增宽施工，在这种施工中需要处理的施工技术有：旧路边坡改造技术、旧路基改造技术、旧路面改造技术。因为老化公路的路边坡在常年的使用中已经不可能进行重新改造，所以，在老旧路面的施工过程中，我们要根据旧路边坡的水平及尺寸，重新进行路边坡的施工，使新施工完成的路边坡与老旧的路边坡无缝对接，不影响公路的使用，满足并且达到公路改造施工后的运行功能及承载功能。

2公路工程施工过程中存在的技术问题

这里具体介绍一下三种在公路工程施工过程中遇到的技术问题。

（1）在我国的现有城乡结合部公路工程施工中，为了方便当地的百姓的出行生活，我们在公路施工过程中会额外施工，但是这些额外的岔路原本在技术设计的时候是没有的，这样就会影响到公路工程施工的整体技术规划，影响到了车辆和行人的安全出行，在施工过程中，要注意施工的技术更改问题。

（2）在公路工程的施工过程中，我们经常会遇到路面不平整的情况，这种情况的出现主要有两方面的原因：第一方面是由于现有的公路经历了很多年的运行，已经严重老化，发生沉降现象，使公路的路面平整性有所欠缺；另一方面是由于在公路施工的过程中，对于公路的平整度没有过多的关注及要求，就使得公路的路面具有比较大的起伏，会给运行车辆的行车安全带来影响，这种情况也容易造成交通事故，在公路的施工过程中，必须避免，严格控制公路的施工质量。

（3）由于我国的国土面积巨大，导致了我国的公路的多样性，复杂性。现在我国还没有一个统一的公路施工标准来适用于我国的任何公路工程中，所以，在公路施工过程中会遇到各式各样的问题，这就需要我们在平时的施工中，多积累施工经验。

3公路工程施工过程中遇到问题的解决办法

（1）在公路施工过程中，要严格遵守《公路工程技术标准》中的相关公路安全的要求标准，尽力在施工过程中完善这一标准的规定，让我们的标准具有更大范围的适用性。

（2）在公路工程施工前，首先做好施工路段的地质勘查，作出详尽的施工方案进行讨论研究，以便选择最佳的技术施工方案。

（3）对于一些老旧的公路，在技术的角度要准备一套完善的养护措施，来保障公路的运行能力。

（4）在公路工程施工的过程中，要注意公路施工技术的创新与应用，两者的完美结合，才能创造出合理，科学的道路施工。