浅谈影响外部链接权重的十大因素

“Gooh”通过精心收集，向本站投稿了8篇浅谈影响外部链接权重的十大因素，今天小编在这给大家整理后的浅谈影响外部链接权重的十大因素，我们一起来阅读吧!

篇1：浅谈影响外部链接权重的十大因素

网站的外链一直是各位站长最关注的地方，天天的发贴，做链接，归根到底就是想增加外链数，提高排名.不可否认，目前在百度和Google中，...

网站的外链一直是各位站长最关注的地方，天天的发贴，做链接，归根到底就是想增加外链数，提高排名.不可否认，目前在百度和Google中，网站外链所占权重还是非常重的，但我们如果仔细分析和了解外链权重的各种特点，从而有针对性的去制造外链，那效果自然事倍功半.下面我整理下，结合些实例，列出十点因素：

1.链接关键字及其说明

通常我们做链接的时候，需要将特定的关键字作为链接文字，或者在链接文字中包含关键字.如，小说网，小说阅读网，言情小说网等.很遗憾的是，目前很多站长对SEO一点都不了解，外链文字中，都是用自己网站这最冷门的名字.这是种极大的浪费。

2.链接存在页面中的位置

从上到下，从左到右，这个顺序是很多事物的顺序，这也被很多SEO同行用在搜索引擎优化中，认为页面上方的链接权重比下方的权重高.这点是细节.比如你的博客，尽量把链接的区块移动到左上，那传递的权重自然就高很多.很多时候，细节决定成败。

3.链接所在页面PageRank值即PR

PR越高，相对来说链接越有价值。这个同样适用于要害字排名当中，同等条件下，PR高的站点可能会排在更靠前的位置。不过目前来说，PR的作用越来越小，几乎可以忽略.对于追求流量和排名的网站来说，苦苦追求高PR的链接，远不如去追求百度快照更新频繁，收录多的低PR站点。

4.链接站点权重

即链接在网站的整体权重问题，通常情况下，门户网站>行业网站>专业网站>普通网站>公司网站......存在这么一个从大到小的权重关系，所以有时即使你的链接在门户网站的内页，也有可能比在普通网站的首页价值高，其链接更有价值，理由已经很明显了。这里有一点需要注意，举个例子:这就是一个被惩罚的站，在百度中“site: www.51hlht.com ”，看看对方的首页是否在第一位，因为现在外链传递的权重，是页面与页面的传递.对方的站再怎么好，如果site不到他的首页，说明该页面权重低或者被惩罚，这种情况的外链，得不偿失。

5.链接的方式

链接的方式有很多，文字链接>图片链接>JS链接等.....通常情况下，文字链接最好，假如有做图片链接，那纯粹是为了整体页面美观，呵呵，做图片链接的时候最好加上ALT文字标签说明，不推荐JS类的链接，这个很少能被搜索引擎抓取，老调重谈了。

6.链接存在时间

链接存在的时间长短对SEO有什么影响，很多人想不明白，其实道理很简单，有些搜索引擎对你站点的更新很慢，非凡是GOOGLE对外部链接的更新，3个月啊，假如你的外部链接时间不到3个月，你的链接基本上白做，

假如引擎对你的站点更新很快，几乎天天更新，你做好的链接很快可以被引擎抓取，这个当然是好事，但要是你过段时间链接取消了，搜索引擎再来更新的时候发现不存在了，这空白不太好吧。所以重视这些链接，如果对方偶尔出现快照更新慢等其他小问题，不必急于去掉，可以多观察一两天，否则是一大损失。

7.nofollow的问题

这点在之前不用考虑，自从搜索引擎识别nofollow标签的时候，假如有网站使用了这个功能，链接便不会被引擎抓取，你把链接做在这种地方算是白忙。目前站长的素质还是不错的，有天兴起，我专门检查了一百多个外链，没有任何一个网站使用了这个标签。

8.链接和被链接网站页面内容相关性

内容相关性，这个是众多搜索引擎评判链接质量非常重要的一个因素，假如你链接的文字跟你的网站及页面内容无关，那么其权重会相应降低，这就是为什么很多垃圾留言本群发已经不起作用的原因。网站或页面相关性越强，链接权重质量越高，这点很重要。

站与站之间的相关性也是如此.不同类型网站的链接，虽然同样有效果，但同类的网站链接，在传递权重的同事，也在传递着该行业的权威性，从而提高关键词的排名，比如小说网，和各种文学，网络小说，甚至论文网做链接，效果最好.可以说，辛苦的做几个不相关的外链，不如仔细做一个相关贴切的链接。

9.链接和链接四周文字相关性

这个通常用在软文推广和网站内部建设当中，链接和链接四周文字相关性越高，链接权重就越高。这点很重要，软文高手，总会在自己的目标关键词周围适当的分布一些相关关键字来衬托，例如为了推广“小说网”，在其四周巧妙的分布些“文学”，“小说阅读”，“免费小说”等.一样起到事半功倍的效果.这个四周，并不只局限于该链接的周围，其实和关键词密度一样，和该软文的题目，该页面关键词密度有关。

10.链接中牵连的两个网站之间的关系

网络上有这样一种说法，假如两个网站在同一主机IP下，或者域名注册信息相同，链接权重会被降低，假如已经有过链接，之后的链接权重也会降低。对于这几种说法是很多朋友给出的经验，我个人没有体会到，不过有一点我到是可以证实：假如有一个网站被搜索引擎降权或者惩罚，那么满足以上三个“假如”当中的一个，链接的网站很轻易受到株连九族之害。

虽然我这里提到了这十大点影响外链的因素，但实际上，也没必要一点点都去遵循去照做，效果虽然好，但很累很累，只需平时做外链时多注意下，养成自然习惯，这不经意中，你的水平已经明显提高.呵呵，希望对大家能够有所启发。

篇2：论策：提高网站权重外部链接多就一定好吗

专业搜索引擎优化人员都知道,外链是获得网站PR值和排名权重的重要因素,特别是外链网站的质量和数量都很重要,所以导致我们对外链着了魔,整...

专业搜索引擎优化人员都知道,外链是获得网站PR值和排名权重的重要因素,特别是外链网站的质量和数量都很重要,所以导致我们对外链着了魔,整天想方设法得去寻找外链资源,比如:找个论坛进去,一分钟注册完毕,猛得发帖猛的留言狂带网址.嘿嘿,十来分钟的努力,就换来了几十个外链,效益不错吧.这样下去,不是一个把小时能发好几百个外链,那是多么的痛快,想到一个月之后,我都将能超过排名第1网站的外链了.

外链的确是个好事情,没错.不过为什么很多人同样这样做了,却达不到理想的效果?甚至网站被降到十几二十页面之外去了.有的朋友告诉我是越发越劣,越劣越躁.其实这样的问题找谁?首先要找自己的问题.不能怪搜索引擎偏私吧!当然了,适当的增加外链,再运用一些搜索引擎优化技巧,对排名和PR值都是有帮助的.所以我们提倡去这样做,不过事事总得有个度吧.

外链我们提倡的是什么?稳定的,缓慢的来增长,不能整天想着去哪里弄这个吧.我们对外链质量要求应该正确对待,没什么意义的外链或者有作弊嫌疑的外链,我们应该杜绝.不要看到某些站长们在努力去做这些,你就心痒痒的看不惯这一行为,跟着一窝蜂的去做.长期这样下去,等待的是什么?那就是搜索引擎优化失败,也可以说是搜索引擎营销失败.我们营销的应该是展现给好的东西产品给用户看,而不是展现一些垃圾留言链接给用户看吧.

如果你的网站因为短时间获得外链过多了,那很可能网站被搜索引擎列入沙盒了.这段时间也不要着急,一般3个月内是可以解决的,这段时间我们所需要做的才是真正做好网站本分工作.适当的建立外交策略,不断展现好的东西给搜索引擎吸收.那样才是迅速走出来的最好解决方法.

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篇3：外部因素影响无线网络安装疑问

无线故障的出现有的时候是因为网络建构的时候没有注意一些外部因素，出现了安装问题，那么我们将为大家介绍一下在无线网络安装问题。希望大家在搭建网络过程中注意一些。

一、产品选择

1．如果采用无线网络，不但要考虑无线产品的本身质量、性能和价格，还要着重考虑该产品供应商或渠道的技术支持能力和实施能力，并且要多选几家公司产品试用测试。

2．选好产品之后，后续产品最好是选用同一家公司的。这一点我认为很重要。我公司最初的产品采用的是Macromate公司MOB－811产品，在后面的工程因选用了其他品牌的产品不但给售后支持带来了麻烦，也影响了网络的传输质量，最后还是要改回用同一公司的产品。采用同一家公司的产品最好之处是设备兼容性很好，能使设备的性能发挥得更出色，如果出现了问题，不会是因不同公司的产品而相互推脱。

二、典型无线网络安装问题

无线网络安装问题1．因安装位置未选好，事后需要重新更换安装位置。

解决办法：

在选择安装位置时首先要保证天线之间应该有足够的可视空间，再考虑安装施工维护是否方便（毕竟天线只要安装调试好了，维护的可能性较小）；也要征求公司上层意见考虑是否影响建筑外观，还要了解选定的位置以后做其它用途的可能性有多大，

无线网络安装问题2．安装时未完全固定好，导致有一次大风将整个天线杆吹倒。

解决办法：

如果天线不能通过天线杆固定在建筑物墙壁上，应加重天线杆底座重量，还应多找几根铁丝，从四个角度拉紧天线杆固定好。

无线网络安装问题3．安装位置因时常有人来不小心碰撞了天线，使得天线移位，导致网络传输出现了问题。

解决办法：

要求公司工程部在天线附近张挂明显的提醒标志，且采用隔离物隔离。

无线网络安装问题4．安装时未考虑天线附近的广告条幅，大风时条幅被吹到天线上，扯动了天线，影响了信号传输。

解决办法：

有广告条幅的地方或者以后此处附近要加广告条幅，应事先和公司相关部门沟通好，条幅也要固定好不要影响天线。

无线网络安装问题5．安装时因防水未做好，影响了无线网桥等设备。

解决办法：

反馈电缆穿墙之处用吸水性很强的材料处理；反馈电缆不要从上而下进入无线网桥机柜，而应该从下而上进，这样万一有水顺着反馈电缆流进室内都是滴在地面。

另外需注意：

用于连接室外天线和无线网桥的天线反馈电缆不要太长，因反馈电缆越长信号的增益衰减越快。

篇4：影响物流的十大因素

影响物流的十大因素

钟朋荣 (-12-16 10:14:49)

各位好:

非常感谢丁会长，感谢中国物流学会的邀请。我不是专门研究物流，这两年我们做过几个企业有关物流的方案。但是，我想我从整个经济方面、产业方面谈谈对物流的看法，有一些观点不一定正确，不一定专业，不当之处请大家指正。

篇5：影响物流的十大因素

一、互联网、卫星等现代信息手段对物流的影响

这种影响有很多方面，比如减少空车资源，我们现在专门有这种网站，减少迂回运输，减少货物库存，减少仓库，变物流为信息流。这是我们现在感觉到互联网对物流的影响比较明显的几个方面。

首先是减少货物库存，减少仓库。我们在座的有不少人肯定研究过美国的戴尔公司，戴尔模式。戴尔模式我们知道，他有一个基本特点就是减少库存，加快货物周转，他的模式是由以前的供需转换成需供，所谓供需是我把东西生产好了，比如说中国的皮鞋，我生产几亿双放在那儿可能放十年，慢慢卖，一年卖不了卖两年，两年卖不了卖三年，但是没有卖出去以前都是库存。我们有一个典型现象，中国以前每一个县，县城里面有一个百货公司，是国家的，一件服装挂在那儿.现在每个县里面开几百个店,每家挂个服装，比如三千件服装有一千件是消费的，有一千件放在仓库里面，有一千件常年挂在那儿。

戴尔首先是定制，所谓定制就是按特定客户的需求来生产，就是先需求，然后再供应，再生产。所谓大规模定制是把个性化的需求和大规模生产统一起来。这个产品你一个人要，比如说50双鞋50码的鞋一个人要成本很高，我们是面向全世界，可能要50码鞋的有1万人，这对于客户来讲是个性化，但是对于我生产来讲是规模化，所以这是大规模定制。

戴尔有一种观点，多余的存活通常是源自于对市场的盲目不清或源自于对货物短缺的害怕。因此他的基本思路是用信息代替存货。之所以我们有存货是因为我们没有信息，那么我有一千万的人有存货在那儿，那么我有五百万的信息带进一千万的存货，我对用户的需求了解得很细，你需要什么东西，而且按照你的需求生产，不需要存货。我这一千万存货的成本就省下来了。但是，我为了省一千万的成本，我买信息，我建立信息系统可能花了50万，这就是戴尔模式的本质。

怎么样减少库存？戴尔有很多办法，一个办法是让供应商与戴尔双重接近，所谓双重接近，一个是供应商的零部件厂与戴尔的工厂要足够的近，尽量的靠得很近，做不到这一点就不要做我戴尔的供应商。我的工厂建在中国，你零部件的厂也要在中国建，我建在澳大利亚，你的配件厂也要建到澳大利亚，要足够近。第二是通过戴尔的网站Dell.com，使供应商与戴尔虚拟地同步工作。比如说客户现在需要一个产品电脑，那么我这里知道他需要一个电脑，那么全球每一个零部件供应商都同时看到了，然后同时生产，同时工作。

再一个是买的少，但买的频率更高，戴尔在全球平均库存天数降到7天以内，网上订购存货时间降到3天，原材料库存按小时计算，戴尔的网上销售已经占总收入的近50%，，网上成交额近100亿美元。联想的存货天数平均30天左右，一般电脑企业库存时间是2个月。

戴尔的哲学是存货是危险的，存货的生命就像菜架上的鲜菜一样短暂。戴尔的管理目标是从“有多少存货”转向“存货的速度有多快”。戴尔的长远计划是通过使供应商也根据订单来生产，以实现从供应链中除去所有零部件存货，也就是实现零库存。现在戴尔与零库存一步之遥，所有的零部件存货时间也就是1个小时。

讲这个理念是什么意思呢？我后面还会讲到，我们有很多地方搞物流，长沙一万亩地建仓库，广州一万亩地建仓库，我们郑州整个用十几平方公里建仓库，物流就是建仓库，这是错的。因此我们要用信息经济的思维来思考传统物流，用传统经济的思维是仓库少了，那么我们现代经济的思维就是仓库太多了，那么当然还有一个位置重新调整和整合的问题。因此，如果按原来计划经济的思路、传统工业的思路，我们现在的物流是大面积的建仓库。那么三年五年戴尔模式在中国影响，在很多企业推广之后，你们就会发现你们的仓库是废物，全部都是垃圾。

我再补充一句，戴尔模式跟我们的联想模式的差别，戴尔就是消灭中间商，消灭库存，这样把由此而带来的所有效益转移给消费品，因此我们的产品价格很便宜。那么联想是三级，总经销、分销商到消费者成为一条利益机制联系起来，这样价格就多了，我们批给你，你再批给他，我再卖给他，就像剥皮一样，你剥一层，我剥一层再到消费者那儿去。这就是联想和戴尔模式的竞争，中国的消费模式，中国的经济就是回扣经济、佣金经济，这件服装出厂价20块钱批给你，你再加30块钱批给他，你再加50块钱批给他，到老百姓那里300块钱，这就是中国经济，一层一层地剥皮。戴尔的模式是消灭中间商、消灭库存。

变物流为信息流。刚才讲了消灭库存，消灭库存不是所有的行业都消灭，由于产品不一样，有的产品比如说种粮食，一年种一季，我们北方种水稻一季，要吃一年，你不可能消灭，每个行业是不一样的。

第二，互联网的信息手段的发展，有一部分产品由物流变成信息流，本身是用信息流取代物流。刚才戴尔模式本身也是用信息代替物流、代替库存，这里面信息流代替物流，比如说以前我们很多人写信，现在我看没有几个人写信，现在是打电话、发Email，写信是一个礼拜有时候送不到，有时候还收不到信，收不到信很多谈恋爱的就崩了，有的还没写信，麻烦很多。那么现在我们有一个有机的信息体系，比如说特快专递一个月可能还收不到，但是发个Email多简单。

还有报纸，我刚才讲的，我每天早上买一份报纸，一份报纸50张1块钱，这种报纸的经营模式是社会灾难，这份报纸我可能就看一篇文章，我买了50张报纸1块钱，但是我翻这一份报纸要翻1个小时，就看这一篇文章，那么是大量的资源浪费。那么我们要这么多报纸有砍很多的木材，要造很多纸张，因此很多人要大量的物流，砍木材、报纸、物流，报纸送

到千家万户，50张1块钱一天的报纸，最后回收报纸，大量的物流。因此，我主张政府应该大力号召推广，甚至在某些情况下采取强制措施，来推广网络信息，这对于社会进步会有一个很大的推动作用。比如说现在我们有畅销报纸，比如说发行量很大的报纸，都是这么厚，一天1块钱，他不是卖信息，是卖眼球。信息免费给你看，我发行量很大，100万份，广告上去，你要做广告吗？我这100万份眼球，你给我广告费，靠广告费维持。

再比如说我们现在的光盘、录像带、录音带这些东西都是信息，把他做成光盘，然后录光盘，录录像带，这些东西以后不用录了，因为网络的发达，因为这一块东西就可以减少。

商流、信息流、资金流、物流会分离。这个我就不展开了。

再有就是物流企业小型化，这个观点我讲几句。未来信息经济时代，我们的物流企业到底是大型化还是小型化？我的观点是“小狗经济”，这个“小狗经济”是一个比喻，我研究中国的浙江经济，浙江经济就是“小狗经济”，三个小狗一块上来，把斑马吃掉，为什么呢？因为我们的分工很细化，配合很紧密，我咬鼻子，你咬尾巴，他咬身体，咬住死死不放。那么随着信息经济时代的到来，我们大多数企业的经营模式不是大型化而是小型化。一个司机就是公司，靠什么呢？靠网络把他联起来，哪儿有货他自动就来，而不是一个公司养1万个车，1万个司机，不好管理，那么他一笔生意可能要花费1万块钱，成本很高，浪费社会资源。仓库也是小型化，用信息资源把这些东西都联系起来，天衣无缝，而不是说我一个人养多少车、养多少司机、养多少仓库，不是这个概念。我研究浙江经济的观点是：凡是“小狗”能搞的，“斑马”都会死掉。我们现在很多地方政府、企业也好，叫组建大型企业，把50个企业捆在一起，资产规模80个亿，造“斑马”。所以，我的看法，物流企业应该是大信息网络、小物流企业，一个司机就是一个公司，我自己管我自己，会管得很好，但是我的效率不会降低，通过互联网经济，我知道哪里有我的客户，网络就可以帮我调动。

二、商流对物流的影响。

我们1994年和郑州市政府做一个方案，郑州在中国的中心，铁路陇海线、京九线，公路是107、310国道，是交通枢纽。我要把郑州这个铁路优势、交通优势转化为商贸优势，把郑州建成中国的商贸中心，结果中国的商贸中心既不在郑州也不在武汉，而是在一个浙江义乌。三年以前我们给义乌做过整体方案，就义乌做了很深的研究，义乌一年的交易额3000个亿，出口一年30个亿，而且最近五年每年出口量翻一番。我们现在很多地方政府圈地几千亩、上万亩建商贸城、物流中心。我有一个观点，义乌小商品市场的成功，不是盖房子盖出来的，建市场建出来的，是跑出来的，是因为有一个开明的政府，加上一批能干的商人。因此，中国现代的物流本身来讲是商人带动商流，商流带动物流。我们要注意一个现象，北京的蔬菜哪儿来的？从山东寿光来的，东北的菜先运到寿光，再从寿光运到北京，你们信不信？海南的菜先运到寿光，从寿光再运到北京，这就是中国的物流。因为我们在以前给寿光做过整体的方案，我做过很细的演讲，因为寿光有一批非常能干的菜贩子，蔬菜方面的商人，中国现代有很大一部分的物流是因为商流，由商流带动了物流。义乌没有很多的优势，中国的很多小商品运到义乌，然后再从义乌到全国各地，因为义乌有一大批能干的商人。

上个月我在新疆乌鲁木齐，我是乌鲁木齐政府顾问，乌鲁木齐杨书记请我吃饭，还带我去看，说我这个地方投十几个亿搞物流中心，这个地方投资十几个亿搞商贸中心。后来我讲杨书记，物流中心、商贸中心不是建出来的，是跑出来的。

三、产业布局对物流的影响

比如说中国的钢铁，我一直有一个观点，中国的钢铁产业将会面临两大调整：一个是所有制的调整。中国的钢铁到现在基本上国有企业一统天下。但是，我坚信未来比如说5年、8年、10年，中国将出现私有钢厂兼并国有钢厂，中国将出现年产钢千万吨的个体户。陕西的海星去年产钢已经达到了120万吨5000人，国有的包头钢厂年产500万吨12万人，河南的安阳钢厂年产钢200万吨、300万吨4万人。第二个是调整。一吨钢所需的耗时运到攀枝花大概需要300块钱。那么中国未来是在沿海、日照、宁波，多少家年产千百万吨的大钢厂，把上游的钢厂全部淘汰掉，我们的资源浪费大量下降，中国的物流将大幅度减少。

我们现在都讲加入WTO以后，中国将会成为世界工厂，这个世界工厂放在哪儿？广东建世界工厂，我最近研究格兰仕，格兰仕的战略就是世界工厂，格兰仕的战略就是法国生产微波炉我给你生产，把你的设备搬到我这儿来，法国的工厂是一个礼拜工作4天，一天6个小时。那么格兰仕把机器搬过来之后，一天就完成了一个礼拜的工作量，其他的时间自己干。上个月，我在南昌，南昌市政府召开万人大会，要把南昌市建成世界工厂。前不久我在南京，南京市政府也要把南京市建成世界工厂。这个世界工厂未来在中国怎么分布？是分布在珠江三角洲，还是分布在上海一带，还是全国平均分布，这对我们物流影响很大。再有区域，中国到现在为止因为我们做了几十个县镇的方案，我发现我们县的经济一个基本的模式就是把一个县办成一个百货公司。我到很多县，这个县的县长，跟我讲，我把这个县办成了一个万种商品的百货商场，这样不行。

因此我们下一步县的发展是把一个县办成专营店还是百货公司，这里面对我们的物流也很难。我提出几个概念，一个是小农经济，小农经济就是以家庭为单位的自给自足，我在家里种地，粮食是我自家的，布我自家的，衣服我自家住，牲畜我自家养，整个的物流在我家里面就解决了。我们想想，以家庭为单位的小农经济，以家庭为单位的自给自足，他的物流是什么概念？自己养殖，物流在自家院子里面，这就是物流，什么东西都是自给自足。

我们放大到以县为单位的自给自足，全球一体化是什么意思？就是以全球为单位的自给自足，美国人把飞机造好，德国人把汽车造好，瑞士人把手表造好，中国人把什么造好，我们一个县把什么造好，这样一种经济模式不一样，对我们的物流影响非常之大。讲到这儿，我问我们很多地方官，给他一个概念，我说我在全国各地跑，得到一个结论，说你们招商引资进我这儿，业务怎么好，产业怎么好。我说产业集中是最好的投资环境，一个县一品，一个县集中生产一两个产品，这样我们的物流感觉就不一样，区域之间的交往就会增多。再一个从企业来看，是销地产还是一地产全国运，也是值得我们研究的。

四、政策法规对物流的影响

比如说化肥，我们最近做了两个化肥产地的解决方案。我们知道我们国家政府对化肥有个政策，铁路运输运化肥有补贴，运费很低，任何一个企

业，无论是山西的化肥厂、河南的化肥厂，你生产的化肥可以运到海南、河南、新疆，都有竞争力，那么化肥没有半径，可以全国运，这样物流就不一样。我想如果没有铁路的补贴，化肥的运输半径最多500公里，这种物流的概念就不一样。

再讲我们的邮政方案，我们的邮政要是放开，说民营经济可以搞邮政，还是我们的邮政法把民营企业限制在邮政之外，只有一家，别无他家。我们的法律是主管部门起草的，他的法律是保护主管部门的利益，法律只准我干，不准你干，甚至我一个特快专递送了一个月也只能我送不能你送。北京的小红马当初也遇到了不少的麻烦，你搞邮政是违法的。但是邮政是把北京的信送到一个地方再送到一个地方，这样就有一个物流中心、信件中心，每天把北京市的信集中在一个地方，快的两天，慢的四天。小红马，我直接给他，两个点，一个网状的，我把我的一个信送到西城区再送到北京市中心邮局，第三天再慢慢配送，小红马不是这个概念。

再有是西部开发。西部开发我们是给政策还是给钱，我们可以把钱集中的在北京然后再给西部，这是一个办法。那么再一个就是搞特区，在西部搞几十个特区，然后把税收减免。比如说西安哪个地方，引用这个政策，广东老板感兴趣，然后这些老板把钱自己拿去在那儿办工厂，就地资源转化，这个物流概念是不一样的。

再比如说粮食，前几年我们有一个政策，保价收购、顺价销售，讲的就是统购包销，各地方不能私自倒卖粮食，如果搞的话就抓起来。那么我和粮食局张司长聊过几次，我说我就用一句话概括，就是打击粮贩子保护粮耗子，农民倒粮食从这个地方倒到那个地方，农民用拖拉机不用汽车，我宁愿用马车不用拖拉机。我们走最近的路用最便宜的交通工具，用最快的速度，那不行，你是非法的，你必须由国家粮食部门来收购，所以就大量的库存、大量的积压，这是我们的物流，一年建多少仓库都不够。比如说棉花，农民只能卖到供销社，供销社再到15个点，再到我们的棉花厂，这是我们的政策。

五、交通对物流的影响

我想讲交通发达使产品运输半径延长，交通越发达，运输成本越低，产品的辐射半径越长。我们现在很多内地想我这个地方资源优势，交通发达了，资源在这个地方越不成为优势。以前交通不发达，棉纺厂放在郑州，因为棉花在湖南产，交通发达了以后，棉花厂不一定放在郑州，可能放到杭州比较合适，虽然增加了一定运输成本，但是微乎其微。

交通改变区域间的产业分布和产品的市场分布，这个不展开。公路交通的发展，使中心辐射状的物流变成网状的物流，什么意思？比如以前交通不发达的时候我们都是铁路，公路很少。温州的皮鞋先运到郑州卸下来，搞个仓库在这儿，再从郑州运到信阳，从信阳放在这儿，再找拖拉机运到每个县，这样我们物流是辐射状。那么现在交通发达了是网状，可以直接到某个县，那么温州到乡镇每天几百条线路，几百辆车，这样没有必要把皮鞋先运到郑州再卸下来，再分别运到洛阳、新疆等等。什么意思？一个是货流量大了，车次多了，交通更便利。

所以这里我有一个看法，随着信息的发达、交通的发达，有相当一部分产品物流无中心，因此我们现在很多城市都拼命以物流为中心，我想是一个大的误会。长沙要建立中南地区的物流中心，中南地区的货，温州皮鞋就卸在长沙，再从长沙运到每个城市，不是这回事，那是以前的概念，以前没有路，没有车，车次很少，才会这样。温州的皮鞋从温州每个乡镇直接运到某个县城，没有必要先到长沙，再运出去。那么你搞几万亩地盖一个仓库干什么。当然，不是所有的产品，有相当多的产品，我的看法是未来物流无中心。

六、体制和观念的变化对物流的影响。

现在我们有些产品，比如说广州的服装要运到全国，福建的服装要运到全国，温州的皮鞋要运到全国，中国这几年的发展，现在有一批老板省，有一批打工省，浙江、广东是家家户户当老板，我们内地、河南、四川、广西、湖北家家户户打工，是打工大省。这些人到广州、深圳去打工，然后广州、深圳再把产品运到河南、河北，那么我们广州和深圳是民营经济，我们北京是集体经济，那么中国这的竞争表面看来是省和省的竞争、县和县的竞争，背后有一条主线就是制度的竞争。上海的皮鞋打不过温州的皮鞋，不是上海人没有温州人聪明，是上海以国有企业为主体的结构，打不过温州以家政模式为主体的经济。上海皮鞋的失败是国有体制的失败，温州皮鞋的胜利是民营模式的胜利。随着我们十六大、十五大，特别是十六届三中全会的召开，现在国退民进，国有企业改制步伐很快。最近河南省的书记省长决心很大，要加快国有企业的转让，各省都要加快。所以我们沿海各个地方的差异会逐步消失，你能干的我也能干。

第二个是文化的差异。我们内地是两恨文化，一恨富人，二恨能人。大家都很穷，他富，我们大家联合起来把他掐死，我们内地是这样的文化，因此谁都别想干，谁都干不了，大家都去打工，都到广东打工去，这样大家心理平衡，所以没意见。然后再打工到广州造皮鞋、造机器，再把广州的机器、服装运到我们陕西，运到什么地方，这是我们的物流。沿海的文化是超越文化，你赚到1000万，我赚万超过你。我在西部很多地方走经常听到一句话，虽然我们饿着，没饭吃，但是我们坐着。虽然你温州人很富，但是你像马一样那么辛苦，很可怜。我们沿海地区是打拼文化，爱拼才会赢。正是有这样一些差异，才导致我们广东、福建这些老板省，浙江成了老板省，我们内地都是打工省，全国人民到沿海打工，生产产品往内地销。下一步是我们观念的`改变、体制的改变，是中西部地区文化观念的改变，我相信这些状况会改变，这样对我们的物流也会产生很大的影响。所以我们现在不要老用老的思维观念来考虑物流。比如在温州建个皮鞋仓库放皮鞋，我这几年研究温州皮鞋，最近我又参加了一个重庆西部鞋城，温州有几个老板搞皮鞋到那儿去，我相信西部有很大的希望。我在温州和皮鞋厂老板讲，到底温州的皮鞋放在温州还是重庆？现在还不知道，按照现在的模式在旁边建很多的物流中心、很多皮鞋仓库有可能是没用的。

七、城市环境对物流的影响

一个地方的物流关键是成本的问题。比如说义乌，义乌有三低，成本低、税费低、价格低。雁过拔毛，雁到义乌不但没有被拔毛，还加上两根毛。什么意思？一个杯子是广州厂生产，那么为什么要到义务去买，不到广州去批发。他能够告诉你，你到广州去买吧，广州这个产品一块钱，义乌9毛5，我说你这不是赔本买卖吗？我们批发都按17%交增值税，没有一个人赚钱。我进价1块钱，卖9毛5，没升值啊。我卖200万，赔钱；我卖1000万，他给我100万奖金，我赚奖金，这叫合理避税还是合法避税我不知道，这是一块。再就是政府不涨，我这个摊位现在是1000块钱，你赚了1000万，这个摊位还

是1000万，低成本、低价格、低税费，到义乌雁过不拔毛。因此这个大雁还可以飞到中东，飞到俄罗斯。那么我们大雁飞到广州、飞到北京、飞到上海，雁毛拔光了，走不了了，就只能卖给当代老百姓。这是因为义乌的政府开明，政府不宰人。

八、人流对物流的影响

这个是我最近思考的一个问题，是我自己的亲身体会。比如说我到乌鲁木齐，我今年去了好几次，到乌鲁木齐是不是把书带到乌鲁木齐，那么坐飞机头等仓是40公斤，现在我们旅游的增加、打工的增加，整个社会人流的增加，别看每个人带得不多，这个量很大，特别是人流的增加，量更大。一些农民工大包小包坐火车，到哪个地方去，我们旅游的，都是问题。我们浙江最美丽的一个岛南麂岛是非常美丽的一个岛，去年给他做了一个策划，他专门养殖鱼，那么这个岛计划每年养鱼是5000万，基本上和旅游联合起来就把这个鱼带走了。只要设计好怎么让游客把它带走，这就是一种物流，不用专门去搞船运那些海产品。比如说吐鲁番，吐鲁番的产品一个是旅游，一个是葡萄，吐鲁番的葡萄相当大一部分都是通过旅游的人带走的。所以这里面我有一个看法，人流带物流，全民搞物流，特别是物流量增加了以后，这一块的物流以前是可以忽略不计，以后将是一个不可小视的物流方式。

九、企业经营模式和经营战略对物流的影响。

这里面有很多，我就不展开了。比如像企业是搞小销地产还是一地产全国运。比如说广东两个家电企业，一个是科龙，一个是格兰仕，这两个企业战略上有很大的差别。格兰仕的一个基本战略是在广州顺德不动，格兰仕现在每年生产微波炉是1200万台，在广州顺德生产再运到全国。科龙也是顺德的一个家电企业，他的战略是在安徽兼并了安徽冰箱厂，在吉林兼并吉林的冰箱厂，就地生产，就地销售，整个物流是不一样的。未来我们更多的企业是采取科龙模式还是格兰仕模式呢？再一个我刚才讲的报纸，我们的报纸现在不是卖信息，而是卖眼球，我们现在电视台也好，我们的报纸也好，都叫做眼球经销公司，电视台花了1个亿搞个故事片你们免费看，不要钱，你看10分钟给你1分钟的广告，1个小时给你10分钟广告，信息不要钱，通过倒卖眼球赚钱。报纸也是一样，我发行量100万份，送给你看，我眼球很多，通过这样的办法赚眼球，然后通过眼球赚广告，这样报纸是越印越多，你一天100张，我一天200张，这就是中国媒体企业的经营战略问题。这里面物流问题很大。

十、国家关于南水北调、西电东送等重大战略对物流的影响。

像这些大的战略对物流有宏观的影响、重大的影响。我举个例子，中国现在一个基本的状况，以黑龙江的黑河到云南的腾冲画一条线，这条线画了之后是什么状况，这个线90%以上的人口和工业农业生产能力在右面，那么这个线左边的面积是不到10%人口和工农业生产能力，这些全国一半以上的资源在左边，这是目前的状况。我们再看一个状况，以这条线再加上长江，这两条线，整个东南这一片土地占了36.5%，耕地占了36%，水占了81%。西北和东北这么大一片，耕地占了50%，水占了10%。什么意思？我们的基本状况是这一片华南地区有水无地，我们的西北地区有地无水。

我们再看一个情况，到本世纪30年代，中国人口将增加到16.5亿，增加4亿左右。我们这4亿人到哪儿去，粮从哪儿来？思路不一样，物流大不一样。一个办法，在浙江那些地方、广州那些地方、华南那些地方，人都到这儿来，让更多人在这儿打工，更多人在这儿安家，也是一个办法。第二个办法是搞南水北调，把水调到西北，这样我们在那儿造地，在那儿办工厂，对物流是大不一样的。

像南水北调、西电东送的工程结果是怎么样？物流形态改变、共同设施改变，怎么改的呢？由水渠代替道路，由运水代替运粮，由电线代替道路，由运电代替运煤，我这儿举两个例子，南水北调和西电东送，像这样一些大的政策还有很多，每一个大政策对我们物流的影响很大。

最后我想讲需要研究的几个问题：第一个问题，未来的物流要不要中心。这个问题很重要，因为现在我们每个省、每个城市都在几千亩地、几万亩地圈在那儿搞物流中心，一个地方投几十个亿，这个问题不搞清楚，会出灾难。如果真像我所讲的，未来物流无中心，你这些投几十个亿的项目是灾难，恐怕比北海、海南更大的灾难。那么哪些物流需要中心，哪些物流不需要中心，进一步细化研究，但是我可以肯定的讲并不是所有的物流都需要中心。而且，随着信息和交通的发达，不要中心的物流会越来越多。你在那儿还搞几千亩地、上万亩地搞物流中心，干什么用呢？所以，我说这是大问题，要研究。我想我们研究物流，不能仅仅只研究技术问题，不能仅仅研究微观问题，宏观问题搞错了，微观搞得再好也不行。

第二，未来的物流企业是大集团化还是小狗经济模式。我刚才讲了，我的看法，信息发达，我们更多的企业可以通过外部的信息、外部的市场交易来把一些独立的个体联起来，当然不会影响效果，你运个货在3：40运到某个地方，马上有三个车或者两个车或者一个车来了，三个车一块来，你报价，我报价，我报价20块钱，你报价50块钱，报价20块钱的来运，不耽误事。如果我自己养个车，不是20块钱可能就是60块钱了，什么叫小狗经济？小狗经济就是把我100个车间变成100个老板，100个车间主任变成100个老板，这是我们浙江经济和内部经济一个大的区别。浙江经济怎么做的呢？这个机器要100个螺丝、100个零部件，我内地搞10个亿，搞很大的工厂，很大的车间，每个螺丝去做，每个零部件去做，一个大工厂。浙江不是这样，每个零部件有独立的公司工厂来做，然后每个零部件由三家公司来做，哪个公司的产品好、价格低，我用谁的，用市场交易关系来代替企业内部的管理关系。车间主任如果生产不好，老板不用；我车间主任生产好了，就给你100块钱。你生产不好，给他他就不要。老板晚上做梦都是想怎么把产品改进，把成本降低，这是浙江经济模式。所以，研究未来的物流企业是大集团化还是小狗经济模式，或者更进一步讲，哪一个物流是大集团化，哪一个物流是小狗经济。小狗经济是一个独立的司机就是一个独立的公司，一个小仓库就是一个独立公司。但是，我们通过互联网，我们通过市场的机制，把他们联起来。

第三，要研究物流对产业的促进。我们一方面根据产业配送物流，反过来物流怎么促进产业调整，比如说我们去年研究郑州保税中心，那么怎么把保税中心变成物流中心，保税中间有很多的仓库没怎么用，那么研究一个方法，就是他那儿离泰国很近，泰国有很多的橡胶出口，就可以库存橡胶，有什么厂用就可以到这儿来提货。本来河南没有那么多的轮胎厂，后来就有很多老板办了轮胎厂，这样轮胎厂就成为河南省的一大产业，反过来讲，泰国的橡胶运到河南来带动了物流。

第四，用未来的思维和发展的眼光来规划物流。我想要由计划经济思维转向市场经济思维，由传统经济思维转向信息经济思维。不要去建那些今天看来很需要，但是明天看来是多余的房、多余的厂、多余的仓库。

谢谢大家，我就讲这么多。

本文为著名经济学家钟朋荣在第二届中国物流学术年会上的讲话

（根据录音整理，未经本人审阅）

篇6：企业人才资源供给外部影响因素分析

企业人才资源供给外部影响因素分析

当今人才资源已成为科技进步、企业发展的第一资源.通过对人才资源供给外部影响因素的历史趋势与未来趋势的分析与预测,可预知未来企业人才资源供给的'外部环境,这对企业迎接人才竞争的挑战,抓住机遇具有重要的意义.

苑吉洋,YUAN Ji-yang(青岛科技大学,自动化与电子工程学院,山东,青岛,266042)

篇7：研究生高薪就业十大影响因素

1.专业力量

专业是影响研究生就业最明显的因素。冷峻的现实告诉我们，如果专业竞争力不强，即使是名牌大学的毕业生，可能也找不到理想的工作，而如果是热门专业，即使是普通院校，也是“香饽饽”。

“谁是IT人才，谁就拥有金钱。”这句话说明了IT业蓬勃发展的势头，也说明了“人才饥荒”使得IT人才极为受宠。连续几年，IT、通信人才供不应求，今年同济大学通信与信息系统专业的供需比竟达到1：250，IT、通信专业的研究生更是奇货可居。

与此同时，由于申奥成功、入世在即，一些相关专业，如金融业、保险业、咨询业、会计审计业、法律服务业将会迅猛走红，环境科学类、土木建筑类、管理类、外语类、生命科学类专业毕业生也将大显身手。

校方显然已经意识到这个问题，各大高校都竞相推出了很多新的招生专业。上海交通大学新增微生物与生化制药、生物化学与分子生物学、环境工程等专业，而复旦大学则新增了诉讼法、刑法、经济史、广播电视艺术学等20多个专业。

相比之下，一些纯文科如中文、历史、哲学等专业的毕业研究生，就业就比较“尴尬”，他们中的很多人都不得不选择了专业之外的工作。

2.考证时代

在现在的就业市场上，仅有学历是不够的，还要有硬件，证书就是最有力的硬件。据有关资料，用人单位对职业资格证书的重视，已连续14个月呈上升趋势。今年一个时期内，学历和职业资格证书并重的局面会进一步得到巩固，“持证上岗”将成为一种趋势。

基于这种形势，很多在校生特别是自学能力较强的研究生，都走上了考证之路。律师证、注册会计师证、土地评估师证、计算机证、外语水平证书乃至导游证、驾驶证，都成了热门考试，有的研究生甚至几证在手，找起工作来也是游刃有余。

3.学校力量

在就业市场中，学校的招牌很重要。一方面，很多用人单位都有些“名校情结”，在同等情况下甚至是有一定差别的情况下，也会优先考虑名校的毕业生，即使来自普通院校的学生更出色些。另一方面，名牌大学的信息也更灵通些，招聘会更多也更具规模。这是因为用人单位首先想到的往往是去名校设展、招人，而普通院校则常常成为“被机会遗忘的角落”。结果是，到了招聘季节，名校里常常挤满了“外乡人”。

学校的力量还体现在为研究生就业的服务上。一些学校对研究生就业就像“女儿出嫁”一样热心和细心，不但主动出击，还十分注意研究生就业心理的辅导。华东师范大学在职硕士广州招生。

4.为爱屈就

为了牛郎会织女，毕业后留在一起，有时不得不屈就一下。还有的家在外地，为了能够和妻儿在一起，有时就需要做出点牺牲，放弃眼前的机会，或者回去，或者读博，以便能把妻儿接来。结婚也是一种考虑。大城市，是居之不易的，特别是对那些外地的学生来说，房子等是非常现实的考虑。为了能早日有“爱的小屋”，很多人选择了收入相对高一些的工作，而放弃了自己喜爱的工作和有前途的事业，这就是“爱的代价”。

5.政策影响

户口决定了很多人的去留。在一些户籍政策仍然比较“严谨”的地方，研究生特别是外地研究生受到很大的局限。在就业市场上，很多职位是仅限于“本市户口”的，由于没有进城指标，很多用人单位也是望人才而兴叹。一些不具备专业优势的外地毕业生苦不堪言，只能在夹缝中求得出路。很多人索性就离开了他本想勤奋耕耘的土地，去他乡或国外效力去了。

可喜的是，越来越多的城市开始放开户籍政策。

6.男生女生不一样

虽然“妇女解放”已经很久了，但在就业过程中，很多女研究生还是遭遇到了一些不是滋味的事情。很多用人单位明里暗里地对性别提出了要求，有的索性干脆就是不要女生，甚至有的招聘者本身就是女性，但却更加“不讲情面”，还说什么“正因为我是女人，所以我知道女人就是不行，我坚决不要女生。”

而事实上，许多女研究生都是非常优秀的，不仅才智过人，还不失女性固有的宽容、细致、体贴、亲和等优点，在一些岗位上，有着比男生更为出色的表现。

7.你几岁了？

研究生队伍是最具梯队特征的群体，从20几岁，到30几岁乃至40几岁，应有尽有。不同的年龄、不同的背景，决定了不同的就业要求。年纪轻的，多希望去闯一闯，更适应紧张的生活节奏，想法中有很多模糊的成分，而年纪稍大，多希望稳定中求发展，比较倾向自由的工作，想法更加明确而现实。

用人单位对年纪也各有所求。对体能、可塑性有要求的，多倾向要年轻人，而看重经验、从业背景的，则多倾向聘用年龄稍大、有一定工作经验的研究生。水就这样流向了不同的方向。

8.心态第一

就像中国足球队的出线是心态的胜利一样，成功就业也需要有一个正确的心态作为基础。就业战就像打漫长的世界杯外围赛，需要实力，更需要体能和良好的心态。您需要相信自己，需要锲而不舍，需要心平气和。

有人戏言，找工作就像追女孩子，你不能不急，也不能太急，等你不急的时候，就该她急了，女孩子也是等不起的。十一、二月份时，无论你怎么迫切，多半也不会有人肯与你早早签约；而到了三、四月份，有些单位会显得比你更急。找工作，一定要沉得住气。

9.你做过什么？

在激烈的市场竞争中，用人单位也不得不现实起来，如果你没有相应的从业经历，就很难进入一些领域，比如传媒业和财经界。这就要求学生在学习期间能进行一定深度的实践，对期望进入的行业有所了解。

研究生兼职和创业已不再是新鲜事，问题是实践的针对性和高度参差不齐。有的人在校期间就已经成了很优秀的记者、管理人员，有的还自己创业做了老板，而有的却还在做着中小学生的家教。不同的实践，也为日后的就业埋下了伏笔，许多研究生找到理想工作都得益于实践。

10.英语砖

对许多研究生来说，英语是理想就业和成功出国的敲门砖，没有它就会少掉很多机会，这使得研究生们在英语学习上耗费了太多的精力。北京大学校长许智宏对校园内研究生的学习氛围就感到忧心忡忡：“研究生花在外语上的时间太多了，他们根本没有更多的时间和精力重视基础理论的学习和科研选题的研究。”目前的英语教学真的很成问题。

篇8：影响经销商发展的十大因素

为什么有的经销商经过几年打拼就能脱颖而出，而有的经销商努力了十几年，依然还是老样子，赚的钱仅够养家糊口？究竟是什么原因造成了经销商之间的差距？笔者认为主要有十大因素在时刻影响着经销商的发展，

1.企业价值观

投机、暴利、虚情假意，这些摆不到桌面上的行为仍然存在于国内IT经销商的发展过程中。

笔者曾亲眼目睹过一家经销商招聘某地区业务员的场面。考官问应试者一个很实际的问题：“你如何对待你的客户？”应试者是个刚出校门的学生，血气方刚,顺口回答：“诚信，为客户着想，为公司着想。”谁知考官听到如此答案竟火冒三丈，说：“诚信有 ，要学会忽悠、欺骗，见人讲人话，见鬼讲鬼话，不然别想做好业务。”

一些销售人员为了适应这样的环境，会在与客户协调、沟通时做些忽悠的事情。事实上，最后吃亏的多是这些自以为是的聪明人。欺骗了顾客第一次，第二次呢？要花多大的代价才能弥补？这就是许多好品牌在某个经销商手中越做越差的原因。

对经销商来讲，在企业管理中必须要有一股崇尚正气、尊重人情、体现信誉、传播正确价值观的文化内涵。套到一笔货或者骗到一笔钱就宣布企业倒闭的时代已经一去不复返了。经销商只有好好培育市场，企业发展才能水到渠成，省心、省力。

2.人力资源

重视人才、尊重员工是当今经销商喊出的相当响亮的口号，但真正做到的又有多少呢？

在江西，如四平、南方等家电代理商的业务员们年薪五六万元是普遍现象，高的能得到十几万甚至二十万元，但也时常出现人才流失的情况，

对于经销商来讲，产品、人才、网络是他们生存的根本，人才的不稳定往往会造成销售网络暂时或局部的瘫痪，这在营销界是司空见惯的事情。个体老板的霸权主义、企业内部的个人英雄主义、管理的不平衡，都是造成人才流失的原因之一。

3.系统管理

国内经销商的发展历程可以用3句话概括：20世纪80年代靠胆识，90年代靠资本，21世纪靠管理。经销商必须拥有属于自己的先进的营销管理系统，严格掌控执行力的连贯性、合理性、制度性、系统性。

例如：财务部门不仅要负责资金运作，更要做好账期管理，协助销售；商务部不仅要做好客户管理，还要做好订货管理、品项管理；仓储部不仅要做好畅销品、滞销品、残损品的库存管理，还要及时归纳反馈；物流部不仅要负责配送工作，还要懂得订单规划。

虽然从表面上看，每个部门是相互独立的。但实际工作中，必须及时沟通、相互协助，这样才有机会由原来的中转运营商转型为营销运营商，为制造商、下游网点提供专业服务体系，成为市场的管理者和主导者。

4.发展规划

许多经销商都渴望代理更多的好品牌产品，或者拥有更大区域代理权，但为什么从不考虑自己的资金安排、人员安置是否能到位，是否能满足厂家的要求呢？

笔者亲自接触过这样的代理商，可能考虑到经营成本、利润空间的问题吧，想方设法增加了两个牌子的代理权。在他们看来，这样可以节省更多的仓储、差旅、工资等方面的费用，而且多个牌子多点利润，可以东方不亮西方亮。谁知搞来搞去，仓库增加了几个，业务添加了几个，效益却没有增加多少，反而造成资金无法快速周转、库存积压不平衡、畅销品牌无钱进货的结果，差点丧失代理资格，不得不以房产、轿车等抵押来维持资金周转。

并不是摊子越大利润就越高。许多知名企业的没落，正是由于疯狂延伸、扩张，造成自己的主力产品薄弱，在市场竞争中影响力下降。经销商应先把自己所主力经营的产品做精、做细、做强、做大，然后再图谋更大的发展。